Liệu các thùng rác lớn hơn có khắc phục được vấn đề tái chế của San Jose không?

Sau nhiều năm vật lộn với tình trạng người dân vứt rác vào thùng tái chế, San Jose đang tăng gấp đôi số lượng thùng rác lớn hơn trên toàn thành phố mà không phải trả thêm phí.

Đây là một phần của chương trình thí điểm được triển khai vào tháng 2022 năm 4,200 nhằm cung cấp thùng rác lớn hơn cho gần 5,000 cư dân ở những khu vực trọng điểm có tỷ lệ ô nhiễm tái chế cao. Giờ đây, các quan chức thành phố có kế hoạch mở rộng chương trình tới thêm XNUMX cư dân trước cuối năm nay.

Động thái đến sau gần một thập kỷ của các nghiên cứu về thành phố nêu bật vấn đề ô nhiễm nghiêm trọng của San Jose và lời kêu gọi của những người vận chuyển để giải quyết vấn đề. Sự ô nhiễm thường dẫn đến phạt tiền cho cả người dân và người vận chuyển.

Ô nhiễm tái chế xảy ra khi cư dân bỏ những đồ vật không thể tái chế được, chẳng hạn như rác thực phẩm, khăn giấy, màng bọc thực phẩm và các đồ vật khác vào thùng tái chế. Người dân thường trộn rác với rác tái chế vì thùng rác 32 gallon tiêu chuẩn của thành phố nhỏ hơn so với thùng tái chế 64 hoặc 96 gallon được cung cấp dịch vụ rác miễn phí.

Để có được một thùng rác lớn hơn, người dân San Jose phải trả thêm $51.40 mỗi tháng, gấp đôi mức giá của thùng 32 gallon.

Vào thời điểm cao điểm, tỷ lệ ô nhiễm của thành phố lên tới gần 60%, với một số tuyến đường có tỷ lệ ô nhiễm trên 80%, theo một báo cáo tháng 2023 năm XNUMX. báo cáo thành phố.

Chương trình hy vọng sẽ giảm mức độ ô nhiễm tái chế tăng đột biến gần đây mà các nhà lãnh đạo thành phố đổ lỗi cho đại dịch COVID-19.

Jennie Loft, người phát ngôn của Sở Dịch vụ Môi trường San Jose, nói với San José Spotlight: “Ngoài thí điểm xe chở rác lớn hơn, thành phố đã khám phá nhiều chiến thuật để giảm ô nhiễm tái chế trong những năm gần đây”.

Những chiến thuật này bao gồm việc đậy nắp mới cho thêm 20,000 thùng rác ở những khu vực có tỷ lệ ô nhiễm tái chế cao nhất. Trên nắp sẽ có hướng dẫn cách tái chế đúng cách bằng tiếng Anh, tiếng Tây Ban Nha và tiếng Việt.

Theo tài liệu của thành phố, thành phố đã nhận được 529,000 đô la từ một dự luật của tiểu bang yêu cầu các nỗ lực giáo dục và dán nhãn mới, đồng thời việc thực hiện sẽ hoàn thành vào mùa xuân năm 2024. Chiến thuật dán nhãn trước đây đã giúp giảm 15% mức độ ô nhiễm.

Thành phố cũng đang cử quan chức đến khảo sát và trao đổi với người dân tại các khu vực có mức độ ô nhiễm cao.

Từ năm 2015 đến năm 2020, ô nhiễm tái chế ở San Jose đã tăng 19%. Sự gia tăng đột biến phần lớn là do các đơn đặt hàng ở nhà trong thời kỳ đại dịch. Sau khi các lệnh đó được dỡ bỏ, các quan chức thành phố hy vọng mức độ ô nhiễm sẽ giảm xuống mức trước đại dịch.

Tuy nhiên, ô nhiễm tái chế đã tăng lên 57% vào năm 2022.

Nửa đầu chương trình thí điểm của thành phố cho thấy một số kết quả đầy hứa hẹn: Ô nhiễm tái chế giảm trung bình 19% ở XNUMX tuyến đường có tỷ lệ cao nhất.

Nhưng thành công có thể chỉ tồn tại trong thời gian ngắn, đặc biệt nếu người dân buộc phải trả tiền cho những chiếc lon lớn hơn.

Một báo cáo của thành phố cho thấy phần lớn cư dân trong chương trình muốn giữ lại những chiếc thùng lớn hơn cho biết họ sẽ không trả nhiều tiền hơn.

Chương trình thí điểm cũng tốn kém. Thành phố đang phải chi hơn 1 triệu USD để triển khai các thùng rác lớn hơn cho XNUMX tuyến đường mới và thuê thêm nhân viên khảo sát rác.

Những người vận chuyển dự kiến ​​​​sẽ đạt được tỷ lệ ô nhiễm từ 30% đến 35%, nhưng họ cho biết rất khó đạt được tiêu chuẩn đó do thùng rác nhỏ. California Waste Solutions (CWS), công ty vận chuyển tái chế chính của thành phố, đã yêu cầu thành phố tăng kích thước xe chở rác trong nhiều năm. Nó đã phục vụ khoảng 175,000 ngôi nhà dành cho một gia đình trên toàn thành phố kể từ năm 2002.

Thành phố đã nhiều lần phạt CWS hàng triệu USD vì không đáp ứng được tiêu chuẩn đó. Bây giờ, CWS là kiện thành phố đòi 48.4 triệu USD và cho rằng doanh nghiệp do người Việt làm chủ đang bị phân biệt đối xử.

Đại diện CWS cho biết thùng lớn hơn là chìa khóa để giải quyết tỷ lệ ô nhiễm cao.

Johnny Dương, giám đốc điều hành của CWS, nói với San José Spotlight: “Giải pháp mấu chốt là tăng kích thước (thùng), bởi vì bạn chỉ có thể làm được rất nhiều hoạt động giáo dục công cộng”.

Vào năm 2019, CWS suýt bị mất hợp đồng trong bối cảnh thành phố tuyên bố rằng họ không đáp ứng các tiêu chuẩn hoạt động. CWS đổ lỗi cho vấn đề ô nhiễm là do các thùng rác nhỏ và vận động thành phố cung cấp những thùng rác lớn hơn.

Công ty cũng tuyên bố sắc tộc của chủ sở hữu là lý do tại sao nó được đặt ở tiêu chuẩn cao hơn. Tuy nhiên, người vận chuyển vẫn cam kết hợp tác với thành phố để giải quyết vấn đề.

“Chúng tôi đã hỗ trợ thành phố trong chương trình thí điểm này,” Dương nói. “Và tôi nghĩ rằng đối với một số tuyến đường bị ô nhiễm nặng, giải pháp duy nhất là nâng cấp xe chở rác.”

Theo dõi Freddy Brewster tại @freddy_brewster trên X, trước đây gọi là Twitter.