'Bây giờ là lúc': Các nhà lãnh đạo vận chuyển ở Thung lũng Silicon thảo luận về tương lai

Các chuyên gia giao thông vận tải địa phương cho biết sự an toàn và sự hợp tác giữa các cơ quan trong Vùng Vịnh là rất quan trọng để thúc đẩy tương lai của ngành vận tải ở Thung lũng Silicon.

Các nhà lãnh đạo giao thông vận tải đã tập trung vào thứ Tư để thảo luận về tương lai của giao thông công cộng trong một hội thảo do San José Spotlight tổ chức. tham luận viên Rod Diridon Sr., một người ủng hộ giao thông vận tải nổi tiếng có tên đánh dấu trung tâm trung chuyển trung tâm thành phố San Jose, cho biết bây giờ là lúc hoàn thành tầm nhìn khu vực về một hệ thống giao thông kết nối nhiều hơn ở Thung lũng Silicon.

Diridon nói: “Sự nhiệt tình của công chúng là có, tổng thống gần đây đã thông qua một dự luật, Đạo luật Cơ sở hạ tầng… 100 tỷ USD dành cho các dự án giao thông vận tải”. “Chúng ta phải cùng nhau đứng sau những dự án này và trình bày những dự án này với tư cách một nhóm. Nếu chúng ta có thể làm được điều đó thì bây giờ chính là thời điểm vàng cho giao thông vận tải ở Thung lũng Silicon.”

Tham gia cùng Diridon có Ahmad Thomas, Giám đốc điều hành của Nhóm Lãnh đạo Thung lũng Silicon; Asha Weinstein Agrawal, giám đốc giáo dục tại Viện Vận tải Mineta; và Greg Richardson, giám đốc tài chính của VTA.

Diridon nói về tầm nhìn về tuyến đường đi lại ở Thung lũng Silicon—ô tô, xe buýt và đường sắt hoạt động đồng bộ, được mô phỏng theo hệ thống giao thông của Paris, Stuttgart, Tokyo và Toronto. Nhưng việc thực hiện ở địa phương chỉ mới hoàn thành một phần ở phía bắc và phía đông của thung lũng. Để hoàn thành vòng lặp, Diridon cho biết các cơ quan vận tải tiêu biểu của Thung lũng Silicon sẽ cần phải hợp tác chặt chẽ hơn với nhau.

“Chúng ta đang ở trong vòng 10 năm nữa kể từ tình trạng tắc nghẽn cuối cùng ở thung lũng của mình. Nếu chúng ta không hoàn thiện hệ thống vận chuyển, Thung lũng Silicon sẽ phá sản. Chúng tôi phải hoàn thành công việc,” Diridon nói.

Trả tiền cho tương lai của quá cảnh

Phương tiện công cộng nhìn thấy một mức sử dụng giảm lớn trong đại dịch COVID-19, nhưng lượng hành khách của VTA đang dần phục hồi—lượng hành khách đi xe buýt là 85% và đường sắt hạng nhẹ là 60% so với mức trước đại dịch, Richardson cho biết. Mặc dù luôn có động lực thúc đẩy người dân lái xe ít hơn và sử dụng phương tiện công cộng, Richardson cho biết VTA vẫn đang trên đà đi lên.

Richardson cho biết: “Việc giảm lượng hành khách không thực sự gây tổn hại cho chúng tôi nhiều như các công ty cùng ngành của chúng tôi (bởi vì) VTA phụ thuộc khá nhiều vào thuế bán hàng.

Nhưng Agrawal cho biết khu vực này không thể tiếp tục dựa vào thuế doanh thu để tài trợ cho hoạt động vận tải. Thay vào đó, cô ấy đề xuất một số giải pháp tài trợ thay thế, bao gồm phí đậu xe “khiêm tốn” trên khắp San Jose và tận dụng thương mại điện tử.

“(Covid nhấn mạnh) thuế bán hàng quá cảnh không ổn định như mọi người nghĩ… chúng tôi cần cố gắng đa dạng hóa nguồn thu,” Agrawal nói. “Hiện nay đã có tất cả thương mại điện tử và một số nơi đã bắt đầu tính phí giao hàng trọn gói. Có thể có những cơ hội mới khi công nghệ và thị trường mới xuất hiện.”

