Với 2021 người chết vào năm XNUMX cho đến nay, San Jose tìm cách giảm tử vong do giao thông

Chỉ trong ba tháng đầu năm 2021, 10 người chết trên đường phố San Jose và các quan chức thành phố đang loay hoay tìm giải pháp giúp các con đường của thành phố lớn thứ XNUMX của Mỹ an toàn hơn.

Năm 2015, San Jose đưa ra Vision Zero, một sáng kiến ​​nhằm loại bỏ tử vong do tai nạn giao thông, sau khi 60 người chết vì tai nạn giao thông vào năm trước. 2019 người đã chết vào năm 2014, tương đương với năm 19 là năm có nhiều người chết nhất trong một phần tư thế kỷ. Năm ngoái, khi COVID-49 khiến nhiều người không ra đường hơn, thành phố đã ghi nhận XNUMX trường hợp tử vong do giao thông.

Phần lớn số người chết trong năm nay xảy ra dọc theo Đại lộ Hillsdale, Đường McLaughlin, Đường Monterey, Đường Story, Đại lộ Jackson, Đường S. White và Đường S. First - tất cả những con đường mà thành phố cho là nguy hiểm và cần được cải thiện.

Sản phẩm cái chết gần đây nhất đã xảy ra vào Chủ nhật khi một người lái xe mô tô lái xe gần Đại lộ Hillsdale rẽ sang đường.

Giám đốc chương trình của Vision Zero, Jesse Mintz-Roth, cho biết: “Mỗi ca tử vong do giao thông đều là một thảm kịch.

Mintz-Roth cho biết 30% đến 40% các trường hợp tử vong và thương tích nghiêm trọng liên quan đến giao thông xảy ra trên chỉ 3% các con đường của thành phố.

Với nguồn lực thành phố giới hạn, ông nói Vision Zero là tập trung vào việc thiết kế lại 56 dặm gây tử vong nhất của đường bộ, được gọi là “mạng chấn thương cao.” Bản đồ các con đường nguy hiểm có thể được tìm thấy trên trang web của thành phố.

Nhiều người trong số những con đường nguy hiểm nhất của thành phố ít nhất ba làn xe rộng và có giới hạn tốc độ trên 30 dặm một giờ. Mintz-Roth cho biết quá tốc độ là yếu tố hàng đầu được biết đến dẫn đến tử vong và thương tích do giao thông ở San Jose - và những con đường rộng hơn khuyến khích chạy quá tốc độ.

Việc thiết kế lại để cải thiện độ an toàn dọc theo những con đường đó bao gồm thu hẹp lòng đường để khuyến khích ô tô giảm tốc độ, lắp đặt làn đường dành cho xe đạp được bảo vệ, mở rộng vỉa hè và tạo tín hiệu rẽ dài hơn một chút tại các giao lộ chính.

Nhóm Vision Zero cũng đang lên kế hoạch cho một số “dự án xây dựng nhanh” - có thể hoàn thành trong 1 đến 2 năm - để nhanh chóng kiểm tra các biện pháp an toàn dọc theo các tuyến đường lớn.

Thành phố Đường Senter dự án ở Đông San Jose là nỗ lực xây dựng nhanh chóng lớn đầu tiên của bộ giao thông vận tải nhằm thu hẹp con phố đông đúc từ ba làn xe xuống còn hai làn đường. Dự án cũng sẽ bổ sung đèn LED sáng hơn và làn đường dành cho xe đạp được bảo vệ, tạo rào cản giữa người đi xe đạp và phương tiện.

Hội đồng Thành phố San Jose cũng thực hiện một kế hoạch mới trong tháng này, được gọi là Trong Movimiento, trong đó ưu tiên cơ sở hạ tầng dành cho xe đạp và người đi bộ ở Đông San Jose.

Theo dữ liệu của Vision Zero, có 21 trường hợp tử vong do xe đạp, 19 trường hợp tử vong do người đi bộ, 2020 trường hợp tử vong do phương tiện giao thông và 2019 trường hợp tử vong do xe máy vào năm 19 trên toàn thành phố. Năm 2019, có 29 trường hợp tử vong do xe đạp và XNUMX trường hợp tử vong do phương tiện giao thông. Nhưng đã có nhiều người đi bộ tử vong hơn trong năm XNUMX - tổng cộng là XNUMX người - ngoài XNUMX trường hợp tử vong do xe máy.

Mintz-Roth cho biết San Jose đã có hai cái chết bất thường vào năm ngoái do va chạm giữa xe đạp với xe đạp dọc theo Đường mòn sông Guadalupe. Ông nói: Sự kết hợp giữa tăng tốc độ xuống dốc và tầm nhìn thấp trong đường hầm có thể góp phần gây ra tình trạng không an toàn.

Thành phố đã bổ sung các biển cảnh báo gần các hầm chui để khuyến khích người đi xe cẩn trọng và giảm tốc độ.

Tuy nhiên, xe cộ là mối nguy hiểm lớn nhất khi đi xe đạp an toàn ở San Jose.

Đầu tháng này, một tài xế rẽ phải đã đâm chết người một người đi xe đạp không xác định. Vào tháng Giêng, Jose Francisco Gastelum, một người đi xe đạp 36 tuổi, đã bị giết trên đường S. 1st và Reed Street.

Một Viện Giao thông vận tải Mineta Khảo sát nhận thấy rằng tốc độ là yếu tố số một giải thích tại sao mọi người chọn phương thức vận tải của họ.

Shiloh Ballard, giám đốc điều hành của Liên minh Xe đạp Thung lũng Silicon, cho biết biện pháp quan trọng nhất mà thành phố có thể thực hiện là buộc ô tô giảm tốc độ.

Ballard nói: “Xe đạp theo hệ thống hiện tại sẽ không bao giờ có thể cạnh tranh với ô tô - không gì có thể cạnh tranh với tốc độ”. “Chúng tôi phải ban hành các chính sách sẽ khiến bạn hơi khó chịu khi luôn mặc định là ô tô”.

Liên lạc với Carly Wipf tại [email được bảo vệ] hoặc theo dõi @CarlyChristineW trên Twitter.