Dịch vụ xe đưa đón chung địa phương mở rộng hoạt động đến khu vực Bắc Santa Clara.

Nhờ nỗ lực khu vực nhằm giảm thiểu việc sử dụng ô tô và cải thiện kết nối giao thông công cộng, cư dân và người lao động tại Santa Clara hiện đã có thể sử dụng dịch vụ xe đưa đón theo yêu cầu ở phía bắc thành phố.

Phễu Thung lũng Silicon Từ ngày 1 tháng 7, dịch vụ vận chuyển công cộng đã được mở rộng đến khu vực phía Bắc Santa Clara, cho phép hành khách di chuyển khắp thành phố và đến các điểm đến bao gồm Mission College, Rivermark Plaza, Santa Clara Square và ga Great America. Việc mở rộng này hoàn thành giai đoạn thứ hai của mối quan hệ đối tác bốn năm giữa Cupertino và Santa Clara nhằm phát triển hệ thống giao thông công cộng. dịch vụ chia sẻ xe vi mô, được ra mắt tại Cupertino vào năm 2019.

“Việc mở rộng dịch vụ SV Hopper giúp người dân dễ dàng di chuyển đến nơi cần đến bằng cách cung cấp dịch vụ vận chuyển theo yêu cầu với giá cả phải chăng trên khắp Santa Clara,” Giám đốc Sở Công trình Công cộng Santa Clara, Craig Mobeck, chia sẻ với San José Spotlight. “Bằng cách mở rộng dịch vụ đến khu vực Bắc Santa Clara, chương trình này cải thiện khả năng tiếp cận việc làm, trường học, mua sắm, phương tiện giao thông công cộng khu vực và các điểm đến quan trọng khác, đồng thời tăng cường kết nối chặng đầu và chặng cuối, bổ sung cho mạng lưới giao thông công cộng hiện có của chúng ta.”

Dự kiến ​​việc mở rộng sẽ phục vụ khoảng 28,600 cư dân khu vực Bắc Santa Clara. Các quan chức thành phố cho biết dịch vụ này nhằm bổ sung cho các dịch vụ xe buýt, đường sắt nhẹ và đường sắt ngoại ô hiện có bằng cách mở rộng các lựa chọn giao thông giá cả phải chăng cho người cao tuổi, sinh viên, người có thu nhập thấp và người khuyết tật.

Khác với Uber hay Lyft, SV Hopper đón và trả khách tại các góc phố gần đó thay vì điểm đến chính xác. Khách hàng có thể đặt xe thông qua ứng dụng SV Hopper hoặc qua điện thoại, cho phép tài xế chở nhiều hành khách đi cùng hướng. Giá vé là 3.50 đô la mỗi chuyến, với giá vé ưu đãi 1.75 đô la dành cho sinh viên, người cao tuổi, người có thu nhập thấp và người khuyết tật. Mỗi hành khách bổ sung sẽ tính thêm 1 đô la.

Tăng cường phạm vi bảo hiểm

Việc mở rộng phạm vi phủ sóng của SV Hopper từ lâu đã nằm trong kế hoạch của hai thành phố. Cupertino và Santa Clara đã cùng nhau nhận được khoảng 3.6 triệu đô la tiền tài trợ — 2.9 triệu đô la từ Chương trình Vốn Đầu tư Đường sắt Liên tỉnh và Vận tải công cộng của tiểu bang và 727,000 đô la từ Chương trình Vận tải Sáng tạo Measure B của VTA — cho việc mở rộng mạng lưới ở Santa Clara theo hai giai đoạn.

Dự kiến ​​dịch vụ mở rộng này sẽ tiêu tốn khoảng 5.8 triệu đô la Mỹ từ tháng 7 năm 2026 đến tháng 11 năm 2027. Nguồn tài trợ hiện tại sẽ hỗ trợ SV Hopper đến tháng 11 năm 2027, trong đó Cupertino và Santa Clara sẽ chia sẻ phần chi phí còn lại dựa trên quy mô khu vực phục vụ của mỗi thành phố.

Với việc North Santa Clara tham gia hệ thống, phần chi phí địa phương không được tài trợ từ ngân sách nhà nước mà thành phố này phải gánh chịu sẽ tăng từ 42% lên 61%, trong khi phần chi phí mà Cupertino phải gánh chịu sẽ giảm từ 58% xuống 39%.

 Matthew Schroeder, chuyên viên quy hoạch giao thông cấp cao của Cupertino, cho biết với tờ San José Spotlight rằng nguồn tài trợ này chi trả cho tất cả chi phí vận hành thông qua hợp đồng giữa thành phố và Via Transportation, đơn vị điều hành SV Hopper. Điều đó bao gồm chi phí vận hành phương tiện, lái xe, điều phối, công nghệ ứng dụng, hỗ trợ khách hàng, bảo trì đội xe, dịch vụ hỗ trợ người khuyết tật và báo cáo dữ liệu.

