Đâu là những con đường tồi tệ nhất ở San Jose?

San Joseans có rất nhiều điều để nói về những con đường của họ: Đó là một trong những phàn nàn phổ biến nhất đánh vào thành phố.

Bobby Gonzalez, một cư dân San Jose và là một người đam mê đi xe đạp cho biết: “Có rất nhiều túi tiền trong thành phố với những con đường xấu khiến tôi không cảm thấy an toàn khi đạp xe. “Các con đường của trung tâm thành phố được thiết kế khác biệt để bạn cảm thấy an toàn hơn một chút so với East Side.”

Điều kiện đường xá thô sơ đã dẫn đến 76 đơn kiện thành phố trong 12 tháng qua, với khoảng 20 đơn kiện trong số đó do thiệt hại do ổ gà gây ra.

Thành phố chấm điểm các đường phố của mình với chỉ số tình trạng vỉa hè (PCI), một hệ thống xếp hạng các con đường từ 100 đến 67. Theo dữ liệu từ thành phố, San Jose có chỉ số tình trạng vỉa hè trung bình là XNUMX, được xếp vào loại “công bằng” thể loại.

Nhưng theo một 2018 nghiên cứu của TRIP, một nhóm vận động vận tải hành trình do ngành công nghiệp tài trợ phi lợi nhuận, 64% con đường của thành phố đang ở trong tình trạng tồi tệ.

Mặc dù thành phố không giữ danh sách những con đường tồi tệ nhất của mình, nhưng nó có bản đồ hiển thị tình trạng đường màu đỏ (kém), cam (khá) và xanh lá cây (tốt).

Không có một khu phố nào là nơi có những con đường xấu nhất của thành phố, nhưng có một số mảng xanh và đỏ trên khắp thành phố. Điều đó dường như theo dõi những gì Gonzalez và những người đi xe đạp khác đang thấy: Những con đường tốt hơn được tìm thấy gần khu vực trung tâm và phía nam của thành phố và dọc theo biên giới của nó khi nó tiếp cận những ngọn đồi gần đó. Những con đường màu đỏ có thể được tìm thấy ở Đông San Jose trong khu phố McLaughlin, với các khu vực màu đỏ khác ở trung tâm và phía tây của thành phố.

Một trong những con đường tồi tệ nhất, Đường Drexel gần Đại lộ McLaughlin, có chỉ số PCI là 12. Một trong những con đường dài nhất của thành phố, Đường Monterey, gần như hoàn toàn bị xếp loại kém với chỉ số PCI là 42. Một con đường khác, nằm ở Quận 10, có hàng loạt con đường nghèo trong khu dân cư.

“Văn phòng của chúng tôi phối hợp chặt chẽ với Sở Giao thông Vận tải của thành phố để thông báo cho cộng đồng về các kế hoạch lát đường,” Nghị viên Quận 10 Matt Mahan nói với San José Spotlight.

Nhưng Mahan lo ngại về tình trạng tồn đọng bảo trì của thành phố, vốn đã lên tới khoảng 93 triệu đô la một năm.

San Jose đã cố gắng ngăn chặn tình trạng tồn đọng của những con đường được bảo quản kém trong toàn thành phố. Năm 2007, tổng số cơ sở hạ tầng và công tác bảo trì tồn đọng của thành phố vào khoảng 900 triệu đô la. Kể từ đó, công việc tồn đọng đã tăng lên 1.7 tỷ đô la tính đến năm nay, với 845 triệu đô la liên quan đến đường và chiếu sáng đường. Khoảng 526 triệu đô la là do bảo trì vỉa hè, giảm từ 580 triệu đô la được báo cáo vào năm 2018. Các dự án thành phố sẽ giảm xuống 389 triệu đô la trong 10 năm khi mức trung bình PCI dự kiến ​​sẽ tăng lên 70.

“Trước khi chi cho các chương trình mới, chúng ta cần giải quyết việc tồn đọng này. Nếu không làm như vậy sẽ khiến tính mạng của chúng ta gặp rủi ro và chúng ta phải trả giá nhiều hơn về lâu dài, ”Mahan nói.

Việc bảo trì tồn đọng không mang lại điềm báo tốt cho người dân — đặc biệt là những người đi xe đạp như Gonzalez và Thị trưởng người đi xe đạp cuồng nhiệt Sam Liccardo.

“Giống như những người đi xe đạp khác, tôi đã gặp rất nhiều ổ gà trong nhiều năm khi đi dọc theo các tuyến đường yêu thích để leo lên Chân đồi phía Đông. May mắn thay, các chìa khóa trải dài dọc theo Mabury, Piedmont và White đều đã được hoàn trả gần đây, ”Liccardo nói với San José Spotlight. “We're now repaving more miles of streets annually than we have in at least two decades as a result of our successful 2016 and 2018 ballot measures, and residents are starting to see the results.”

Hai biện pháp mà Liccardo đề cập đến, Đo B và Số đo T, dự kiến ​​sẽ tạo ra hàng trăm triệu đô la cho Hạt Santa Clara và San Jose, tương ứng. Dự luật B, thuế bán hàng 30 năm, nửa xu sẽ tạo ra 6.5 ​​tỷ đô la trong 30 năm tới để được sử dụng cho cơ sở hạ tầng của quận. Dự luật T, được phê duyệt vào năm 2018, dành 650 triệu đô la để sửa đường, ngăn lũ lụt và cải thiện thời gian ứng phó khẩn cấp.

