Nhà lập pháp San Jose chỉ trích các quỹ đường cao tốc chuyển hướng sang đường sắt cao tốc

Thống đốc Gavin Newsom đã nhận được phản ứng dữ dội từ cả hai phía của chính trường sau khi ký một lệnh hành pháp vào tháng trước nhằm chuyển nguồn vốn từ việc sửa chữa đường cao tốc sang các dự án đường sắt cao tốc - một động thái khiến một số nhà lập pháp San Jose lắc đầu.

Các khoản tiền - lên đến 5 tỷ đô la được tạo ra hàng năm - xuất phát từ Dự luật Thượng viện 1, một đạo luật năm 2017 do Thượng nghị sĩ Jim Beall của bang San Jose ban hành nhằm tăng thuế khí đốt và phí phương tiện trên toàn bang để sửa chữa đường sá, đường cao tốc và đầu tư vào phương tiện công cộng. Dự luật đã tăng thuế thêm 12 xu đối với một gallon xăng và 20 xu đối với một gallon dầu diesel, đồng thời tăng phí đăng ký phương tiện và ô tô lên 25 đô la lên 175 đô la.

Khoảng 20% ​​được dành cho đường sắt tốc độ cao và vận tải công cộng, nhưng theo quy định mới được ký của thống đốc lệnh điều hành, 5 tỷ đô la trong quỹ vận tải tùy ý giờ đây sẽ được đưa vào một khoản dự phòng cho “các dự án đường sắt ưu tiên”. Các nhà lãnh đạo tiểu bang đang nhanh chóng đầu tư vào cơ sở hạ tầng và phương tiện giao thông công cộng trong nỗ lực đáp ứng các mục tiêu khí hậu của California trong việc giảm phát thải khí nhà kính vào năm 2030, và nhiều lần tuyên bố lệnh sẽ không “thay thế luật tiểu bang hiện hành” trên SB 1.

“Duy trì tình trạng của đường cao tốc, đường và cầu là điều quan trọng hàng đầu đối với thống đốc và cách tiếp cận này sẽ tiếp tục. Phải nói rằng, chúng tôi được yêu cầu về mặt pháp lý để đáp ứng các mục tiêu khí hậu, " David S. Kim, Bộ trưởng Giao thông vận tải của bang. “Lĩnh vực giao thông vận tải đóng góp hơn 40% lượng phát thải khí nhà kính trong tiểu bang. Vì vậy, chúng ta phải thực hiện các bước cần thiết để giảm tỷ lệ phát thải khí nhà kính đến từ lĩnh vực giao thông vận tải ”.

Theo Colin Heyne, người phát ngôn của sở giao thông vận tải thành phố, trong khi 17.5 triệu đô la trong quỹ SB 1 của San Jose sẽ không bị ảnh hưởng, theo Colin Heyne, phát ngôn viên của sở giao thông vận tải thành phố, các dự án cải thiện đường cao tốc trên Xa lộ 99 ở các quận Tulare và Madera và một trên Xa lộ 46 ở Quận Kern đã được đặt trên backburner cho đến khi có thông báo mới.

Số tiền khổng lồ 61 triệu đô la được phân bổ cho các dự án đó hiện sẽ được sử dụng cho phương tiện giao thông công cộng, nhưng các quan chức bang cho biết các dự án hiện bị bỏ hoang đã đủ sớm trong giai đoạn thiết kế và sẽ đủ điều kiện để được cấp vốn trong tương lai.

Tuy nhiên, một số lãnh đạo địa phương rất tức giận trước quyết định này, cho rằng động thái này sẽ làm xói mòn lòng tin của công chúng đối với chính phủ. Nghị viên Johnny Khamis, giống như các nhà lập pháp bảo thủ cá nhân khác trên toàn tiểu bang, phản đối lệnh hành pháp. Mặc dù cần có những sáng kiến ​​mạnh mẽ về biến đổi khí hậu, ông Khamis nói rằng chính phủ cần phải giữ lời hứa của mình. 

“Anh ta đang lấy đi 5 tỷ đô la từ việc sửa chữa đường cao tốc và tôi nghĩ đó là một điều đáng tiếc. Ông Khamis cho biết, rất nhiều cử tri sẽ không nhìn thấy đường cao tốc của họ được sửa chữa và họ sẽ ít tin tưởng hơn vào chính phủ. “Là một quan chức chính phủ, tôi nghĩ chúng ta phải sống đúng với lời hứa của mình và làm những gì chúng ta nói là chúng ta sẽ làm, nếu không sẽ không ai tin tưởng chúng ta với số tiền thuế của họ nữa.”