Việc mở rộng cũng bao gồm bổ sung thêm tài xế và tăng số lượng xe điện trong đội xe lên 16 chiếc. Ông Schroeder cho biết Cupertino, Santa Clara và Via Transportation sẽ tiếp tục theo dõi việc triển khai xe, giờ làm việc của tài xế, hiệu suất tuyến đường, nhu cầu cao điểm và phản hồi của hành khách để duy trì độ tin cậy của dịch vụ.

Các quan chức cho biết việc mở rộng dự kiến ​​sẽ tạo ra nhiều chuyến đi lại hơn bằng cách kết nối các trung tâm việc làm ở Bắc Santa Clara với các dịch vụ hiện có của Caltrain, ACE và Amtrak. Vì Bắc Santa Clara có nhiều việc làm hơn khu dân cư, ông Schroeder cho biết thành phố dự đoán sẽ có sự gia tăng các chuyến đi bằng phương tiện công cộng chặng đầu và chặng cuối.

Ủy viên hội đồng Quận 1 Albert Gonzalez cho biết việc mở rộng này sẽ giúp ích cho cư dân không lái xe, đặc biệt là ở những khu dân cư có chỗ đậu xe hạn chế.

“Việc SV Hopper mở rộng sang Quận 1 là một cách để giúp đỡ cư dân đang tìm kiếm các phương tiện giao thông thay thế,” Gonzalez nói với San José Spotlight. “Đây là một điểm cộng cho cộng đồng của chúng ta. Nó sẽ mang lại lợi ích cho chúng ta về lâu dài.”

Gonzalez cho biết nhiều cư dân sống trong các khu nhà giá rẻ dọc theo Calle de Mundo có chỗ đậu xe hạn chế, khiến một số hộ gia đình phải bán xe và phụ thuộc vào các phương tiện đi lại khác.

“SV Hopper trực tiếp hơn nhiều so với VTA,” ông nói.

Theo các quan chức ở Cupertino, SV Hopper đã hoàn thành hơn 103,000 chuyến đi trong năm 2025 và trung bình khoảng 9,000 chuyến mỗi tháng. Tuy nhiên, không phải hành khách nào cũng hài lòng với dịch vụ này.

Trong cuộc họp Hội đồng Thành phố Cupertino ngày 5 tháng 5, bà Peggy Griffin, một người lớn tuổi thường xuyên sử dụng dịch vụ SV Hopper, cho biết bà đã từng phải chờ đợi rất lâu vào buổi chiều khi giúp đỡ những người sử dụng dịch vụ này để đi khám bệnh sau khi họ không còn lái xe được nữa.

“Khi chúng tôi đến chỗ một trong những bác sĩ… xe đưa chúng tôi đến nơi thì ổn, nhưng lúc đón thì phải mất 20 phút mà vẫn hiện thông báo ‘không có xe’ trước khi cô ấy nhận được lời đề nghị đón xe,” Griffin nói tại cuộc họp. “Rồi lại phải chờ thêm 31 phút nữa. Vậy là tổng cộng 50 phút trước khi cô ấy có xe đến đón.”

Tuy nhiên, Griffin cho rằng dịch vụ này vẫn có giá trị đến mức hành khách nên trả thêm tiền nếu nó giúp cải thiện độ tin cậy của dịch vụ.

“Tôi nghĩ giá vé các trò chơi cần phải tăng lên,” cô ấy nói. “Hiện tại giá quá thấp.”

Ông Schroeder thừa nhận thời gian chờ đợi có thể tăng lên trong giờ cao điểm buổi chiều khi giờ tan học trùng với giờ cao điểm buổi tối. Ông cho biết Cupertino, Santa Clara và Via Transportation đang đánh giá các cách để cải thiện độ tin cậy, bao gồm việc bố trí lại các điểm đón khách gần các trường trung học để giảm thiểu sự chậm trễ do giao thông học sinh gây ra.

Janine de la Vega, người phát ngôn của thành phố Santa Clara, cho biết mục tiêu dài hạn của thành phố là đảm bảo nguồn tài trợ bổ sung để tiếp tục dịch vụ này.

“SV Hopper đã chứng minh được lượng hành khách đông đảo và giá trị khu vực bằng cách tăng cường khả năng tiếp cận đường sắt cho hành khách, nhưng cũng như bất kỳ dịch vụ giao thông công cộng nào khác, việc duy trì SV Hopper ở mức độ dịch vụ hiện tại trong dài hạn sau khi khoản tài trợ hiện tại kết thúc sẽ phụ thuộc vào việc đảm bảo sự kết hợp bền vững giữa các nguồn tài trợ,” ông de la Vega nói với San José Spotlight.

Vui lòng liên hệ với Maryanne Casas-Perez theo địa chỉ sau: [email được bảo vệ] hoặc @CasasPerezRed trên X.