Thị trấn Mountain View thông qua kế hoạch đóng cửa đường ray xe lửa tại trung tâm thị trấn đối với ô tô.

Các kế hoạch được mong đợi từ lâu gần phố Castro Việc cải tạo đường ray Caltrain ở trung tâm thành phố và chuyển hướng hoàn toàn giao thông xe cộ tại điểm giao cắt đường sắt đang được tiến hành, sau khi Hội đồng thành phố Mountain View bỏ phiếu hôm thứ Ba để phê duyệt thiết kế mới cho điểm dừng giao thông công cộng quan trọng này.

Dự án này, nhằm tái cấu trúc lại tuyến đường và biến đường Castro thành đường cụt tại giao lộ với đại lộ West Evelyn, đánh dấu một cột mốc quan trọng trong quá trình phát triển của thành phố. nỗ lực kéo dài một thập kỷ Mục đích là để cải thiện an toàn giao thông và loại bỏ việc xe cộ băng qua đường ray cùng mức. Nhưng điều này cũng đánh dấu một sự thỏa hiệp lớn trong thiết kế, làm giảm đáng kể những gì ban đầu được hình dung cho trung tâm vận chuyển do thiếu kinh phí — ít nhất là ở thời điểm hiện tại.

Thiết kế này, vốn được dự đoán sẽ dễ dàng thông qua trong quá trình phê duyệt, đã được thông qua với tỷ lệ 6-1, chỉ có Ủy viên Hội đồng John McAlister phản đối.

Giao thông hướng nam đã bị chặn tại đường ray. kể từ 2020Khi đó, ba dãy phố trên đường Castro đã bị đóng cửa đối với giao thông xe cộ. Biển báo và cột chắn tạm thời đã được dựng lên để ngăn xe ô tô đi vào đường Castro từ đường cao tốc Central Expressway và đại lộ Moffett, và chúng vẫn còn ở đó cho đến ngày nay. Theo thiết kế mới, xe ô tô cũng sẽ không thể đi qua đường ray theo hướng bắc, mà thay vào đó sẽ được chuyển hướng sang đại lộ West Evelyn về phía đại lộ Shoreline như một tuyến đường thay thế. Người đi xe đạp và người đi bộ vẫn có thể băng qua đường ray xe lửa.

Việc thiết kế lại cũng sẽ cho phép đường West Evelyn Avenue chạy xuyên suốt qua đường Castro Street mà không bị gián đoạn và bao gồm làn đường dành cho xe đạp ở cả hai bên đường Evelyn, kéo dài từ Wild Cherry Lane đến Hope Street — dẫn đến việc mất đi 12 chỗ đậu xe.

Các hạng mục khác của dự án bao gồm vỉa hè được cải thiện, kết nối trung tâm vận chuyển công cộng với trung tâm thành phố, và làn đường dành riêng cho xe đạp trên đại lộ Moffett hướng về phía nam dành cho người đi xe đạp đi về phía đường Castro.

Việc ngăn chặn các phương tiện giao thông băng qua đường ray Caltrain đã là ưu tiên từ lâu trước đại dịch, với việc hội đồng thành phố bỏ phiếu vào năm 2016 để thực hiện việc đóng cửa đường phố tại khu vực đường ray. Kế hoạch ban đầu là phân tách các tuyến đường, cho phép người đi xe đạp và người đi bộ băng qua bên dưới đường ray. Một cuộc thống kê vào tháng 9 năm 2025 đã ghi nhận 1,785 người đi xe đạp và người đi bộ sử dụng lối băng qua đường này trong vòng 24 giờ, với lưu lượng xe đạp và người đi bộ đông đúc theo cả hai hướng vào giờ cao điểm buổi sáng và buổi tối.

Chiến lược tham vọng hơn, được bao gồm trong kế hoạch của thành phố, Kế hoạch tổng thể trung tâm vận chuyển năm 2017Bản quy hoạch kêu gọi xây dựng các đường hầm dành cho xe đạp và người đi bộ để kết nối đường Castro và ga Caltrain với đại lộ Moffett ở phía bắc, với thiết kế hình chữ Y để kết nối hai bên vỉa hè của đường Moffett. Bản quy hoạch tổng thể cũng bao gồm một bãi đậu xe nhiều tầng, một đường dẫn xe từ đường cao tốc Central Expressway và các sân ga lớn hơn.

Vấn đề là phần xây dựng đường hầm vượt đường sắt trong quy hoạch tổng thể sẽ tốn một khoản tiền khổng lồ, và hiện tại không có nguồn tài trợ nào đủ lớn để trang trải chi phí khổng lồ đó. Năm 2023, ước tính chi phí sửa đổi cho dự án đường hầm vượt đường sắt Castro lên tới 271 triệu đô la, gần gấp đôi so với ước tính trước đó là 136 triệu đô la. Đặc biệt, các công trình đường hầm chui và các hạng mục có chi phí cao khác đã làm tăng chi phí và bị nhóm thiết kế của Caltrain "đánh giá thấp một cách nghiêm trọng", theo thông tin từ thành phố tuần này. nhân viên báo cáo.

