CẬP NHẬT: Hội đồng thành phố San Jose chấp thuận thêm nhiều làn đường dành cho xe đạp trên toàn thành phố
San Jose đã thông qua mục tiêu có 15% tất cả các chuyến đi được thực hiện bằng xe đạp vào năm 2040. Ảnh lịch sự của Liên minh Xe đạp Thung lũng Silicon.

Đi xe đạp ở San Jose sắp trở nên an toàn hơn rất nhiều - và dễ dàng hơn - cho người dân.

Hội đồng Thành phố vào ngày 6 tháng 2025 đã nhất trí thông qua Kế hoạch Tốt hơn cho Xe đạp XNUMX, trong đó ưu tiên sự an toàn của người lái xe trong khi tăng số lượng làn đường dành cho xe đạp, bãi đậu xe đạp và dịch vụ chia sẻ xe đạp trên toàn thành phố.

Mạng lưới xe đạp cũng sẽ giúp kết nối đông và tây San Jose với khu vực trung tâm thành phố, làm cho việc đi làm và đi học bằng xe đạp trở nên trực tiếp hơn. Nó cũng sẽ khuyến khích đi xe đạp nhiều hơn để giảm lượng khí thải từ phương tiện giao thông.

"Điều tuyệt vời về kế hoạch xe đạp của chúng tôi là khả năng kết nối tất cả mọi người không chỉ ở mọi lứa tuổi mà ở mọi mức thu nhập để chúng tôi có thể đi quanh thị trấn và đến các trung tâm việc làm của mình", Nghị viên Dev Davis cho biết tại một cuộc họp báo ngày 5 tháng XNUMX. thông báo kế hoạch xe đạp. “Tôi thích khả năng của tất cả chúng ta để chọn một cách đi làm lành mạnh thay vì một cách đi làm không thân thiện với môi trường.”

Thành phố dự định làm cho việc đi xe đạp trở nên an toàn hơn và ít căng thẳng hơn bằng cách bổ sung thêm nhiều làn đường dành cho xe đạp được bảo vệ - những làn đường có hàng rào ngăn cách giữa người đi xe đạp và xe cộ - vào những con phố đông đúc hơn.

Mikhail Haurylau, cư dân San Jose, sống ở Willow Glen và làm việc ở Milpitas, cho biết đi xe đạp là cách đi làm chính của anh trong thập kỷ qua. Các con của ông cũng đạp xe đến trường trong khu phố của chúng.

“Tôi cảm thấy đủ an toàn khi tham gia giao thông. Nhưng đột nhiên tôi không cảm thấy an toàn khi các con tôi làm điều tương tự, ”Haurylau nói trong cuộc bình luận trước công chúng. “Tôi thực sự mong đợi cơ sở hạ tầng được cải thiện này.”

Haurylau không đơn độc.

Hiện tại, ba phần trăm cư dân báo cáo sử dụng xe đạp làm phương tiện đi lại chính của họ, theo một báo cáo thành phố, nhưng XNUMX/XNUMX cư dân San Jose cho biết họ không cảm thấy thoải mái khi sử dụng làn đường dành cho xe đạp truyền thống.

Ramses Madou, giám đốc bộ phận lập kế hoạch và phát triển bền vững của Sở Giao thông vận tải thành phố cho biết: “Bạn đang rất thoải mái trên một chiếc xe đạp. “Chúng tôi thực sự cần tập trung vào việc khiến mọi người không cảm thấy sự phơi nhiễm đó và được an toàn, càng ở sau các rào cản càng tốt”.

Của 52 người chết vì giao thông ở San Jose năm 2018, 23 người trong số họ là người đi xe đạp và người đi bộ.

Sáu mươi lăm phần trăm cư dân được khảo sát cho biết họ sẽ cảm thấy thoải mái nhất khi sử dụng các lối đi sử dụng chung tương tự như các lối đi dọc theo đường mòn Sông Guadalupe. Những con đường này sẽ cách xa ô tô và chỉ chào đón người đi xe đạp và người đi bộ. Các đại lộ dành cho xe đạp, với nhiều biển báo dành cho xe đạp cũng sẽ được thêm vào các khu phố yên bình hơn.

Robert Jones, cư dân lâu năm của Willow Creek, cho biết các tuyến đường dành cho xe đạp an toàn trên toàn thành phố sẽ đặc biệt quan trọng khi khuôn viên mới của Google di chuyển vào thị trấn, nhưng lo ngại rằng tắc nghẽn từ tích tụ ráctrại giam dọc theo những con đường mòn có thể ngăn cản người dân đi xe đạp trong một số khu vực nhất định.

Jones nói: “Tôi ủng hộ việc mở rộng và nâng cao chất lượng đường dành cho xe đạp. “Hãy cùng nhau làm việc và dọn dẹp nó để mọi người cảm thấy an toàn khi vận chuyển những khu vực này từ vùng lân cận này sang vùng lân cận khác”.

Nghị viên Maya Esparza cho biết thành phố cần hợp tác với nhiều cơ quan ban ngành khác nhau của thành phố, bao gồm, các công trình công cộng, công viên và sở cảnh sát để đảm bảo an toàn cho người đi xe đạp.

