Điều gì tiếp theo cho phần mở rộng Downtown San Jose đang phát triển của BART và VTA?

Với việc bổ sung Google đến khu vực Downtown San Jose hiện ra lờ mờ, Một mô phỏng lại trạm Diridon đang được tiến hànhvà phần mở rộng của BART suốt từ Berryessa đến Santa Clara, có vô số bộ phận và mảnh ghép có thể biến đổi Khu thương mại San Jose và cuối cùng gắn kết Khu vực Vịnh thành một tổng thể có thể tiếp cận, quá cảnh.

Tuần trước thông báo rằng VTA và BART sẽ nhận được "Đầu tiên của loại hình này" nhận được tiền từ Chương trình Thí điểm Chuyển giao Dự án Nhanh của Cục Vận tải Liên bang là một dấu hiệu tích cực. Ít nhất là hiện tại, có vẻ như “Giai đoạn II” của việc mở rộng hệ thống BART đã hơi sớm so với kế hoạch. 125 triệu đô la từ chính phủ liên bang sẽ “theo dõi nhanh (quá trình) tài trợ trong hơn 14 tháng,” theo thông báo của VTA.

“Tôi nghĩ nó thực sự quan trọng. Nó cho phép chúng tôi thúc đẩy về phía trước, ”Teresa Alvarado, giám đốc San Jose của SPUR, nói với San José Spotlight. “Có rất nhiều kế hoạch, rất nhiều kỳ vọng và rất nhiều chính sách… Tôi không biết rằng mọi người nhất thiết phải tin rằng chúng ta sẽ nhận được tài trợ của liên bang trong thời đại ngày nay. Thực tế là nó đã đi qua là một tuyên bố lớn và một chiến thắng lớn. "

Alvarado lưu ý rằng sự tích cực của cả hai cơ quan vận chuyển đã giúp dự án đảm bảo tiền FTA.

Vì vậy, tài trợ chính của liên bang đang trên đường và các quan chức quá cảnh đang ăn mừng. Chuyện gì xảy ra tiếp theo?

Lộ trình của VTA chỉ ra rằng công việc kỹ thuật đang diễn ra và cơ quan này sẽ nộp đơn xin phần còn lại trong số 1.39 tỷ USD mong muốn từ FTA vào mùa thu năm 2020. Nếu tất cả diễn ra theo lịch trình hiện tại, toàn bộ quỹ liên bang có thể được chuyển vào đầu năm 2021, với việc khởi công dự án vào năm 2022.

Tuy nhiên, lộ trình chỉ là một chỉ báo chung về những gì có thể xảy ra với dự án, nếu những thay đổi trong quá khứ là bất kỳ dấu hiệu nào.

Ban đầu, VTA đề xuất một đường hầm ống đôi chạy dưới mặt phố 55 feet, với một đường hầm cho mỗi hướng đi. Sau đó, thiết kế đã chuyển vào năm 2017 thành một đường ống rộng 45 feet duy nhất cách mặt đất 85 feet, với các đoàn tàu chạy chồng lên nhau trong một đường hầm chia đôi. Thiết kế này có một số lợi ích, chủ yếu là việc xây dựng sẽ không cần phải đóng Đường Santa Clara để đào, thay vào đó đào đường hầm bên dưới cơ sở hạ tầng hiện có mà không gây ảnh hưởng nhiều đến người đi xe đạp, lái xe và người đi bộ.

Sự qua lại giữa BART và VTA vẫn tiếp tục, dẫn đến đường hầm hiện tại được lựa chọn: một ống có đường kính chân 55 rất lớn, nơi các đoàn tàu chạy song song, ở một chân 93 sâu hơn nữa.

Những thay đổi về thiết kế này có thể sẽ khiến ngân sách của VTA tăng lên, và có thể làm tăng thời gian hành khách đến sân ga nằm sâu hơn dưới lòng đất. VTA nói rằng “trong khi phương pháp đào hầm một lỗ đã được sử dụng trong các dự án đường bộ, thì đây là lần đầu tiên sử dụng để vận chuyển ở Tây bán cầu”. Alvarado nói rằng kiểu đường hầm mới là một tài sản của dự án - và đóng một vai trò quan trọng trong việc thu hút vốn.

Bà nói: “(FTA) đã trích dẫn thiết kế sáng tạo đó là một phần của những gì họ tài trợ.

Nhưng một số người ủng hộ vận tải lo ngại rằng phạm vi lớn hơn của Giai đoạn II có thể đồng nghĩa với việc nguồn vốn có thể bị chuyển hướng khỏi các dự án giao thông khác.

Adina Levin, của Những người bạn của Caltrain và Khu vực vịnh liền mạch, nói rằng "bây giờ là thời điểm tốt để xem xét các lựa chọn để (giảm chi phí) cho dự án." Levin muốn VTA đảm bảo nó đạt được hiệu quả cao nhất bằng cách xem xét lại kết nối 2 dặm “thừa” giữa các ga Diridon và Santa Clara, vốn đã được phục vụ bởi các chuyến tàu Caltrain và ACE.

Levin nói thêm: “Thật tốt khi thấy (tài trợ từ FTA) được thông qua, nhưng VTA vẫn còn nhiều lợi ích hơn nữa.

Trong những tháng tới, mối quan hệ giữa BART và VTA sẽ xuất hiện trong mắt công chúng theo một cách mới - một nếp nhăn tiềm ẩn khác trong cuộc thảo luận.

Khi hai nhà ga mới ở Milpitas và Berryessa mở cửa vào tháng 12 31, cả hai cơ quan sẽ cần hợp tác để cung cấp dịch vụ đáng tin cậy cho hành khách South Bay.

“Tôi nghĩ rằng toàn bộ quá trình chuyển đổi từ VTA với tư cách là giám sát kỹ thuật và xây dựng sang BART, với tư cách là nhà điều hành, thực sự sẽ rất thú vị,” Alvarado nói. “Đặc biệt là với tất cả sự phức tạp trong Giai đoạn II, với nhiều khu vực pháp lý như thành phố Santa Clara và tất cả các cơ quan khác nhau như Caltrain và Đường sắt cao tốc, và mọi người khác… đây thực sự là một bài kiểm tra cho sự tích hợp phức tạp hơn nhiều sắp tới. ”

Liên lạc với Brendan Nystedt tại [email được bảo vệ] hoặc theo dõi @bnystedt trên Twitter.