Trong bối cảnh lượng hành khách giảm, VTA bảo vệ phần mở rộng của BART

Cơ quan Giao thông Vận tải Thung lũng Santa Clara đang làm việc để trấn an người nộp thuế rằng tiền của họ sẽ không bị lãng phí sau khi một cơ quan liên bang cắt giảm ước tính lượng hành khách cho phần mở rộng của BART qua trung tâm thành phố San Jose với hơn 20,000 hành khách mỗi ngày.

“Tôi muốn đảm bảo rằng công chúng hiểu các khái niệm một cách thấu đáo và không đơn giản hóa mọi thứ,” Bernice Alaniz, giám đốc đối ngoại của bộ phận BART đến Thung lũng Silicon của VTA, nói với San José Spotlight.

VTA xuất bản một bài đăng trên blog tuần này tự bảo vệ mình và giải thích sự khác biệt giữa ước tính lượng hành khách BART của họ cho năm 2040 và ước tính của Cục Quản lý Giao thông Liên bang.

VTA ước tính rằng 54,600 người sẽ sử dụng bốn trạm BART mới mỗi ngày vào năm 2040, theo blog của họ, trong khi FTA phát hành một tài liệu mới ước tính 32,900 hành khách sẽ sử dụng bốn trạm. Là một phần của kế hoạch mở rộng sang Thung lũng Silicon, BART đã mở các trạm mới ở Milpitas và vùng lân cận Berryessa của San Jose vào năm 2020. Hiện BART đang lên kế hoạch cho giai đoạn hai của quá trình mở rộng từ Berryessa đến trung tâm thành phố San Jose và thành phố Santa Clara. Công việc đó dự kiến ​​sẽ hoàn thành vào năm 2030.

Theo Alaniz, sự khác biệt liên quan đến cách FTA phân bổ nguồn vốn. Bà cho biết các cơ quan vận chuyển trên khắp Hoa Kỳ sử dụng nhiều yếu tố khác nhau để xác định lượng hành khách, nhưng FTA bắt buộc phải sử dụng cùng một mô hình để xác định số tiền phân bổ cho mỗi cơ quan.

Ví dụ, không phải mọi khu vực đều có một trường đại học công lập lớn ở trung tâm của dự án vận chuyển, chẳng hạn như Đại học Bang San Jose. Cô ấy nói, ước tính của FTA không tính đến việc sinh viên sử dụng BART để đến SJSU từ các khu vực khác của Vùng Vịnh.

Alaniz nói: “Bởi vì không phải mọi cơ quan vận chuyển đều có một trường đại học liên kết, nên đó không phải là một phần của quá trình đánh giá. “Đó là lý do tại sao mô hình cho FTA không nắm bắt được một số chuyến đi trong mô hình của chúng tôi.”

VTA đã bị chỉ trích vì xử lý phần mở rộng BART qua trung tâm thành phố San Jose. Các chủ doanh nghiệp trên Phố Đông Santa Clara cho biết cơ quan này đã đẩy họ bán tài sản của họ để xây dựng đường hầm BART, trong khi các doanh nghiệp ở trung tâm thành phố sẽ cần phải đóng cửa để dọn đường cho các cơ sở của BART. Thiết kế đường hầm cũng trải qua các sửa đổi, với nhiều người ủng hộ phương tiện công cộng chỉ trích thiết kế ưa thích của VTA là bất lợi cho hành khách vì các đường hầm nằm sâu dưới mặt đất.

Tuy nhiên, nhu cầu vận chuyển trong khu vực chưa bao giờ lớn hơn, theo nghiên cứu gần đây. Trung bình, cư dân San Jose trải qua ba ngày bị kẹt xe mỗi năm khi đi làm, trong khi cư dân San Francisco dành gần bốn ngày.

Karen Philbrick, giám đốc điều hành của Viện Giao thông vận tải Mineta và một chuyên gia cho biết, trong khi đại dịch COVID-19 tạm thời làm giảm lượng hành khách của BART, thì nhu cầu vận chuyển qua Vùng Vịnh đang tăng lên. Chuyên mục giao thông vận tải San Jose Spotlight.

Philbrick nói với San José Spotlight: “Dân số của chúng tôi đang tăng lên và việc làm cũng vậy. “Tính bền vững và khả năng tiếp cận đòi hỏi quá cảnh là cốt lõi của tương lai giao thông vận tải của chúng ta.”

Jason Baker, phó chủ tịch cấp cao về cơ sở hạ tầng của Nhóm lãnh đạo Thung lũng Silicon, cho biết ô nhiễm và thời gian đi lại lâu là hậu quả của việc không đầu tư vào các hệ thống vận chuyển trong khu vực như BART.

Baker nói với San José Spotlight: “Chúng ta có thể và nên lập kế hoạch và đầu tư như một khu vực để giúp đảm bảo lượng hành khách BART cao hơn bất kỳ kỳ vọng nào hiện tại. “Bên cạnh sự khác biệt về kỹ thuật trong kỳ vọng về lượng hành khách, chúng tôi kỳ vọng BART Giai đoạn II sẽ là một tài sản thiết yếu.”

Việc mở rộng BART đã được tài trợ bởi nhiều biện pháp thuế khác nhau, bao gồm Biện pháp B, thuế bán hàng nửa xu trong 30 năm được thông qua vào năm 2016.

Một số chuyên gia cho rằng cư dân Thung lũng Silicon phải nhìn xa hơn trong ngắn hạn để hiểu cách mở rộng BART đáp ứng nhu cầu của khu vực.

Emily Loper, phó chủ tịch phụ trách chính sách công về kinh tế cho biết: “Mặc dù hệ thống giao thông công cộng hiện đang gặp khủng hoảng trong thời gian tới và chúng tôi đang chứng kiến ​​số lượng hành khách sử dụng BART thấp hơn, nhưng loại dự án này chính là loại hình đầu tư mà chúng tôi cần hỗ trợ. nhà tư vấn chính sách Hội đồng Vùng Vịnh, nói với San José Spotlight. “Nếu chúng ta có hy vọng đạt được các mục tiêu khí hậu rất tham vọng của mình, chúng ta cần chuyển nhiều hành khách hơn sang phương tiện công cộng.”

Jake Wilde, một sinh viên nghiên cứu địa lý và đô thị tại SJSU, lặp lại nhận xét của Loper và nhấn mạnh rằng phần mở rộng BART phải tiến lên—bất chấp sự khác biệt về số liệu hành khách.

“Chúng ta không thể thiển cận khi nói đến các dự án thuộc phạm vi này,” Wilde nói với San José Spotlight. “Cuối cùng, tôi chắc chắn rằng cư dân của San Jose 100 năm nữa sẽ rất biết ơn vì chúng tôi đã có tầm nhìn xa để lên kế hoạch trước.”

Liên lạc với Sonya Herrera tại [email được bảo vệ] hoặc theo dõi @SMHsoftware trên Twitter.