Mặc dù các dự án sửa chữa đường cao tốc lớn chủ yếu ở Thung lũng Trung tâm, ông Khamis cũng bày tỏ lo ngại về Quốc lộ 99 - tuyến huyết mạch quan trọng kết nối nông dân từ trung tâm nông nghiệp của bang trong việc vận chuyển sản phẩm đến San Jose.

“Họ sẽ ngừng sửa chữa Xa lộ 99 - một tuyến đường huyết mạch ở San Jose - và sẽ loại bỏ một số dự án khác,” Khamis nói thêm. “Thành phố có thể mất hàng triệu đô la. Chúng tôi đã phụ thuộc vào rất nhiều tiền để dọn dẹp và sửa chữa đường cao tốc mà chúng tôi có thể không nhận được bây giờ. "

Những người đóng thuế đã thất vọng vì giá xăng tăng cao - hơn 4 đô la / gallon ở hầu hết các vùng của California - cao hơn nhiều so với mức trung bình quốc gia khoảng 2.50 đô la / gallon. Khamis, một nhà phê bình thẳng thắn về việc tăng thuế và phí, gọi quyết định chuyển hướng quỹ của nhà lãnh đạo tiểu bang là "đạo đức giả", xem xét Newsom đã vận động chống lại đối thủ Đảng Cộng hòa John Cox của ông vào năm ngoái với tiền đề không ủng hộ Dự luật 6 - một biện pháp bỏ phiếu sẽ bãi bỏ SB 1. Nhưng việc cắt giảm quỹ cho các dự án mà cử tri ủng hộ cũng tệ như việc tán thành việc bãi bỏ SB 1, ông Khamis nói thêm.

Tuy nhiên, nhiều nhóm thân thiện với quá cảnh đang ủng hộ quyết định của thống đốc. Mặc dù làm trầm trọng thêm các liên minh tiến bộ của ông với quyền phủ quyết của SB 127 - một dự luật tài trợ giao thông được đặt ra nhằm ưu tiên an toàn cao hơn cho người đi bộ và người đi xe đạp trên đường –Newsom đã giành lại họ bằng lệnh hành pháp vì ông đã hứa đầu tư vào cơ sở hạ tầng giao thông thay vì đường cao tốc.

Esther Rivera, Phó giám đốc của thinktank California, cho biết: “Không có gì về sắc lệnh hành pháp đi ngược lại SB 1, nhưng những gì nó đang cố gắng làm là tìm ra cách chúng tôi có thể điều chỉnh tốt hơn các khoản tiền đó trong giao thông vận tải để phù hợp với mục tiêu của chúng tôi với tư cách là một tiểu bang Đi bộ. “Những gì nó đang nói là hãy chuyển tiền đến nơi họ cần để khiến những người có thể đưa ra lựa chọn có thể đi bộ, đi xe đạp hoặc sử dụng phương tiện công cộng, có tùy chọn và những người không thể và muốn tiếp tục lái xe vẫn có thể lái xe tiếp những con đường được bảo trì tốt. ”

Rivera nói thêm rằng sắc lệnh hành pháp sẽ "thực sự tốt cho tất cả mọi người", vì nó sẽ giúp nhiều người kết nối hơn với các phương thức giao thông khác nhau thông qua phương tiện công cộng, đi bộ, đi xe đạp và có tác dụng giảm ùn tắc trên các tuyến đường trong khu vực. Rivera lập luận rằng các mục tiêu khí hậu mà nhà nước muốn đạt được là lợi ích lâu dài cho khu vực, bất chấp sự cản trở mà sắc lệnh hành pháp mới ký đang nhận được.

“Chúng ta sẽ thấy ít tắc nghẽn hơn trên các con đường của mình, mọi người sẽ dễ dàng đến đích hơn bất kể họ chọn sử dụng phương thức nào và ở Vùng Vịnh, đây là một vấn đề lớn,” nói thêm Rivera. “Chúng tôi không đạt được các mục tiêu phát thải như một nhà nước và chúng tôi không tiến bộ để đáp ứng các mục tiêu khí hậu của mình. Vì vậy, tôi nghĩ rằng lệnh hành pháp thực sự đang giúp thúc đẩy chúng tôi đi theo hướng tốt hơn với giao thông vận tải ”.

Liên lạc với Nadia Lopez tại [email được bảo vệ] hoặc theo dõi @n_llopez trên Twitter.