Thung lũng Silicon tiến gần hơn đến đường siêu cao tốc dành cho xe đạp đầu tiên của khu vực

Hạt Santa Clara đang lập kế hoạch đầu tiên của khu vực đường siêu cao tốc dành cho xe đạp—Nhưng vẫn cần chọn một tuyến đường.

Erik Lindskog, một thành viên của VTA's, nói: “Tôi không thấy đường siêu cao tốc dành cho xe đạp đi xuống El Camino. Ủy ban tư vấn cho người đi bộ và xe đạp, cho biết tại cuộc họp hôm thứ Tư. “Tôi nghĩ đường siêu cao tốc dành cho xe đạp cần tách biệt hơn một chút với giao thông.”

Ý tưởng về một siêu xa lộ bắt nguồn từ VTA's Kế hoạch Xe đạp Toàn Quận Santa Clara được phát hành vào năm 2018. Kế hoạch đề xuất một đường dành cho xe đạp trung tâm để giúp người đi xe đạp đi lại dễ dàng và an toàn hơn giữa các thành phố.

Quận Hạt Santa Clara đã có 800 dặm của bikeways, kể cả làn đường xe đạp chuyên dụng trên những con đường như Fernando Street San ở trung tâm thành phố San Jose. Có 200 dặm đường mòn xe đạp chuyên dụng, nhưng nhiều tuyến đường chẳng hạn phổ biến như Trail sông Guadalupe và Coyote Creek Trail-are not connected qua, con đường không bị gián đoạn liên tục.

VTA đã phân bổ 903,000 đô la tài trợ cho dự án và đặt mục tiêu hoàn thành phân tích tuyến đường ưu tiên vào tháng Giêng.

Cơ quan vận chuyển đã liên hệ với những người đi xe đạp địa phương để đánh giá ba tuyến đường thay thế cho con đường dành cho xe đạp được bảo vệ kéo dài từ Đông San Jose đến Santa Clara. Ba tuyến đường — được gọi là Shortliner, Trail Trackway và Walsh Wizard — đi theo các con đường khác nhau từ phía đông của Xa lộ 680 về phía bắc của Mabury Road đến Santa Clara xa về phía tây của Lawrence Expressway.

VTA đánh giá mỗi tuyến đường bằng tám thước đo: tính công bằng, tính tương thích, tính mong muốn, tính bền vững, khả năng tiếp cận, niềm vui, sự an toàn và tính khả thi. Công bằng đo lường mức độ hấp dẫn của một tuyến đường đối với người dùng mới, phụ nữ và người da màu, trong khi mức độ mong muốn dựa trên việc các phân đoạn của tuyến đường có dẫn đến các điểm đến phổ biến hay không.

Tuyến đường Shortliner đạt điểm cao nhất trong số hầu hết các hạng mục và đi theo con đường trên phố từ Mabury Road, Taylor Street, Hedding Street và The Alameda đến El Camino Real. Tuyến đường là ngắn nhất trong ba lựa chọn thay thế.

Cư dân San Jose và người đi xe đạp Andy Murillo nói rằng khi họ di chuyển bằng xe đạp, họ chọn những tuyến đường có ít ngã rẽ nhất có thể, điều này làm cho tuyến đường Shortliner trở nên hấp dẫn. Tuy nhiên, họ cảnh báo rằng việc đi dọc theo The Alameda và El Camino Real có thể rất nguy hiểm.

Murillo nói với San José Spotlight: “Phương án tối ưu sẽ là làm cho việc đi xe đạp The Alameda (và) dọc El Camino Real dễ dàng và an toàn hơn là dọc theo con đường xe đạp mà bạn phải ghép nối với nhau. “Đối với nhiều người, việc tưởng tượng bạn đi chung đường với người đi bộ sẽ dễ dàng hơn rất nhiều so với việc đi chung đường với ô tô.”

Tuyến đường Trail Trackway đạt điểm cao nhất về tính công bằng và an toàn. Tuyến đường kéo dài dọc theo Đường mòn Penitencia Creek, Đường mòn Coyote Creek, Hành lang Caltrans, Hành lang Caltrain và Đường mòn San Tomas Aquino Creek qua Đường cao tốc Trung tâm.

Tuy nhiên, VTA cho rằng tuyến đường này không khả thi dọc theo một số đoạn của San Jose và Santa Clara. Ví dụ, ở Santa Clara, tuyến đường này phải đối mặt với những khoảng trống trong Hành lang Caltrain vốn rất tốn kém để kết nối.

Tuyến đường thứ ba là Walsh Wizard, theo dõi dọc theo đường Berryessa, đường Hedding, đường mòn sông Guadalupe và đường Trimble, cuối cùng đến đường Kifer.

Lindskog thất vọng vì tuyến đường Trail Trackway được coi là không khả thi và cho biết nó có thể là một giải pháp thay thế tốt hơn các tùy chọn trên đường phố, vì nhiều đường trên tuyến đường này đã được lên kế hoạch để có thêm làn đường dành cho xe đạp.

Betsy Megas, người cũng phục vụ trong ủy ban xe đạp và người đi bộ, cho biết tuyến Đường mòn là một lựa chọn hấp dẫn, nhưng các đoạn đường trên đường là cần thiết để cung cấp một giải pháp thay thế an toàn vào ban đêm hoặc trong thời gian ngập lụt.

Nhiều đường phố ở San Jose được chỉ định là tuyến đường dành cho xe đạp, nhưng không có các tính năng cơ bản như làn đường dành cho xe đạp giúp đường an toàn hơn cho người đi xe đạp, Murillo nói.

Murillo nói: “Tôi rất mặn mà với việc The Alameda được chỉ định là tuyến đường dành cho xe đạp, nhưng không có làn đường dành cho xe đạp. “Tôi thực sự đã ngừng đi trên The Alameda phần lớn vì phải chia sẻ làn đường di chuyển với ô tô.”

VTA có kế hoạch khảo sát nhiều cư dân hơn vào tháng tới, và có thể thiết lập một gian hàng tại hội chợ đường phố San Jose Calle Viva vào tháng XNUMX để thu hút thêm phản hồi về ba lựa chọn thay thế. Độc giả có thể tìm hiểu thêm về các lựa chọn thay thế đường dành cho xe đạp tại Trang web của VTA.

Liên lạc với Sonya Herrera tại [email được bảo vệ] hoặc theo dõi @SMHsoftware trên Twitter.