Các kỵ sĩ than khóc về việc mất một tuyến xe buýt ở San Jose dựa vào những cư dân dễ bị tổn thương
Hình ảnh lịch sự của Monica Mallon.

Các kỵ sĩ nói rằng họ rất đau lòng khi các nhà lãnh đạo Thung lũng Silicon gần đây đã bỏ phiếu kết thúc một tuyến xe buýt mà zig-zags xuyên qua thành phố trên một chục khu phố phục vụ người cao niên, người khuyết tật và sinh viên tại Đại học bang San Jose và Cao đẳng thành phố San Jose.

Linda MacLeod vẫn đi xe buýt Tuyến 65. Con đường đó thể hiện sự độc lập vào thời điểm cô cần nó và mang nó đi làm là một niềm vui. Cưỡi nó bây giờ chỉ làm cô buồn.

“Tôi thực sự không biết mình sẽ làm gì,” MacLeod nói với San José Spotlight. “Tôi biết lựa chọn của mình là gì, nhưng không có lựa chọn nào trong số đó là lựa chọn thay thế tốt cho tôi”.

MacLeod, một luật sư 55 tuổi, đã phụ thuộc vào con đường đó trong hơn một thập kỷ sau khi cô phải từ bỏ việc lái xe vì hội chứng Usher, một tình trạng khiến thị lực và thính giác của cô bị suy giảm. Và mặc dù tình trạng của cô ấy buộc cô ấy phải nghỉ hưu sớm cách đây XNUMX năm, MacLeod nói rằng lộ trình này cải thiện chất lượng cuộc sống của cô ấy.

Cô nói: “Đối với một người khiếm thị và sắp mù như tôi, việc tự lập là rất quan trọng. “Điều thuận tiện nhất là đi Lyft hoặc Uber, vì tôi không túng thiếu. Nhưng việc có thể sử dụng phương tiện công cộng một cách độc lập không giống như vậy ”.

Ban Giám đốc Cơ quan Giao thông Vận tải Thung lũng đã bầu chọn 8-2 vào ngày 8 tháng 8 để kết thúc tuyến xe buýt 1 sau BART mở nó Trung tâm vận chuyển Berryessa vào cuối năm.

Chuyển động để đặt phanh trên tuyến đường được thực hiện bởi Downtown San Jose, Ủy viên Hội đồng Thành phố Raul Peralez và được tán thành bởi Giám sát viên quận Cindy Chavez.

“Rõ ràng là tất cả chúng ta đang gặp khó khăn vì điều này bởi vì việc cắt giảm tuyến đường không phải là một phần trong sứ mệnh cốt lõi của cơ quan này - chúng tôi muốn cải thiện và tăng cường dịch vụ của mình - và hy vọng những quyết định chúng tôi đang đưa ra bây giờ sẽ cho phép chúng tôi làm điều đó trong tương lai, ”Peralez nói trong cuộc họp.

Chủ tịch Hội đồng thị trấn Los Gatos Rob Rennie và Hội đồng Đông San Jose Magdalena Carrasco phản đối việc loại bỏ tuyến đường này.

Carrasco nói rằng cô ấy không thể tưởng tượng được “áp đặt loại khó khăn đó lên một người vốn đang phải vật lộn để kiếm sống”.

Nhưng MacLeod nói rằng việc mất Tuyến 65 không phải là ngẫu nhiên. Bà tuyên bố các quan chức VTA trong nhiều năm đã bỏ bê tuyến đường và đầu tư kém vào dịch vụ này, dẫn đến sự sụp đổ của nó.

Trong một thư gần đâyMacLeod cáo buộc nhân viên VTA đã âm mưu giết chết đường dây trong nhiều năm - giảm dịch vụ, tăng giá vé, không tiếp thị đúng cách và những thay đổi khác đã làm giảm lượng hành khách. Cô cũng cho biết các nhà lãnh đạo vận chuyển đã gấp rút bỏ phiếu để loại bỏ tuyến đường, chuyển địa điểm cuộc họp và không tính đến mối quan tâm của hành khách.

