Mallon: Thách thức triển khai xe buýt không khí thải

Năm mới sắp đến, các luật và chính sách mới, và có lẽ chính sách và chính sách lớn nhất sẽ tác động đến quá trình vận chuyển ở Quận Santa Clara là yêu cầu của tiểu bang thúc đẩy các cơ quan vận chuyển lớn hướng tới triển khai xe buýt không khí thải.

Vào năm 2018, Ủy ban Tài nguyên Không khí California đã thông qua một quy định vận chuyển sạch sáng tạo yêu cầu tất cả các cơ quan vận chuyển trong tiểu bang chuyển đổi sang đội xe buýt không khí thải vào năm 2040 và đặt mục tiêu mua hàng bắt đầu vào ngày 1 tháng 100. Cứ 25 xe buýt được mua, XNUMX sẽ là phương tiện không phát thải.

Mặc dù xe buýt không khí thải là một mục tiêu cao cả vì chúng sẽ giảm ô nhiễm từ các cơ quan vận tải công cộng, nhưng vẫn có những thách thức và sự đánh đổi cần được xem xét. Một trong những thách thức lớn nhất đối với xe buýt điện, đặc biệt là ở Quận Santa Clara, là phạm vi hoạt động.

VTA hiện giữ cho xe buýt của họ chạy hầu hết thời gian trong ngày để cung cấp nhiều dịch vụ nhất có thể. Tuy nhiên, xe buýt điện có phạm vi hoạt động ngắn hơn nhiều, vì vậy điều này sẽ không khả thi với đội xe chạy hoàn toàn bằng điện và dịch vụ có thể phải giảm.

Ngoài phạm vi di chuyển ngắn hơn, xe buýt điện cũng cần được sạc, thường mất khoảng sáu giờ. Nếu VTA tiếp tục phát triển xe buýt điện sạc trong kho, thì họ sẽ cần phải tăng đáng kể đội xe để duy trì dịch vụ. Cơ quan vận chuyển công cộng có thể sẽ cần tìm một địa điểm mới để lưu trữ xe buýt và mở rộng bảo trì cho một đội xe lớn hơn.

Kinh phí cũng là một vấn đề lớn. Phương tiện không phát thải là khoảng $ 250 triệu nữa hơn so với xe buýt truyền thống và xe buýt điện yêu cầu cơ sở hạ tầng sạc. Mặc dù nhiều cơ quan đã có thể nhận được tài trợ để hỗ trợ chi phí, nhưng quá trình chuyển đổi sẽ rất tốn kém. Cần có nguồn vốn đáng kể để mua phương tiện và thiết lập cơ sở hạ tầng sạc. Nếu không có sự gia tăng tài trợ từ chính phủ tiểu bang và liên bang, các cơ quan vận chuyển sẽ cần nhận tài trợ từ các ưu tiên khác để tuân thủ nhiệm vụ.

Mặc dù điện khí hóa đội xe có vẻ giống như một chính sách khí hậu tuyệt vời trên giấy tờ, nhưng nó phức tạp và có thể dẫn đến mức độ dịch vụ thấp hơn, dẫn đến lượng hành khách ít hơn và nhiều ô tô hơn trên đường.

Ngay cả với xe buýt chạy bằng động cơ diesel, phương tiện công cộng đã thân thiện với môi trường hơn là lái xe. Nếu chúng ta thực sự quan tâm đến khí hậu, chúng ta nên tập trung ít hơn vào các nhiệm vụ điện khí hóa dễ chịu mà tập trung nhiều hơn vào việc đảm bảo kinh phí cần thiết để vận hành nhiều phương tiện hơn, thường xuyên hơn, đến nhiều nơi hơn.

Nhà báo của chuyên mục San José Spotlight, Monica Mallon là một người ủng hộ và lái xe chuyển tuyến ở Hạt Santa Clara, đồng thời là người sáng lập của Turnout4Transit. Các cột của cô ấy xuất hiện vào thứ Năm đầu tiên của mỗi tháng khác. Liên hệ với Monica tại [email được bảo vệ] hoặc theo dõi @MonicaMallon trên Twitter.