Cách các nhà lập pháp lên kế hoạch làm cho Đông San Jose an toàn hơn cho người đi xe đạp và người đi bộ
Các nhà lập pháp đang xem xét một kế hoạch giúp Đông San Jose an toàn hơn cho người đi xe đạp và người đi bộ. Ảnh tập tin.

Một kế hoạch mới nhằm biến Đông San Jose thành một thiên đường giao thông thân thiện với người đi bộ bằng cách giảm nhu cầu ô tô và kết nối cư dân trên toàn thành phố.

En Movimiento - tiếng Tây Ban Nha có nghĩa là “Đang di chuyển” - đề xuất một mạng lưới mở rộng các vỉa hè, làn đường dành cho xe đạp và làn đường dành cho xe buýt dọc theo tuyến Bay Area Rapid Transit (BART), mang đến cho người dân East Side một loạt các lựa chọn để di chuyển bằng ô tô.

Kế hoạch, do thành phố tạo ra, sẽ được trình bày trước Hội đồng Thành phố San Jose vào Thứ Ba tuần này.

Peter Rice, người quản lý dự án cho biết: “Chúng tôi biết đây là một thành phố rất tập trung vào ô tô và không thực sự lấy đi bất cứ thứ gì, chúng tôi đang cung cấp cho mọi người những cách mới để đi lại, điều đó thật thú vị”. “Đặc biệt đối với những người không thể lái xe - người già và trẻ em - chúng tôi đang cung cấp các giải pháp thay thế an toàn cho họ.”

Cư dân East Side từ lâu đã kêu gọi các phương thức giao thông nhanh hơn, an toàn hơn và đáng tin cậy hơn để kết nối với trung tâm thành phố.

Kế hoạch En Movimiento bao gồm kết nối Xe buýt nhanh từ Đông sang Tây và kết nối xe đạp đến khu vực Ga Diridon, nơi dự kiến ​​sẽ trở thành trung tâm du lịch chính của trung tâm thành phố và là địa điểm của Khuôn viên lớn của Google. Kế hoạch cũng nhằm mục đích lắp đặt các làn đường khẩn cấp và xe buýt “kiểu San Francisco”, sẽ tách biệt phương tiện giao thông công cộng khỏi ô tô và có thể giảm thời gian đi lại.

Đường Santa Clara và Đại lộ Alum Rock hiện đang tạo ra một con đường chính Đông-Tây, nhưng lòng đường có tới sáu làn xe lưu thông mà không có làn xe đạp. Phía đông San Jose cũng bị chia cắt bởi hai đường cao tốc, có thể khiến việc đi xe đạp và đi bộ trở nên khó khăn và không an toàn.

Các nhóm cộng đồng bao gồm SOMOS Mayfair và Tổ chức Tình nguyện Việt Nam đã giúp vận động cho kế hoạch giải quyết các mối quan tâm chính về an toàn.

Trong một bản ghi nhớ, các Ủy viên Hội đồng Raul Peralez và Magdalena Carrasco cho biết khi nói đến việc sử dụng đất và quy hoạch giao thông, Đông San Jose trong lịch sử đã phải chịu đựng những bất bình đẳng.

Các nhà lập pháp viết trong một bản ghi nhớ: “Các tiện nghi như mạng lưới xe đạp an toàn và mạnh mẽ được kết nối với nhau, cơ sở hạ tầng phương tiện giao thông được cải thiện và các phương tiện dành cho người đi bộ đẳng cấp thế giới thường là những thứ đã quá cân nhắc và thiếu gắn kết”. “Các gia đình chọn các phương thức thay thế sẽ có thể đi qua khu phố của họ một cách an toàn, cho dù đi xe đạp, đi bộ hay xe buýt.”

5.1_En Movimiento_Memo (1)

Bảo vệ người đi xe đạp và người đi bộ khỏi giao thông sẽ trở nên quan trọng hơn khi trạm 28th Street / Little Portugal BART được đề xuất ở Đông San Jose là hoàn thành vào năm 2030.

Bản đồ các làng đô thị của Đông San Jose và đường BART được đề xuất. Ảnh lịch sự của thành phố San Jose.

Các con đường mới và mở rộng sẽ kết nối giao thông đi bộ và xe đạp đến nhà ga BART. Làn đường dành cho xe đạp trên Phố E. St. John - ngay phía bắc của đường E. Santa Clara Street - sẽ cho phép người đi xe đạp đi đến trung tâm thành phố mà không bị kẹt xe. Kế hoạch cũng dự kiến ​​một cây cầu dành cho người đi bộ và xe đạp mới bắc qua Coyote Creek giữa St. John St. và Roosevelt Park.

Theo một báo cáo thành phố, người dân đã ủng hộ nhiều đường dành cho xe đạp và người đi bộ để băng qua Coyote Creek và Xa lộ 101. Thành phố gần đây đã bảo đảm một khoản tài trợ để mở rộng cây cầu E. Santa Clara Street qua Coyote Creek. Tuy nhiên, kế hoạch còn đi xa hơn để mở rộng vỉa hè, xây dựng các dải phân cách và tạo các bóng đèn lề đường để bảo vệ người dân khỏi ô tô.

Kết xuất kỹ thuật số về những thay đổi đối với Phố E. Santa Clara. Ảnh lịch sự của thành phố San Jose.

Ramses Madou, giám đốc bộ phận giao thông vận tải của thành phố, cho biết kế hoạch này thực hiện những thay đổi theo yêu cầu của cư dân đồng thời giúp San Jose đạt được mục tiêu lớn hơn là kết nối các tuyến đường trung chuyển khắp thành phố.

“Đây là một kế hoạch về việc mang lại cho khu vực lân cận những lợi ích của giao thông.” Madou nói. “Chúng tôi cũng đang cố gắng di chuyển kim để làm cho khu vực này trở nên hấp dẫn hơn.”

Từ năm 2013 đến năm 2018, San Jose đã chỉ định sáu địa điểm là làng đô thị dọc theo hành lang E. Santa Clara / Alum Rock. Kế hoạch En Movimiento được soạn thảo để hỗ trợ tăng trưởng và an toàn ở các làng đô thị này. Nó cũng hỗ trợ mục tiêu của thành phố là giảm tỷ lệ lái xe của San Jose xuống 40% vào năm 2040, theo một bản ghi nhớ từ Giám đốc Giao thông vận tải John Ristow.

Theo Madou, tài trợ cho dự án sẽ đến từ chương trình vỉa hè của thành phố và các khoản tài trợ của tiểu bang, liên bang và khu vực. BART và các nhà phát triển chuyển đến cũng sẽ đóng góp một phần vào hóa đơn.

“Kế hoạch En Movimiento là một bước đi đáng hoan nghênh trong việc cuối cùng đã sửa chữa những sai sót lịch sử áp đặt lên cộng đồng này và tận dụng trạm BART trong tương lai để đưa ra những cải tiến giao thông đã được chờ đợi từ lâu cho các khu vực lân cận của chúng tôi,” Peralez và Carrasco nói.

Liên lạc với Carly Wipf tại [email được bảo vệ] hoặc theo dõi @CarlyChristineW trên Twitter.

Bình luận

Chúng tôi sẽ không công khai email của bạn.