Mountain View của lối vào phía bắc của phố Castro ở trung tâm thành phố cuối cùng cũng được thay đổi sau nhiều năm áp dụng các biện pháp nửa vời, biển báo giao thông tạm thời và nón giao thông, với những thay đổi được đề xuất sẽ loại bỏ hoàn toàn mọi phương tiện lưu thông qua đường ray Caltrain.
Dự án giao thông công cộng, được Ủy ban Giao thông Hội đồng Thành phố xem xét hôm thứ Ba, sẽ loại bỏ luồng giao thông hướng Bắc trên đường Castro, băng qua đường ray Caltrain, thay vào đó chuyển hướng xe cộ về phía Đại lộ Shoreline dọc theo Đại lộ West Evelyn. Các phương tiện hướng Nam hiện đã bị chặn không cho băng qua đường ray Caltrain, một hạn chế mà thành phố đã áp dụng trong thời gian đại dịch.
Người đi xe đạp và người đi bộ sẽ tiếp tục có thể băng qua đường ray xe lửa tại phố Castro, với việc lắp đặt làn đường dành cho xe đạp và vạch qua đường được nâng cấp. Dự án cũng sẽ tạo ra một tuyến đường liền kề cho xe đạp và xe cộ lưu thông dọc theo Đại lộ West Evelyn để băng qua phố Castro, hiện đang bị chặn bởi lề đường nâng cao, cọc tiêu nặng và rào chắn nhựa màu cam sáng.
Ngã tư này là một vị trí quan trọng ở Mountain View, đánh dấu điểm giao cắt giữa Caltrain, dịch vụ đường sắt nhẹ VTA, trung tâm thành phố Mountain View và lối vào các trung tâm việc làm lớn ở phía bắc. Theo thống kê, hơn 1,700 người đi bộ và 800 người đi xe đạp băng qua đường ray tại ngã tư này mỗi ngày. một báo cáo của nhân viên thành phố.
Trong cáp gần một thập kỷ, kế hoạch là đóng đường Castro tại đường ray và biến nó thành ngã tư chữ T, với mục tiêu cải thiện an toàn giao thông. Tăng cường dịch vụ tàu hỏa sau Caltrain điện khí hóa dự kiến sẽ làm tắc nghẽn giao thông tại ngã tư và gây ra sự chậm trễ lớn, và việc đóng cửa ngã tư đối với ô tô sẽ tốn ít chi phí hơn đáng kể so với việc xây dựng lại con đường bên dưới đường ray.
Đại dịch COVID-19 và quyết định đột ngột vào năm 2020, việc đóng cửa ba dãy phố Castro đối với phương tiện giao thông đã đẩy nhanh tiến độ, ít nhất là một phần, dẫn đến việc dựng các rào chắn giao thông tạm thời và sửa đổi tín hiệu giao thông vẫn còn tồn tại cho đến ngày nay.
Hàng loạt thay đổi mới nhất tại ngã tư, dự kiến sẽ được trình lên Hội đồng thành phố Mountain View để phê duyệt cuối cùng vào năm tới, sẽ biến một số thay đổi ngẫu nhiên về mặt thị giác do đại dịch này thành một cái gì đó lâu dài hơn.
Giao thông trên Đại lộ West Evelyn sẽ chạy liên tục theo hình chữ "S" qua Đường Castro, và đường sẽ bao gồm một làn đường dành riêng cho xe đạp chạy theo hướng đông. Hướng tây sẽ có làn đường dành riêng cho xe đạp được sơn. Đại lộ West Evelyn sẽ trở thành đường một chiều cho các phương tiện từ Đường Hope đến Đường Wild Cherry, hướng về phía tây.
Những thay đổi khác bao gồm làn đường dành cho xe đạp được bảo vệ dọc theo Đại lộ Moffett hướng Nam khi đến gần đường ray Caltrain, giúp người đi xe đạp có tuyến đường an toàn hơn khi vào trung tâm thành phố.
Những cải thiện về giao thông, được gọi là Dự án Cải thiện Tạm thời Castro và Evelyn, chỉ là một phần trong những thay đổi lớn hơn được lên kế hoạch cho Phố Castro và trung tâm trung chuyển của thành phố. dự án phân loại cấp độ Castro đầy đủ vẫn cần một đường hầm dành cho xe đạp và người đi bộ bên dưới Đường cao tốc Trung tâm và đường ray Caltrain, tuy nhiên dự án đó có thời gian biểu dài hơn và chi phí khá cao. ước tính chi phí tăng vọt từ 136 triệu đô la lên 271 triệu đô la vào năm 2023, khiến các quan chức thành phố phải tạm gác một số dự án nâng cấp tốn kém. Để so sánh, dự án tạm thời dự kiến sẽ tiêu tốn 6.6 triệu đô la.
