San Jose chấm dứt các kế hoạch gây tranh cãi về việc mở rộng đại lộ Charcot

Các kế hoạch liên tục cho dự án Mở rộng Đại lộ Charcot ở Bắc San Jose đã đi đến cuối con đường.

Hôm thứ Ba, Hội đồng Thành phố San Jose đã nhất trí bỏ phiếu từ bỏ kế hoạch xây dựng một cây cầu vượt qua Xa lộ Liên tiểu bang 880 từ Đường Paragon đến Đường Oakland và chuyển 3.9 triệu đô la ngân sách còn lại cho hai dự án đường đã được phê duyệt trước gần Xa lộ 101 trong cùng quận.

Bài phát biểu và biểu quyết đánh dấu một sự thay đổi đáng kể so với một năm rưỡi trước, khi các thành viên hội đồng thông qua dự án bất chấp sự phản đối mạnh mẽ từ cộng đồng địa phương — bao gồm cả một vụ kiện từ phụ huynh và giáo viên tại Trường Tiểu học Orchard gần địa điểm dự án.

Các bậc phụ huynh và giáo viên rất khó chịu vì việc xây dựng cầu vượt sẽ yêu cầu thành phố phải mở rộng Đường Silkwood, con đường ngay sau trường và lấy một phần sân bóng chày của trường để làm đầu nối cho cầu vượt. Một số phòng học cũng sẽ gần 40 feet so với con đường mới nếu được xây dựng.

Tại cuộc họp, nhiều cư dân giống nhau, bao gồm cả những người chịu kiện tụng, đã ăn mừng cùng với các thành viên hội đồng về việc họ sẵn sàng lắng nghe cộng đồng và chuyển làn đường.

“Học khu và cộng đồng của chúng tôi đã tổ chức một tiếng nói phản đối đáng kể đối với Charcot,” Chủ tịch Học khu Orchard, Stephanie Hill nói. “Và bạn (hội đồng) đã lắng nghe. Vì điều này, chúng tôi cảm ơn bạn. ”

Nhiều phụ huynh, giáo viên và các nhà tổ chức địa phương đặc biệt cảm ơn Nghị viên David Cohen, người đại diện cho Quận 4, nơi có dự án. Họ nói rằng nếu không có sự thay đổi trong lãnh đạo cấp huyện, dự án có thể sẽ vẫn đi đúng hướng.

Cohen trước đó đã nói với San José Spotlight lùi lại dự án mở rộng là một trong những mục tiêu chính của ông khi nhậm chức vào năm 2021, sáu tháng sau khi Hội đồng thành phố phê duyệt việc xây dựng cầu vượt.

“Có rất nhiều lý do khiến dự án này mà tôi nghĩ không còn là một dự án đáng giá nữa, và tôi tin rằng chúng ta nên luôn chuẩn bị với tư cách là một hội đồng và với tư cách là một thành phố để đánh giá lại những gì trong kế hoạch của chúng ta cho thời điểm hiện tại,” Cohen nói tại cuộc họp.

Ông nói thêm cây cầu vượt có thể có ý nghĩa như một phần của quy hoạch chung của thành phố vào năm 1994 khi Bắc San Jose chủ yếu là công nghiệp — nó sẽ hỗ trợ sự phát triển và phúc lợi kinh tế của khu vực. Nhưng trong 28 năm qua, khu vực này đã thay đổi đáng kể với một trường tiểu học và khu phố mới.

Cohen, cùng với nhiều nhóm môi trường, cũng lưu ý rằng việc tạo ra một cây cầu vượt để cho phép nhiều ô tô hơn sẽ trái với cam kết của thành phố là carbon trung tính bởi 2030.

Thượng nghị sĩ bang Dave Cortese và dân biểu Alex Lee đều ủng hộ việc chấm dứt dự án mở rộng Charcot, và cả hai đều gửi thư đến Hội đồng thành phố.

“Dự án tạo ra những rủi ro không thể chấp nhận được về môi trường, sức khỏe và an toàn cho trường học và cộng đồng lân cận,” Cortese, người đã bỏ phiếu chống lại báo cáo tác động môi trường bao gồm dự án Charcot Avenue khi ông là thành viên hội đồng năm 2005, viết.

VTA cũng đã bỏ phiếu vào tháng XNUMX để chuyển nguồn vốn của mình, 27.5 triệu đô la, từ dự án hỗ trợ các dự án vận chuyển khác ở Bắc San Jose sẽ giúp cải thiện khả năng tiếp cận Khu vực Phát triển Bắc San Jose, Sân bay Quốc tế Mineta San Jose và Ga BART Berryessa.

Các dự án đó là kết nối Zanker / 101 / Four Street và một nút giao thông mới ngoài Xa lộ 101 tại Mabury hoặc Berryessa — cả hai đều đang thiếu vốn, theo một bản ghi nhớ của các Ủy viên Hội đồng Cohen, Pam Foley, Raul Peralez và Thị trưởng Sam Liccardo .

Cohen cho biết: “Với trạm BART ở đó và điểm tắc nghẽn thực sự tại Đường Oakland và 880, việc cải tiến 101 / Berryessa sẽ mang lại lợi ích to lớn cho cộng đồng của chúng tôi”.

Hội đồng không quyết định cách phân bổ kinh phí cho hai dự án, nhưng sẽ trong vòng vài tháng khi thành phố cập nhật Kế hoạch Bắc San Jose.

Liên hệ với Jana Kadah tại [email được bảo vệ] hoặc @Jana_Kadah trên Twitter.