Chi phí của bóng bay mở rộng BART San Jose - một lần nữa

Siêu dự án VTA nhằm đưa BART đến trung tâm thành phố San Jose và Santa Clara, với ước tính chi phí đã tăng lên hơn hai lần rưỡi so với mục tiêu ban đầu, hiện đang phải đối mặt với một đợt gia tăng và chậm trễ về thời gian khác.

Các quan chức cho biết trong tuần này, dự án mở rộng tuyến đường sắt dài 12.75 dặm dự kiến ​​sẽ tiêu tốn của người nộp thuế 517 tỷ USD, tăng 12.23 triệu USD so với ước tính gần đây nhất của VTA là XNUMX tỷ USD.

Ước tính chi phí gia tăng đã được chia sẻ với các quan chức VTA trong một báo cáo đánh giá rủi ro mới từ các chuyên gia tư vấn của Cơ quan Quản lý Vận tải Liên bang giám sát dự án. Nhà tư vấn cho biết VTA cần tăng con số chi phí xây dựng cứng lên thêm 600 triệu USD, mặc dù ước tính tổng thể bao gồm khả năng giảm 83 triệu USD chi phí tài chính.

Trong đánh giá, các quan chức cũng cho biết họ kỳ vọng dự án có thể sẽ hoàn thành vào tháng 2037 năm 2036, tăng thêm XNUMX tháng so với mục tiêu tháng XNUMX năm XNUMX trước đó.

Tom Maguire, giám đốc phân phối các dự án lớn của VTA, nói với ban giám đốc VTA hôm thứ Năm: “Kết luận của tôi cho thấy họ tin rằng chúng tôi có ước tính chi phí khá ổn định và đáng tin cậy. Chúng tôi chỉ cần cẩn thận trong việc quản lý rủi ro trong tương lai”. .

Maguire, người chịu trách nhiệm biến việc gia hạn BART thành hiện thực, cho biết mức tăng chi phí liên bang khoảng 4% là từ bản dự thảo đánh giá rủi ro, mặc dù con số đó có thể vẫn giữ nguyên trong báo cáo cuối cùng.

Dev Davis, Ủy viên Hội đồng Quận 500 San Jose, thành viên hội đồng VTA, cho biết hôm thứ Năm: “Mức tăng 12 triệu đô la thực sự không phải là một mức tăng nhỏ, mặc dù chúng ta đang nói về 6 tỷ đô la”.

Quản lý rủi ro

Davis hỏi liệu quyết định của cơ quan vận tải công cộng về việc thiết kế phần ngầm dài gần 5 dặm của dự án với một đường hầm ngầm sâu hơn nhiều so với thiết kế hai lỗ nông hơn có nằm trong đánh giá của liên bang về rủi ro bổ sung hay không.

Maguire cho biết nhà tư vấn chỉ đánh giá rủi ro và chi phí của dự án theo kế hoạch và không so sánh song song các thiết kế khả thi khác.

Dự án lớn - mà Maguire cho biết là dự án vận chuyển đô thị lớn thứ hai trên toàn quốc - mở rộng dịch vụ từ điểm cuối hiện tại tại Trung tâm vận chuyển Berryessa đến trung tâm thành phố San Jose và kết thúc ở Santa Clara. Nó sẽ bổ sung thêm bốn trạm mới: Đường 28/Little Portugal, Trung tâm thành phố San Jose, Diridon và một trạm dừng ngang mặt phố ở Santa Clara.

Dự án đã chứng kiến ​​sự gia tăng chi phí liên tục trong thập kỷ qua. Ước tính ban đầu của VTA vào năm 2014 đã chốt giá ở mức 4.7 tỷ USD, với ngày hoàn thành ước tính là năm 2026.

Từ năm 2020 đến năm 2021, chi phí đã tăng lên 6.9 tỷ USD và sau đó lên 9.1 tỷ USD theo yêu cầu của các giám sát viên liên bang, sau đó VTA đã điều chỉnh ước tính của chính mình lên 12.2 tỷ USD vào tháng 2023 năm XNUMX.

Maguire cho biết hơn một nửa mức tăng chi phí mà dự án phải đối mặt khi tăng từ 9.1 tỷ USD lên 12.2 tỷ USD là do “môi trường chi phí đầy thách thức” gây khó khăn cho các dự án cơ sở hạ tầng lớn trong thời gian dài “tàn dư” do đại dịch.

Maguire nói với San José Spotlight: “Chúng tôi đã trải qua tình trạng lạm phát nguyên vật liệu, lao động và thiết bị khá nhanh trong thập kỷ qua. “Những gì chúng tôi có là tình trạng thiếu lao động lành nghề ở Vùng Vịnh và trong nước, vì vậy không có đủ người để làm những công việc này.”

Maguire cho biết mặc dù việc tăng chi phí không phải là điều đáng ăn mừng, nhưng nó đủ phù hợp với các ước tính và đánh giá rủi ro của chính VTA, đến mức nó đã nâng cao niềm tin trong cơ quan rằng dự án đang đi đúng hướng.

“Chúng tôi đang cố gắng xây dựng một điều gì đó mà người dân và người đóng thuế của Quận Santa Clara mong muốn thấy được trong 30 năm. Chúng tôi đang tiến gần hơn bao giờ hết trong việc đưa BART vào trung tâm thành phố San Jose và Santa Clara,” ông nói. “Mục tiêu của chúng tôi không chỉ là đạt được con số chi phí đó mà còn là đánh bại nó. Chúng tôi muốn thực hiện điều này với ngân sách hiện tại.”

Suds Jain, Ủy viên Hội đồng Santa Clara và thành viên hội đồng quản trị VTA, cho biết việc tăng chi phí là không tốt, nhưng ông rất vui khi thấy các quan chức của cơ quan thẳng thắn hơn với hội đồng quản trị và công chúng, chia sẻ thông tin về việc tăng chi phí nhanh chóng.

Ông cho biết hội đồng quản trị trong những năm gần đây đã bị những người quản lý dự án trước đó giữ “không biết gì” và rất ngạc nhiên khi chi phí tăng vọt hàng tỷ USD và kéo dài thêm nhiều năm vào dòng thời gian của nó.

“Tôi nghĩ đó là một sự thay đổi rất tích cực đối với VTA. Họ không cố gắng che giấu tin tức,” Jain nói với San José Spotlight. “Hãy cho chúng tôi biết tin xấu sớm để chúng tôi có thể xử lý nó.”

Một tháng Giêng báo cáo tổng kiểm toán đã xé nát cơ quan này vì sự thiếu minh bạch và báo cáo sai lệch cho công chúng và hội đồng quản trị. Báo cáo được đưa ra chỉ vài tháng sau khi hội đồng quản trị thành lập một ủy ban giám sát để nhận được thông tin cập nhật thường xuyên hơn về chi phí và tiến trình của dự án.

Chính phủ liên bang dự kiến ​​​​sẽ chi khoảng một nửa tổng chi phí của dự án và các quan chức VTA phải nộp đơn xin khoản tài trợ đó trước tháng Bảy. Maguire cho biết ông hy vọng thỏa thuận tài trợ sẽ được phê duyệt vào cuối năm nay.

“Tôi nghĩ cách tóm tắt vị trí hiện tại của chúng tôi là đây là năm thành công hay thất bại của BART đối với Thung lũng Silicon,” ông nói.