Các thành viên hội đồng, cộng đồng cân nhắc
Các thành viên ủy ban và diễn giả tại cuộc họp hội đồng hôm thứ Ba nhìn chung ủng hộ những thay đổi này — với mong muốn thu thập thêm phản hồi từ cộng đồng trước khi có thiết kế cuối cùng — nhưng vẫn còn băn khoăn về việc đây chỉ là một dự án "tạm thời" với những thay đổi tạm thời. Adrian Brandt, thành viên Ủy ban Cố vấn Công dân Caltrain, cho biết do không có mốc thời gian cụ thể và không có nguồn kinh phí cam kết để chi trả cho toàn bộ dự án phân cách mức đường sắt và tất cả các hạng mục tốn kém, những thay đổi quy mô nhỏ này rất có thể sẽ được duy trì.
Ông cho biết: “Tôi đã chứng kiến rất nhiều dự án như thế này trong đời và rất có thể đây sẽ là giải pháp lâu dài”.
Nghị viên kiêm Chủ tịch Ủy ban John McAlister lại có cách tiếp cận khác, kêu gọi cung cấp dữ liệu tốt hơn để biện minh cho việc bố trí làn đường dành cho xe đạp và hạn chế "Cấm rẽ phải khi đèn đỏ", một ý tưởng mà các diễn giả đã đề xuất cho giao thông hướng Nam trên đường Moffett rẽ vào Đường cao tốc Trung tâm. Ông đặc biệt hoài nghi về những thay đổi trên Đại lộ West Evelyn, vốn yêu cầu xây dựng làn đường dành cho xe đạp theo cả hai hướng.
Thiết kế này sẽ loại bỏ tổng cộng 12 chỗ đậu xe, mà ông coi là vấn đề đối với các doanh nghiệp ở trung tâm thành phố và thúc giục nhân viên thành phố xem xét các cơ hội để bảo tồn những chỗ đậu xe có giá trị này.
McAlister cho biết: “Chúng ta phải giữ thái độ cởi mở, đặc biệt là đối với các doanh nghiệp nhỏ”.
Dự án không cung cấp nhiều cải tiến cho xe đạp và người đi bộ trên Đại lộ Moffett, giữa Đường cao tốc Trung tâm và Đường Jackson. Thành phố hiện đang thực hiện một kế hoạch toàn diện đối với hành lang Moffett sẽ cung cấp lộ trình cải thiện giao thông ở phía bắc đường ray, lộ trình này sẽ được lập sau.
Phương án hoãn lại này không được Ủy ban Cố vấn Xe đạp và Người đi bộ của thành phố đồng tình, vì tháng trước họ đã khuyến nghị cải thiện làn đường dành cho xe đạp hướng Bắc dọc theo đường Moffett. Họ cũng đề xuất xây dựng các làn đường dành riêng cho xe đạp dọc theo cả hai hướng của Đại lộ West Evelyn, chứ không chỉ hướng Đông.
Một khía cạnh khác của dự án gây nhiều tranh cãi là quyết định chuyển toàn bộ phương tiện xe đạp và người đi bộ qua đường ray ở phía đông đường Castro. Theo báo cáo của nhân viên thành phố, Caltrain chỉ muốn duy trì một lối đi ngang đường sắt dành cho xe đạp và người đi bộ tại vị trí này, dẫn đến việc loại bỏ lối đi ngang ở phía tây đường Castro.
Tại cuộc họp của ủy ban dành cho người đi bộ và xe đạp vào ngày 17 tháng 11, thành viên ủy ban John Stone cho biết sự thay đổi này dường như không có lý do chính đáng và sẽ gây bất tiện cho những người băng qua đường ray.
"Câu trả lời cho việc chúng tôi loại bỏ nó dường như chủ yếu là vì Caltrain không muốn duy trì nó, đó là vấn đề của họ, chứ không phải của chúng tôi", Stone nói. "Việc chuyển hướng mọi người đi là rất bất lợi cho người đi bộ, và đó cũng là điều thường thấy ở Caltrain, họ có rất nhiều thiết kế bất lợi cho người đi bộ."
Bình luận
bạn phải đăng nhập để viết bình luận.