Sở giao thông vận tải của San Jose chọn những con phố nào cần sửa chữa bằng cách tổng hợp những con đường riêng lẻ thành “khu vực” dựa trên PCI. Thành phố có 135 khu như vậy. Điểm số được ghi nhận từ một chiếc xe tải được trang bị la-de lái quanh thành phố và đo bề mặt đường phố.

Thành phố gần đây đã áp dụng một số liệu mới để quyết định đường nào sẽ lát: Ủy ban giao thông đô thịbản đồ "cộng đồng quan tâm". Các bản đồ xác định các khu vực có thu nhập thấp của người da màu và những người có trình độ tiếng Anh hạn chế. Thành phố ưu tiên các khu này mỗi năm để phục vụ.

Một số khu vực được quan tâm nhiều nhất là khu Evergreen ở Quận 8, các phần phía Bắc của Quận 6, các phần của Quận 2 và các phần của thành phố nằm giữa Quận 7 và 9.

Nghị viên Quận 9 Pam Foley cho biết bà đang phối hợp với sở giao thông vận tải để xây dựng các cải tiến an toàn cùng với việc sửa chữa các đường phố trong quận của bà. Theo Foley, hai con đường — đại lộ Hillsdale và Pearl — sẽ nhận được những cải thiện đáng kể về an toàn.

Colin Heyne, spokesperson for the city's transportation department, said 207 of the 325 miles of streets that San Jose plans to pave in the next three years fall within these communities of concern.

“More miles of streets with bad conditions fall in council districts that, frankly, tend to be more affluent,” Heyne said. "Nếu chúng tôi chỉ đi theo hướng đó, thì chúng tôi có thể không chú ý đến các khu dân cư có thu nhập thấp."

San Jose có kế hoạch sử dụng đô la Measure T để cải tạo 140 dặm đường trong năm nay, với 83 trong số đó có điểm PCI là 49 hoặc thấp hơn.

Một số công việc chỉ yêu cầu lấp ổ gà nhanh chóng, trong đó nhựa đường mới hơn, mịn hơn được đổ vào các ổ gà và sau đó được máy móc dập tắt. Heyne ước tính thành phố lấp đầy khoảng 8,000 ổ gà vào năm ngoái.

Ngoài ra còn có vá tem, có diện tích lớn hơn và bền hơn so với sửa chữa ổ gà thông thường.

Heyne nói: “Đôi khi chúng tôi làm điều đó, và (cư dân) đã không nhận được tờ rơi của chúng tôi và họ nghĩ rằng chúng tôi đã làm một công việc tồi tệ để cứu vãn đường phố của họ. "Nó thực sự chỉ là một Band-Aid cho đến khi chúng tôi ra khỏi đó sau một hoặc hai năm."

Những sửa chữa đường này đưa thành phố tiến gần hơn đến mục tiêu nâng điểm PCI trung bình từ 67 lên 70, điều này sẽ đưa thành phố từ loại “khá” sang loại “tốt”.

“When you're talking about 2,500 miles of street (total), that average is pretty significant,” Heyne said.

Hầu hết các đường phố có vấn đề của thành phố sẽ không được giải quyết ít nhất đến năm 2023. Các quan chức thành phố dự kiến ​​sẽ mất đến năm 2028 để hoàn thành tất cả các dự án phục hồi của thành phố.

Ngân sách cho bảo trì vỉa hè đã tăng vọt trong thập kỷ qua từ 19.3 triệu đô la trong năm tài chính 2012 lên 120.3 triệu đô la trong năm tài chính 2021, với bước nhảy vọt đáng kể nhất từ ​​năm 2019 đến năm 2020 khi ngân sách tăng từ 51.1 triệu đô la lên 125.2 triệu đô la. Sự gia tăng đến từ các quỹ của Biện pháp B vào năm 2020.

Đường thường được bảo dưỡng theo chu kỳ 15 năm trong một quy trình được gọi là “niêm phong”, trong đó một lớp nhựa đường được phủ lên trên đường. Tái tạo bề mặt, một quy trình kỹ lưỡng hơn nhằm loại bỏ và thay thế hai đến bốn inch nhựa đường trên cùng, được thực hiện trên các đường phố xếp hạng “kém” hoặc “không đạt” và có thể kéo dài thời gian sử dụng của đường lên đến XNUMX năm.

Tuy nhiên, theo Heyne, quá trình đó tốn kém hơn khoảng XNUMX-XNUMX lần so với việc niêm phong, vì vậy thành phố cố gắng phục hồi tốt trước khi PCI của một con đường rơi vào tình trạng “kém” hoặc “không đạt”.

Để thông báo đường bị lỗi, cư dân có thể gọi 311, sử dụng 311 trang web hoặc ứng dụng hoặc gọi trực tiếp cho Sở Giao thông vận tải theo số (408) 794-1900.

Liên hệ với Lloyd Alaban tại [email được bảo vệ] hoặc làm theo @lloydalaban trên Twitter. Liên hệ với Sonya Herrera tại [email được bảo vệ] hoặc theo @SMHsoftware trên Twitter.