Nghị viên Magdalena Carrasco cho biết các gia đình ở Đông San Jose và trung tâm thành phố thích đi xe đạp hơn, nhưng nhiều gia đình đang phải trả quá nhiều tiền cho nhà ở và phương tiện đi lại.

“Đã đến lúc chúng ta đầu tư vào các cộng đồng chưa được đầu tư của mình và đảm bảo rằng cơ sở hạ tầng ở đó để những cư dân của chúng ta thực sự muốn áp dụng lối sống này - những người muốn trở thành một phần của văn hóa đi xe đạp và liên minh đi xe đạp, những người muốn đảo ngược tác hại tác động lên Mẹ Thiên nhiên - có sẵn cơ sở hạ tầng để hỗ trợ lối sống đó, ”Carrasco nói.

Một cuộc khảo sát thành phố cho thấy hơn một nửa số cư dân San Jose muốn đi xe đạp nhiều hơn.

Thị trưởng Sam Liccardo ủng hộ mạnh mẽ việc tài trợ thêm cho một đường nối chính giữa Quận 5 và Quận 3.

“Khi 66% cư dân ở các quận nói rằng họ muốn đi xe đạp nhiều hơn, tôi nghĩ chúng ta chắc chắn nên lắng nghe. Chúng tôi biết rằng việc kết nối trung tâm thành phố là rất quan trọng đối với các công việc để đến được Bang San Jose và nhiều nguồn lực quan trọng khác, ”Liccardo nói. "Thật đáng để đầu tư thêm đô la."

Kế hoạch chung của thành phố đặt mục tiêu thực hiện 15% chuyến đi ở San Jose bằng xe đạp vào năm 2040. Kế hoạch Thông minh Khí hậu kêu gọi 20% chuyến đi bằng xe đạp vào năm 2050.

Liccardo, Carrasco, Davis, Esparza và Ủy viên Hội đồng Raul Peralez đề xuất rằng một số đường phố bị đóng cửa trong COVID-19 nên đóng cửa vĩnh viễn để cho phép người đi bộ và xe đạp đi lại an toàn hơn.

Tại một cuộc họp báo ngày 5 tháng 1970, các ủy viên hội đồng đã ca ngợi sự tiến bộ của thành phố trong việc làm cho San Jose dễ đi lại hơn. Kể từ lần đầu tiên trên đường làn đường xe đạp đã được cài đặt vào những năm 320, thành phố đã bổ sung thêm 59 dặm của làn đường xe đạp trên đường và thêm XNUMX dặm đường mòn.

Kế hoạch tốt hơn Bike 2025 sẽ cho phép 253 dặm của làn đường xe đạp hiện có để trở thành bảo vệ làn đường xe đạp và sẽ tạo ra 104 dặm của làn xe được bảo vệ mới. Thêm 102 dặm sẽ trở thành đại lộ xe đạp.

Kế hoạch sẽ trùng với Dự luật T, Dự luật B và Dự luật Thượng viện 1 do Thượng viện tài trợ chương trình bảo trì mặt đường. Khi thành phố xây dựng lại các đường phố, nó sẽ có cơ hội để hình dung lại một hệ thống thân thiện hơn với xe đạp sẽ hỗ trợ thành phố Khí hậu thông minhTầm nhìn không những mục tiêu.

Chi phí dao động từ 250 triệu đến 420 triệu USD, tùy thuộc vào vật liệu được sử dụng để tạo làn đường dành cho xe đạp được bảo vệ. Thành phố cũng sẽ tìm kiếm các khoản trợ cấp của địa phương và liên bang và sẽ cố gắng hợp tác với các nhà phát triển.

“San Jose đã trở thành một hình mẫu cho các thành phố trên toàn quốc tìm cách chống lại biến đổi khí hậu và theo đuổi các phương án giao thông an toàn và lành mạnh,” Liccardo nói. “Tôi biết ơn các đối tác cộng đồng và nhân viên thành phố của chúng tôi vì những nỗ lực hợp tác của họ khi chúng tôi cùng nhau khuyến khích nhiều người dân hơn chuyển từ bốn bánh sang hai bánh.”

Liên lạc với Carly Wipf tại [email được bảo vệ] hoặc theo dõi @CarlyChristineW trên Twitter.

Chính sách bình luận (cập nhật 11/1/2021): Chúng tôi có quyền xóa nhận xét hoặc cấm người dùng tham gia vào các cuộc tấn công cá nhân, ngôn từ kích động thù địch, ngôn từ tục tĩu quá mức hoặc đưa ra những tuyên bố sai sự thật. Nhận xét được kiểm duyệt và phê duyệt bởi quản trị viên.

Bình luận

Chúng tôi sẽ không công khai email của bạn.

Tòa soạn cộng đồng của bạn cần bạn. Bạn sẽ tham gia vào sự thành công của nó chứ?

Quà của bạn đến San José Spotlight hôm nay sẽ được CHUYỂN ĐI!

Sự hỗ trợ của bạn cho phép chúng tôi có được những phóng viên tuyệt vời như Trần Nguyên, những người làm việc không mệt mỏi để mang đến cho bạn những câu chuyện chuyên sâu ảnh hưởng trực tiếp đến cuộc sống của bạn.