Đại lộ xe đạp nổi tiếng nhất của Palo Alto dự kiến sẽ được nâng cấp đáng kể vào năm tới, với việc các quan chức thành phố phê duyệt một loạt các vòng xoay giao thông, mở rộng vỉa hè và các cải tiến khác trên đường Bryant.
Sau gần hai năm thiết kế, phân tích và tham vấn cộng đồng dân cư, Hội đồng Thành phố đã thông qua danh sách các cải tiến đường sá tại khu phố Professorville vào thứ Hai. Nhìn chung, các cải tiến này nhằm mục đích nâng cao hơn nữa sức hấp dẫn của đường Bryant đối với người đi xe đạp địa phương. Đường Bryant đã làm nên lịch sử vào năm 1982, khi trở thành "đại lộ xe đạp" đầu tiên của quốc gia dưới sự lãnh đạo của cựu Phó Thị trưởng Ellen Fletcher.
Các dự án mới được phê duyệt bao gồm các vòng xoay giao thông tại giao lộ đường Bryant với đại lộ Lincoln và Kingsley, và việc nâng cấp vòng xoay giao thông hiện có tại giao lộ đại lộ Bryant và Addison.
Đường Bryant cũng sẽ được trang bị vạch kẻ đường dành cho người đi bộ có độ hiển thị cao giữa đại lộ Homer và đường Embarcadero.
“Mục tiêu chính là nâng cấp đại lộ khi nó tiến gần đến trung tâm thành phố và hạn chế tình trạng xe cộ đi tắt qua khu vực này,” ông Ozzy Arce, một chuyên viên quy hoạch giao thông cấp cao thuộc Văn phòng Giao thông vận tải của thành phố, cho biết.
Hội đồng đã nhất trí thông qua gói cải tiến và chỉ đạo nhân viên tiến hành thiết kế kỹ thuật và lập kế hoạch phân giai đoạn. Thành phố dự kiến sẽ hoàn thành công tác thiết kế và mời thầu xây dựng vào năm tới.
Các dự án trên đường Bryant nhắm vào một khu vực cụ thể giữa đại lộ Homer và đường Embarcadero. Chúng cũng bao gồm việc cải thiện đại lộ Lincoln, một trong những giao lộ đông đúc nhất với đường Bryant. Dữ liệu của Cảnh sát giao thông California cho thấy có bốn vụ va chạm trên đường Bryant và Lincoln từ năm 2016 đến năm 2024. Thành phố đã từng cân nhắc ý tưởng thiết lập một "vùng chuyển hướng" giao thông tại giao lộ Bryant và Lincoln để buộc các phương tiện tránh xa đường Bryant. Ý tưởng đó đã không được thông qua do sự phản đối từ cư dân khu vực, những người không muốn thấy sự suy giảm khả năng tiếp cận đường bộ.
Bà Barbara Hazlett, sống trên đường Emerson, hoan nghênh những cải tiến được đề xuất ở khu Professorville. Trong suốt bốn thập kỷ sinh sống tại khu vực này, bà cho biết đã từng chứng kiến một đứa trẻ đi xe đạp bị ô tô đâm và nghe kể về việc con mèo của hàng xóm bị xe cán chết. Tuy nhiên, bà vẫn phản đối kế hoạch đóng cửa đường Bryant. Bà cho rằng thành phố nên tập trung vào việc giảm tốc độ hơn là đóng cửa một số tuyến đường nhất định đối với ô tô, điều này có thể khiến các phương tiện giao thông chuyển hướng sang các tuyến đường dân cư khác.
“Nếu mục tiêu là giảm tốc độ giao thông và tăng cường an toàn, thì nhu cầu cấp thiết nhất là thực thi quy định về tốc độ trên đường Embarcadero,” ông Hazlett nói. “Ô tô đang chạy với tốc độ 50-60 dặm/giờ hoặc hơn trong khu vực giới hạn tốc độ 25 dặm/giờ, ngay sát ba trường học. Rõ ràng đây mới là trọng tâm trong các nỗ lực giảm tốc độ giao thông của thành phố, chứ không phải là việc đóng cửa đường phố.”
Hội đồng nhất trí rằng giảm tốc độ là mục tiêu quan trọng, nhưng vẫn có một số tranh luận về cách tốt nhất để đạt được mục tiêu này.