Đáp lại, hội đồng thành phố đã lựa chọn tập trung vào nguồn tài trợ giao thông Trong Dự án Phân tách Đường sắt Rengstorff, thay vào đó họ thực hiện những thay đổi nhỏ hơn tại Castro, dẫn đến thiết kế được phê duyệt tại cuộc họp ngày 10 tháng 2.

Mặc dù được tài trợ một phần thông qua VTA bằng cách sử dụng Quỹ Measure BTheo ước tính, thành phố sẽ chi khoảng 6.2 triệu đô la cho việc xây dựng dự án có quy mô nhỏ hơn này.

Mặc dù phiên bản rút gọn mà hội đồng đã thông qua tuần này ban đầu được gọi là "Dự án Cải thiện Tạm thời Castro và Evelyn", nhưng vẫn chưa rõ những thay đổi này sẽ chỉ là tạm thời trong bao lâu. Tại thành phố... Cuộc họp của Ủy ban Giao thông Hội đồng Vào tháng 12, các thành viên hội đồng và người phát ngôn công cộng đều bày tỏ lo ngại rằng, do thiếu kinh phí, dự án này rất có thể sẽ trở thành một sự thay đổi lâu dài đối với một giao lộ quan trọng của thành phố.

Để đạt được mục tiêu đó, vào thứ Ba, các nhân viên thành phố đã đổi tên dự án thành “Cải thiện đường dành cho xe đạp và người đi bộ Castro và Evelyn”, lưu ý rằng tên gọi này phản ánh tốt hơn tính chất độc lập của dự án, không phụ thuộc vào việc phân tách các tuyến đường trong tương lai.

"Do sự không chắc chắn về nguồn kinh phí và tiến độ xây dựng dự án cầu vượt, thuật ngữ 'tạm thời' có thể gây nhầm lẫn về thời gian sử dụng và mục đích dự kiến ​​của các công trình cải tạo," các nhân viên thành phố cho biết trong báo cáo.

Dự án đã được thông qua với tỷ lệ ủng hộ áp đảo tại cuộc họp hôm thứ Ba, nhưng không phải không có một số câu hỏi từ Ủy viên Hội đồng McAlister, người đã hỏi về dữ liệu giao thông, việc mất chỗ đậu xe và mục tiêu tổng thể của việc xây dựng làn đường dành cho xe đạp dọc theo đường Evelyn.

Mặc dù phần đóng góp của thành phố vào dự án sẽ là 6.2 triệu đô la, thấp hơn nhiều so với dự án phân tách đường lớn hơn, McAlister cho biết ông vẫn cảm thấy không thoải mái khi cam kết khoản kinh phí lớn như vậy khi có thể có những lựa chọn rẻ hơn.

“Tôi hy vọng… chúng ta sẽ bắt đầu xem xét dữ liệu kỹ hơn, xem liệu có cách nào để đạt được kết quả tương tự với chi phí thấp hơn không,” ông nói. “Tôi vẫn tin vào sự an toàn, nhưng đôi khi cần có một góc nhìn mới từ phía khách quan.”

Các thành viên hội đồng không phản đối những lựa chọn thiết kế đã nhận được sự phản đối và chỉ trích tại Ủy ban Tư vấn Xe đạp và Người đi bộ của thành phố năm ngoái. Theo kế hoạch hiện tại, người đi xe đạp và người đi bộ sẽ phải đi qua một điểm duy nhất để băng qua đường ray Caltrain, điểm này sẽ nằm dọc theo phía đông của Đại lộ Moffett. Điều này làm giảm số lượng điểm băng qua đường từ hai điểm hiện có. Các thành viên ủy ban và người dân cũng chỉ ra rằng sẽ không có nâng cấp nào cho làn đường dành cho xe đạp hướng về phía bắc trên Đại lộ Moffett khi đi ra khỏi trung tâm thành phố, điều mà các nhân viên thành phố cho biết sẽ được xem xét riêng như một phần của quá trình phát triển. Bản đồ chi tiết đường Moffett Boulevard.

Theo kế hoạch, thiết kế sẽ được hoàn thiện vào mùa thu, và việc xây dựng dự kiến ​​sẽ bắt đầu vào mùa xuân năm 2027.

Câu chuyện này ban đầu xuất hiện trên tờ Mountain View Voice. Kevin Forestieri là biên tập viên của Mountain View Voice, gia nhập công ty vào năm 2014.