Nhóm Lãnh đạo Thung lũng Silicon đã dẫn đầu chiến dịch hỗ trợ Biện pháp RR vào năm 2020, một biện pháp bỏ phiếu tại ba quận nhằm đảm bảo 3 tỷ đô la trong 30 năm để hỗ trợ và mở rộng Caltrain. Cơ quan vận tải đường sắt khu vực đang thực hiện được một nửa nỗ lực trị giá 2.44 tỷ USD để chuyển đổi sang tàu điện.

Trong nỗ lực kiểm tra phương tiện công cộng từ mọi góc độ, Thomas cho biết Nhóm Lãnh đạo Thung lũng Silicon đang ủng hộ 27,000 nhà ở định hướng quá cảnh Ông nói: các lựa chọn trong khu vực và tìm cách giải quyết vấn đề thực tế hậu đại dịch là nhiều người hiện đang làm việc tại nhà.

Thomas nói: “Đó là lúc mà cuộc trò chuyện về công bằng trở lại trở thành vấn đề. “Nếu tôi là một kỹ sư hoặc một giám đốc điều hành và có cơ hội làm việc hai hoặc ba ngày một tuần tại văn phòng và thời gian còn lại ở nhà, thì tôi có một hoàn cảnh khác với những người có thể phải đến văn phòng hàng ngày. cho các vị trí phục vụ ăn uống hoặc các vị trí liên quan đến dịch vụ khác mà chúng tôi tin tưởng.”

Ông cho biết điểm nghẽn trong quá trình vận chuyển sau đại dịch là nguồn tài trợ của tiểu bang và liên bang.

“Đó là thách thức cơ bản,” Thomas nói.

Một chuyến đi an toàn

Giải pháp đơn giản nhất được các tham luận viên nhất trí là để vận tải công cộng có hiệu quả, mọi người cần sử dụng nó.

Để biến điều đó thành hiện thực, mọi người cần phải cảm thấy an toàn khi lái xe, Richardson nói. Đã từng xảy ra nhiều sự cố an toàn nổi bật—vào năm 2021, một nhân viên bảo trì VTA bắn chết chín người của đồng nghiệp trước khi tự sát. Ngoài ra còn có những sự cố xảy ra hàng ngày khó chịu và bị quấy rối, nhiều trong số đó không được báo cáo, ông nói.

Richardson nói: “Có nỗi sợ hãi, có sự do dự. “Chúng tôi phải tìm ra cách giải quyết vấn đề đó để mọi người cảm thấy thoải mái hơn khi sử dụng hệ thống. Nó thực sự quan trọng.”

Agrawal cho biết Viện Vận tải Mineta đã khảo sát khoảng 900 sinh viên Đại học Bang San Jose về trải nghiệm của họ với phương tiện giao thông công cộng địa phương. Khi sử dụng phương tiện công cộng, 63% cho biết họ đã bị quấy rối, 22% cho biết họ bị theo dõi, 18% đã chứng kiến ​​hành vi không đứng đắn và 11% đã bị sờ mó hoặc đụng chạm không đúng mực.

Agrawal cho biết: “Tôi rất vinh dự được thực hiện một nghiên cứu tiếp theo do nhà nước ủy quyền… 45% nữ đi xe buýt trong cuộc khảo sát của chúng tôi cho biết họ ít sử dụng phương tiện công cộng hơn vì sợ bị quấy rối”. “Chúng ta thực sự cần có cách xử lý và hiểu rõ hơn về vấn đề.”

Richardson cho biết luật mới đã được thông qua vào tháng 1735 và sẽ có hiệu lực vào năm tới. Dự luật Hạ viện XNUMX, do Nghị sĩ Evan Low soạn thảo, sẽ cho phép VTA cấm những người phạm tội hoặc vi phạm quy định tại các cơ sở vận chuyển quá cảnh và giúp thiết lập các chính sách an toàn tích cực hơn cho cả người điều hành và hành khách.

Liên lạc với Ben tại [email được bảo vệ] hoặc theo dõi @B1rwin trên X, trước đây gọi là Twitter.