Tại cuộc họp mới nhất của Ủy ban Chương trình Vốn VTA, các nhà lãnh đạo chuyển tuyến đã thảo luận về tương lai của hệ thống đường sắt hạng nhẹ của quận từ việc cải tiến hệ thống đến các khoản đầu tư công nghệ mới có thể có.
Cuộc họp bắt đầu với một hạng mục có thể có tác động đến Campbell và Los Gatos - bài thuyết trình về đề xuất mở rộng hệ thống đường sắt hạng nhẹ của Vasona. Nhà lập kế hoạch giao thông vận tải cấp cao của VTA Jason Kim đã trình bày một nghiên cứu bổ sung phần mở rộng phức tạp của các xe đẩy từ cuối tuyến hiện có tại Winchester đến tận Giao lộ Vasona, bằng Xa lộ 85 và Netflix. Ba chướng ngại rằng Kim nêu phải làm với không chỉ là mở rộng của thanh ray, thêm 2.1 dặm xuống đường, mà còn loại bỏ phần đơn theo dõi, và các nền tảng thời gian để thích ứng với tàu 3 xe đẩy mà chạy trên các bộ phận khác của hệ thống.
Nghiên cứu đã đào sâu để tìm ra những lựa chọn thay thế có ý nghĩa cho nhịp dịch vụ và lượng hành khách ước tính, thậm chí chia sẻ đường ray với các đoàn tàu chở hàng chạy dọc theo xe đẩy VTA.
“Chúng tôi đã thực hiện một số phân tích về ý nghĩa nếu chúng tôi muốn chạy tàu của mình trên (hành lang Union Pacific),” Kim nói. “Sau một số phân tích ban đầu, điều đó đã bị loại khỏi nghiên cứu này vì chi phí vốn cao và hệ thống tín hiệu rất tiên tiến mà chúng tôi cần… cũng như khó khăn (làm việc) với Union Pacific về các loại hình hoạt động này.”
Nhưng chi phí ước tính là $ 48 triệu cho việc mở rộng nền tảng trên các trạm từ Diridon đến Winchester, mức giá $ 39 triệu cho việc mở rộng đường đôi treo thấp và thêm $ 94 triệu để làm cho toàn bộ đường đôi không bị theo dõi dường như thêm lên Và không có những thay đổi này, dự án Vasona trị giá $ 191 triệu vốn đã khó có vẻ xứng đáng.
Ủy ban nhất trí rằng bơm phanh cho phần mở rộng của Vasona là hành động tốt nhất hiện tại. Ngay cả Kim cũng nhấn mạnh rằng sẽ không có "va chạm lớn trong số lượng người đi xe", cũng như các cải tiến sẽ "mở khóa tần số cao hơn" dọc theo tuyến đường Winchester như dự kiến hiện tại.
Ủy ban chuyển sự chú ý của họ sang một vấn đề đường sắt cấp bách khác - các phương tiện đường sắt hạng nhẹ cũ kỹ của VTA.
Giám đốc điều hành Daniel Hecht đã trình bày sơ lược về lịch sử các chuyến tàu của đường sắt hạng nhẹ, bao gồm cả chi tiết về các đoàn tàu Kinkisharyo tầng thấp tùy chỉnh mà VTA đang hoạt động hiện nay, có tuổi thọ 30 năm do liên bang quy định. Các chuyến tàu bắt đầu lăn bánh vào năm 2001, kéo dài thời gian phục vụ dự kiến là 18 năm.
Các xe đang nhận được sẵn sàng cho nâng cấp thứ hai của họ, một chương trình bảo trì toàn diện để kéo dài tuổi thọ của xe lửa như họ từng đạt được một triệu dặm đi. Dự kiến sẽ tốn $ 75 triệu, các đoàn tàu sẽ được cập nhật hệ thống động lực và các cập nhật cơ học khác, nhưng kế hoạch cần phải bắt đầu ngay bây giờ để đảm bảo công việc được bắt đầu đúng giờ.
Hecht giải thích: “Vào năm 2021, chúng tôi sẽ bắt đầu với phạm vi công việc và phát triển thủ tục cho cuộc đại tu hàng triệu dặm. “Và vào năm 2022, chúng tôi thực sự phải bắt đầu mua các bộ phận… có thời gian dài đối với một số thành phần chính này, vì vậy chúng tôi cần bắt đầu mua những bộ phận đó vào năm 2022 để chúng ở đây kịp thời cho đợt đại tu đầu tiên vào năm 2024 hoặc 2025 .
Các thành viên ủy ban cũng xem xét các công nghệ tương lai để thay thế các đoàn tàu cũ kỹ của VTA trong một nghiên cứu giao thông sắp tới. Các công nghệ được trình bày bao gồm tàu điện nhẹ hiện đại với bánh xe được che chắn (tương tự như các đoàn tàu do Đức sản xuất tại Seattle hiện đang được chế tạo), xe tự hành và bán tự hành, tàu điện lai không cần đường dây trên cao trên mọi tuyến đường, và thậm chí cả hệ thống vận chuyển nhanh không ray chạy bằng lốp thay vì đường ray. Lời kêu gọi đề xuất nghiên cứu công nghệ sẽ được gửi đến các công ty quan tâm vào tháng tới, và các quan chức VTA ước tính nghiên cứu sẽ không kéo dài quá sáu tháng.
Chủ tịch Ủy ban, Thị trưởng San Jose Sam Liccardo, đã rất phấn khích trước ý tưởng hợp tác với các công ty địa phương để VTA “nhúng chân vào nước” của các công nghệ vận chuyển mới trong thời gian tạm thời.
Thị trưởng nói: “Sẽ có rất nhiều người chơi muốn chứng minh công nghệ đó và ở Thung lũng Silicon ở tất cả các nơi,” thị trưởng nói. “Và đó không phải là cách để thay thế 100 phương tiện. Nhưng đó có thể là cách (để thay thế) ba đến sáu đến chín phương tiện mà sau đó chúng tôi có thể trình diễn và thử nghiệm trong khi chúng tôi đang sửa chữa một số đội xe hiện có. ”
Liên hệ với Brendan Nystedt qua địa chỉ email [email protected] hoặc theo dõi @bnystedt trên Twitter.
Bình luận
Bạn phải đăng nhập để bình luận.