Kế hoạch đã được phê duyệt sử dụng các vòng xoay giao thông làm cơ chế chính để giảm tốc độ xe. Nhưng như nhiều thành viên hội đồng đã chỉ ra, không phải tất cả các vòng xoay giao thông đều giống nhau. Một số, như vòng xoay dọc theo đường Campus Drive tại khuôn viên Đại học Stanford, thường được coi là rộng rãi và hiệu quả. Những vòng xoay khác, như vòng xoay giao thông trên đường Bryant và Addison, lại bị chỉ trích là quá nhỏ để có ích.
Hugh Louch, một chuyên gia tư vấn của Fehr & Peers, đã đảm bảo với hội đồng rằng kế hoạch này sẽ nâng cấp vòng xoay Addison để làm cho nó hiệu quả hơn trong việc giảm tốc độ xe cộ. Ông cho biết các vòng xoay giao thông mới sẽ được thiết kế theo tiêu chuẩn cao hơn.
Ủy viên hội đồng Keith Reckdahl đặt câu hỏi về sự cần thiết của các vòng xoay giao thông mới và đề nghị thành phố nên xem xét các gờ giảm tốc hoặc vạch kẻ đường dành cho người đi bộ trên cao. Khi ông đạp xe trên đường Bryant và chuẩn bị băng qua đường Lincoln, ông thường thấy ô tô phóng nhanh vượt đèn đỏ. Ông cho rằng gờ giảm tốc sẽ hiệu quả hơn nhiều trong việc giảm tốc độ so với vòng xoay giao thông.
Ủy viên hội đồng Pat Burt cũng cho biết ông lo ngại về việc “áp dụng triệt để” các vòng xuyến giao thông có biển báo dừng hai chiều cho xe cộ băng qua đường Bryant và không dừng cho xe cộ di chuyển dọc theo đường Bryant. Ông nói rằng trong nhiều trường hợp, ô tô tại các biển báo dừng hoặc coi chúng là “biển báo nhường đường” và tiếp tục chạy hoặc nhầm tưởng rằng các xe khác cũng có biển báo dừng tương tự.
Những người khác thận trọng hơn về việc xem xét lại các lựa chọn thiết kế. Đáp lại ý kiến của Reckdahl, Quản lý thành phố Ed Shikada nhận xét rằng các phương pháp giảm tốc độ giao thông có thể "thảo luận mãi mãi" và cho biết nhân viên thành phố đang tìm cách tiến hành dự án một cách nhanh chóng.
“Thẳng thắn mà nói, nếu bạn đưa ra những điều mới mẻ, thì câu hỏi đặt ra là liệu chúng có thể được thực hiện nhanh chóng đến mức nào, cần có thêm những hoạt động tham vấn cộng đồng nào để những điều đó có thể được làm rõ,” Shikada nói.
Ông Burt cũng phản đối việc nhân viên giao thông loại bỏ phương án phân luồng giao thông tại giao lộ Bryant và Lincoln. Ông cho rằng quyết định đó được đưa ra dựa trên lập luận rằng việc phân luồng sẽ khiến giao thông chuyển hướng sang các tuyến đường khác. Tuy nhiên, ông nói, đó chính xác là mục đích của việc này.
“Quan điểm cho rằng chúng ta sẽ không xem xét việc sử dụng thiết bị chuyển hướng giao thông vì nó hoạt động đúng chức năng của nó là hơi vô lý,” ông Burt nói. “Vấn đề cần đặt ra là: Liệu nó có gây ra tình trạng chuyển hướng giao thông quá mức hay không, và do đó chúng ta không muốn làm vậy. Và đó là một câu hỏi chính đáng.”
Tuy nhiên, cuối cùng, hội đồng đã bỏ phiếu thông qua dự án theo đề xuất của nhân viên, kèm theo chỉ đạo bổ sung về việc nghiên cứu lắp đặt gờ giảm tốc và giảm giới hạn tốc độ trên đường Bryant.
Bài viết này lần đầu tiên xuất hiện trên tờ Palo Alto Weekly . Gennady Sheyner là biên tập viên của Palo Alto Weekly và Palo Alto Online. Là một cựu phóng viên, ông đã giành được nhiều giải thưởng cho các bài viết về bầu cử, quy hoạch sử dụng đất, kinh doanh, công nghệ và tin tức nóng hổi.
Bình luận
Bạn phải đăng nhập để bình luận.