Tương lai của sân bay Reid-Hillview của San Jose trở lại trên bảng vẽ vào tuần tới
Các nhà lập pháp Quận Santa Clara đang thúc đẩy việc đóng cửa Sân bay Reid-Hillview, nói rằng khu đất ở Đông San Jose có thể được sử dụng cho nhà ở giá cả phải chăng và các nhu cầu quan trọng khác. Được phép của Quận Santa Clara.

Cuộc tranh luận sôi nổi kéo dài về việc đóng cửa Sân bay Reid-Hillview ở Đông San Jose và thay thế nó bằng một khu vực lân cận dự kiến ​​sẽ nóng trở lại vào tuần tới khi các giám sát viên của Quận Santa Clara xem xét việc sử dụng tiềm năng cho khu đất.

Sân bay Reid-Hillview, được xây dựng cách đây hơn 80 năm, chiếm gần 200 mẫu Anh mà những người ủng hộ cho rằng có thể được sử dụng tốt hơn trong cuộc khủng hoảng nhà ở của Thung lũng Silicon.

Tuy nhiên, những người khác nói rằng việc đóng cửa sân bay hàng không chung sẽ tước đi nguồn lực quan trọng của cộng đồng cho việc làm, giáo dục và phòng cháy chữa cháy.

Các giám sát viên vào ngày 17 tháng XNUMX sẽ xem xét hai báo cáo sơ bộ về các phương án sử dụng đất. Một cái gật đầu từ các giám sát viên có thể hướng dẫn nhân viên quận bắt đầu quá trình lập kế hoạch tổng thể. Sân bay sẽ tiếp tục hoạt động trong ít nhất một thập kỷ tới trong khi các kế hoạch thiết kế và pháp lý được lập.

Teresa Alvarado, Giám đốc tác động địa phương tại SPUR, cho biết việc sử dụng tốt nhất Reid-Hillview không còn dành cho hàng không và các sân bay khác có thể giải quyết công việc của nó.

“Chúng tôi có cơ hội lập kế hoạch cho các mục đích sử dụng hỗn hợp và tạo ra một cộng đồng hoàn chỉnh ở đây,” Alvarado nói. “Chúng tôi có cơ hội để khuếch đại tiếng nói của các cộng đồng địa phương và tạo ra các khu dân cư lành mạnh dễ tiếp cận, đáp ứng các nhu cầu lâu dài của cộng đồng.”

Năm 2018, Giám sát viên Cindy Chavez và Dave Cortese, và cựu Giám sát viên Ken Yeager, đã bỏ phiếu 3-2 để ngừng chấp nhận các khoản tài trợ của Cục Hàng không Liên bang cho Reid-Hillview. Hành động này cho phép quận đóng cửa sân bay vào khoảng sau năm 2031. Các quan chức cho rằng họ chỉ có nghĩa vụ duy trì sân bay hoạt động 20 năm kể từ khoản trợ cấp liên bang được chấp nhận gần đây nhất là vào năm 2011.

Trong một nghiên cứu, nhân viên quận đã so sánh địa điểm sân bay với dự án Cottle Transit Village có quy mô tương tự ở San Jose. Tất cả đã nói, dự án Cottle được thiết lập để bao gồm hơn 3,000 ngôi nhà và hai trung tâm thương mại. Về mặt lý thuyết, trang Reid-Hillview có thể đáp ứng một sự phát triển có quy mô tương tự.

Camille Llanes-Fontanilla, giám đốc điều hành của SOMOS Mayfair và là thành viên của Si Se Puede, cho biết: “Địa điểm này có thể cung cấp các mục đích sử dụng đất mới”. Tập thể.

Địa điểm này có thể là nơi “các gia đình có thể tiếp cận nền giáo dục chất lượng và đàng hoàng, khả năng vận động kinh tế, giao thông công cộng, không gian xanh chất lượng cao, các dịch vụ, chương trình và hơn hết là nhà ở giá rẻ cần thiết”, Llanes-Fontanilla nói.

Thông qua một số cuộc họp công khai, cư dân nói với quận mong muốn chính của họ đối với không gian bao gồm nhà ở giá rẻ, không gian mở và công viên, cơ sở giáo dục / đào tạo việc làm và các dịch vụ xã hội.

Trong số những người muốn sân bay tiếp tục mở cửa có Cục Hàng không Liên bang và luật sư nổi tiếng của San Jose, Jim McManis, người đã kiện về vấn đề.

McManis nói: “Họ đã để sân bay đó xuống cấp đến mức nguy hiểm và lãng phí một tài sản quý giá. “Đây rõ ràng là cố ý. Nếu nó trở thành một vùng đất hoang, chính là thứ mà nó đang đến gần, mọi người sẽ nói rằng chúng tôi phải làm điều gì đó khác với nó. Đó là một lời tiên tri tự hoàn thành. "

Nhiều cư dân đã viết email cho quận cầu xin bảo tồn sân bay.

“Hiện đã thiếu các sân bay cho (Vùng Vịnh)… đừng gây thiệt hại cho cộng đồng hàng không bằng cách đóng cửa một nguồn tài nguyên quý giá như một sân bay hàng không chung của địa phương,” cư dân Kacy Anderson viết trong một email tháng XNUMX. "Một khi chúng biến mất, chúng có thể sẽ không bao giờ được thay thế."

Những người khác chỉ ra rằng trong vụ cháy SCU Lightning Complex vào mùa hè này, các đội chữa cháy đã sử dụng sân bay để phản ứng và bảo vệ cộng đồng.

“Sân bay là một nguồn tài nguyên rất cần thiết,” cư dân LC Boro viết. “Khi các đám cháy rừng phát triển với tần suất và mức độ dữ dội, sẽ là thiển cận nếu san bằng nó và lắp đặt thêm các đơn vị thương mại và dân cư”.

Một vụ kiện của McManis cáo buộc quận đã lãng phí 400,000 đô la tiền thuế của người dân vào các nghiên cứu sử dụng thay thế tài sản sân bay. Nó cũng cáo buộc rằng các khoản trợ cấp liên bang từ chối của quận, trên thực tế, đã cho phép sân bay xuống cấp, tạo ra nhiều mối nguy hiểm về an toàn.

Các giám sát viên vào tuần tới cũng sẽ xem xét một báo cáo đánh giá việc đóng cửa sân bay sẽ ảnh hưởng như thế nào đến ứng phó khẩn cấp trong khu vực.

Hiện tại, hai đội ứng phó khẩn cấp, Đội Ứng phó Thảm họa Hàng không (DART) và Đội Tuần tra Hàng không Dân dụng (CAP), sử dụng sân bay như một phần hoạt động của họ. Họ không phải là người trả lời đầu tiên; thay vào đó, họ cung cấp hỗ trợ như một phần của mạng khu vực lớn hơn.

Theo quận, các cơ quan như Santa Clara County Fire và cảnh sát San Jose và sở cứu hỏa không sử dụng sân bay để ứng phó khẩn cấp. CalFire được cho là sử dụng nó một đến hai lần một năm để ứng phó với cháy rừng.

Ban giám sát họp lúc 9:30 sáng, với hạng mục sân bay được lên lịch vào lúc 5:30 chiều Có thể tìm thấy các tài liệu mà giám sát viên sẽ xem xét nhấn vào đây. và cuộc họp trực tiếp có thể được xem tại đây.

Liên hệ với Madelyn Reese tại [email được bảo vệ] và theo dõi cô ấy @MadelynGReese.

Bình luận

Chúng tôi sẽ không công khai email của bạn.