Với cái chết giao thông đang gia tăng, San Jose đổi mới tập trung vào sự an toàn

Năm năm sau khi San Jose cam kết loại bỏ tất cả các trường hợp tử vong liên quan đến giao thông và thương tích nghiêm trọng, thành phố đang tập trung vào việc tiếp cận sau năm 2019 có số lượng sự cố cao thứ hai.

Có 60 trường hợp tử vong do giao thông vào năm ngoái, con số tương tự như năm 2015 khi San Jose lần đầu tiên trở thành Thành phố tầm nhìn Zero, tham gia một sáng kiến ​​trên toàn thế giới nhằm loại bỏ các trường hợp tử vong do giao thông và thương tích nghiêm trọng.

Sáng kiến ​​Vision Zero tập trung vào phân tích dữ liệu để phát triển và khởi động các chương trình an toàn tại các khu vực của thành phố đã chứng kiến ​​một số lượng lớn người chết vì giao thông. Dữ liệu từ năm năm qua được trình bày trong Một bản ghi nhớ đến Hội đồng thành phố vào ngày 30 tháng XNUMX tiết lộ an toàn giao thông cũng là một vấn đề công bằng.

Dữ liệu cho thấy tai nạn giao thông và số người chết và “hành lang ưu tiên” - những con phố chiếm phần lớn số người chết và bị thương nặng - không được phân bổ đồng đều trong toàn thành phố. Quận 3, trải dài trung tâm thành phố và Quận 7, bao gồm cả Đông San Jose, luôn có số người chết và bị thương nghiêm trọng cao nhất. Báo cáo cho thấy Quận 7 có phần lớn các con đường nguy hiểm nhất ở San Jose.

Jesse Mintz-Roth, người quản lý chương trình Vision Zero tại Sở Giao thông San Jose, cho biết, hành lang của Vision Zero rất trùng lặp với những gì mà (Ủy ban Giao thông vận tải đô thị) gọi là 'cộng đồng quan tâm'. tấm bảng được tổ chức bởi Liên minh Xe đạp Thung lũng Silicon trong tuần này.

Sự không công bằng này trên các đường phố nguy hiểm đã dẫn đến các cuộc tranh luận về việc thực thi, đặc biệt khi sử dụng chế độ thực thi tốc độ tự động hoặc camera bắn tốc độ. San Francisco và San Jose đã cố gắng thực hiện một chương trình thí điểm chung cho camera bắn tốc độ vào năm 2017 nhưng thất bại khi hai thành phố không thể nhận được sự hỗ trợ cho nó.

Tuy nhiên, ý tưởng này đã làm dấy lên mối lo ngại về vị trí công bằng của các máy ảnh, đặc biệt là trong bối cảnh của một phong trào chống lại chính sách quá mức trong các cộng đồng thiểu số.

Về cơ bản, người ta có thể kết luận rằng chúng ta đang chọn cảnh sát quá mức ở một khu vực vốn đã cảm thấy quá cảnh giác và bị khủng bố bởi cảnh sát và có thể chi trả ít nhất khi có sự cố xảy ra, ông Shiloh Ballard, giám đốc điều hành của Xe đạp Thung lũng Silicon Liên minh, người điều hành hội đồng.

Những lo ngại về thực thi an toàn giao thông cũng xuất phát từ tình trạng thiếu nhân sự. Đơn vị thực thi giao thông của Sở cảnh sát San Jose đã giảm từ 48 trong năm 2010 xuống còn năm vào năm 2018, Mintz-Roth nói. Giải pháp đề xuất của thành phố là dựa vào dữ liệu để phân bổ nguồn lực của đơn vị giới hạn cho các hành lang ưu tiên.

Dữ liệu Vision Zero cho thấy năm 2019 có số người đi bộ tử vong cao nhất, tăng vọt ở mức 29. Nó cũng cho thấy rằng độ tuổi trung bình của các trường hợp tử vong do xe đạp đã tăng mạnh từ 43 tuổi vào năm 2015 lên 69 tuổi vào năm 2019, mặc dù không có nhiều xe đạp tử vong như các nhóm khác, chẳng hạn như người đi bộ và hành khách trên phương tiện giao thông, trong năm năm qua.

Độ tuổi trung bình của các trường hợp tử vong do người đi bộ cũng bị lệch ở tuổi 58.

Tôi nghĩ rằng trong lịch sử an toàn giao thông, rất nhiều hoạt động tiếp cận thực sự tập trung vào trẻ em và dữ liệu của chúng tôi cho thấy rằng chúng tôi thực sự nên tập trung tiếp cận với người lớn và người lớn tuổi, ông Mint Mintz-Roth nói. Một trong những điều thú vị nhất trong thế giới an toàn giao thông là, về mặt chính trị, bạn sẽ nhận được sự hỗ trợ nhiều nhất khi bạn làm những việc bảo vệ trẻ em.

Để đáp ứng dữ liệu, thành phố có kế hoạch tiếp tục các chiến dịch tiếp cận nhắm mục tiêu đến người lớn tuổi. Một chiến dịch bao gồm các biển báo “Lái xe chậm qua đường dành cho người cao niên” treo trên cột đèn đường đã được thông qua vào năm 2018 sau khi thành công ở San Francisco. Chương trình tiếp cận cộng đồng theo kế hoạch dành cho người lớn tuổi trong năm nay đã được chuyển sang Zoom vì virus coronavirus, gây ra một bước lùi ngắn mà Mintz-Roth cho biết hiện đã được khắc phục.

Mặc dù ít hoạt động giao thông hơn trong thời gian đặt hàng tại chỗ, số người tử vong do giao thông từ tháng 2015 đến tháng 21 năm nay vẫn cao như năm 100 - cả hai năm đều có XNUMX người chết trong cùng thời kỳ. Sở Giao thông vận tải của thành phố vào tháng XNUMX đã vô hiệu hóa việc điều phối tín hiệu để không còn có thể xảy ra tình trạng vượt đèn xanh trong nỗ lực giảm tốc độ. Họ cũng tự động XNUMX tín hiệu dành cho người đi bộ trong trung tâm thành phố để người đi bộ không cần nhấn nút đi bộ, cắt giảm các bề mặt chung.

Vào tháng 20, bộ đã phát động một chiến dịch biển báo bãi "20 là nhiều" - đề cập đến giới hạn tốc độ XNUMX dặm / giờ - hiện đang được phân phát.

Để hỗ trợ cho sáng kiến ​​Vision Zero, thành phố cũng đang phác thảo Kế hoạch Xe đạp Tốt hơn 2025, đây là bản cập nhật cho Kế hoạch Xe đạp San Jose 2020.

San Jose đã thông qua mục tiêu có 15% tổng số chuyến đi được thực hiện bằng xe đạp vào năm 2040 và các kế hoạch xe đạp mới sẽ hướng tới việc đạt được điều đó bằng cách mở rộng mạng lưới xe đạp. Kế hoạch mới tập trung vào việc xây dựng nhiều lối đi chung hơn, dành riêng cho người đi bộ và xe đạp cũng như các làn đường dành riêng cho xe đạp, có lề đường hoặc các hàng rào dọc khác ngăn cách xe đạp với ô tô. Các kế hoạch có sẵn để bình luận công khai cho đến ngày 19 tháng XNUMX và sẽ được chuyển đến Hội đồng thành phố vào tháng XNUMX.

“Đó là kinh nghiệm của tôi với thành phố,” Ballard nói, “khi mọi người có mối quan tâm, họ sẽ được giải quyết.”

Liên lạc với Stella Lorence tại [email được bảo vệ] hoặc theo dõi trên Twitter tại @ slorence3.