MacLeod nói: “Quá trình này không công bằng với tôi. "Nó cảm thấy được đặt trước và điều đó thật đáng thất vọng."

Người phát ngôn của VTA, Brandi Childress đã phủ nhận những tuyên bố đó và nói với San José Spotlight rằng cơ quan này đã tổ chức hơn 20 cuộc họp trên Đường 65 khắp quận từ ngày 1 tháng XNUMX đến ngày XNUMX tháng XNUMX - bao gồm các cuộc họp đóng góp ý kiến ​​của công chúng, các phiên họp của Hội đồng quản trị và các cuộc họp khác nhau của ủy ban VTA.

“Nhân viên VTA đã trình bày dự thảo Kế hoạch Dịch vụ Vận tải Mới rất nhiều lần,” Childress nói, đồng thời cho biết thêm rằng những người ủng hộ đường dây hầu như luôn lên tiếng tại các cuộc họp đó. “Vào cuối ngày, đây là một quyết định chính sách được đưa ra bởi Hội đồng quản trị VTA, người đã lắng nghe ý kiến ​​của những người ủng hộ rất lớn và rõ ràng và hoàn toàn biết rằng có những người muốn tuyến đường được duy trì.”

Tuy nhiên, các tay đua ở mọi lứa tuổi - từ người già đến sinh viên đại học - nói rằng họ tin tưởng vào Tuyến đường 65.

Fred Buzo, 51, người đã sử dụng phương tiện giao thông công cộng kể từ khi anh chuyển đến San Jose 25 nhiều năm trước, đi xe thường xuyên hơn sau khi đưa con trai đi học đại học với chiếc xe anh từng lái.

“Những thứ mà VTA nói là lựa chọn không thực sự là lựa chọn,” Buzo nói về tuyến đường Tuyến 61 và tuyến đường sắt hạng nhẹ 64b được cho là sẽ thay thế Tuyến 65 khi nhà ga BART mở cửa.

Đi bộ nửa dặm theo một trong hai hướng để đến một trong những lựa chọn đó sẽ rất khó khăn đối với MacLeod.

Monica Mallon, một sinh viên bang San Jose, một thành viên 22, đã dành cả mùa hè để thức dậy sớm và đi theo cả hai cách để cố gắng vượt lên mức trung bình mỗi giờ vượt qua mức chuẩn mà VTA sử dụng. Chỉ riêng trong tháng 7, Mallon nói rằng cô đã thực hiện các chuyến đi 150 trên Tuyến 65, dựa vào đó để đưa cô đến công việc trong khuôn viên trường.

“Tôi hoàn toàn dựa vào nó để đi lại,” Mallon nói với San José Spotlight. “Nó đã thay đổi cuộc đời tôi theo một cách quan trọng như vậy và tôi muốn các thế hệ tương lai được tiếp cận với nó, đó là lý do tôi sẵn sàng tham dự tất cả các cuộc họp hội đồng quản trị VTA và các phiên điều trần của ủy ban.

“Chứng kiến ​​mức độ ảnh hưởng tiêu cực đến cuộc sống của mọi người khiến tôi càng muốn chiến đấu nhiều hơn nữa,” Mallon tiếp tục. "Tôi sẽ có các lựa chọn, nhưng nhiều người thì không."

Các dịch vụ Tuyến 65 sẽ tiếp tục cho đến cuối năm nay, theo các quan chức VTA.

Liên lạc với Adam F. Hutton tại [email được bảo vệ] hoặc theo dõi @adamfhutton trên Twitter.

Chính sách bình luận (cập nhật 11/1/2021): Chúng tôi có quyền xóa nhận xét hoặc cấm người dùng tham gia vào các cuộc tấn công cá nhân, ngôn từ kích động thù địch, ngôn từ tục tĩu quá mức hoặc đưa ra những tuyên bố sai sự thật. Nhận xét được kiểm duyệt và phê duyệt bởi quản trị viên.

Bình luận

Chúng tôi sẽ không công khai email của bạn.