San Jose đang tiến gần hơn một bước nữa đến việc lắp đặt camera thực thi tốc độ để chống lại nguyên nhân hàng đầu gây tử vong do giao thông.
Ủy ban giao thông của Quốc hội California đã bỏ phiếu nhất trí hôm thứ Hai để thông qua Dự luật 2336 của Hội đồng, cho phép sử dụng các camera thực thi tốc độ tự động ở San Jose, Los Angeles, Oakland, Glendale và San Francisco. Tiếp theo, dự luật sẽ chuyển đến ủy ban phân bổ.
Camera tự động giám sát tốc độ được sử dụng dọc theo các tuyến đường để đo tốc độ của các xe đi qua và chụp ảnh biển số xe. Sau đó, biên lai phạt sẽ được gửi qua đường bưu điện cho người vi phạm. Theo Viện Bảo hiểm An toàn Đường cao tốc, hơn 150 cộng đồng ở Mỹ đã lắp đặt camera giám sát tốc độ.
Thị trưởng San Jose, Sam Liccardo, người đã phát biểu trước ủy ban ủng hộ dự luật, lưu ý rằng một số nghiên cứu chỉ ra rằng những camera này đã dẫn đến việc giảm đáng kể số vụ tai nạn giao thông gây tử vong ở các thành phố sử dụng chúng. Ông nói rằng San Jose đang rất cần điều đó.
Ông nói: “Chúng tôi đã chứng kiến sự gia tăng khủng khiếp về số ca tử vong liên quan đến ô tô và chúng tôi biết từ dữ liệu của mình (trong đó) 30% số ca tử vong do ô tô gây ra, tốc độ là yếu tố chính của vụ va chạm đó.
Sự quan tâm của Liccardo đối với dự luật phản ánh mối lo ngại của thành phố về số vụ tai nạn giao thông gây tử vong ngày càng tăng. San Jose đã gần đạt mức kỷ lục về số người chết vào năm ngoái, và năm 2022 có thể phá vỡ kỷ lục 60 người chết trong một năm. Ít nhất 23 người đã thiệt mạng trong các vụ va chạm giao thông trong ba tháng qua. Để dễ hình dung, San Jose đã ghi nhận chín trường hợp tử vong do tai nạn giao thông trong ba tháng đầu năm 2021. Liccardo gần đây đã công bố kế hoạch trị giá 6 triệu đô la để tăng cường các dự án an toàn, chẳng hạn như rào chắn đường phố cho người đi bộ, làn đường dành cho xe đạp được bảo vệ và đèn đường.
Cựu Dân biểu David Chiu đã cố gắng thông qua một dự luật tương tự vào năm ngoái cho phép San Jose và các thành phố lớn khác bắt đầu các chương trình thí điểm camera an toàn tốc độ. Dự luật đã chết trong ủy ban chiếm đoạt. California Walks, một tổ chức vận động cho người đi bộ, phản đối dự luật này với lý do nó sẽ gây hại một cách không cân xứng cho những người lái xe không có khả năng nộp phạt.
Becca Cramer-Mowder, một điều phối viên lập pháp và là người ủng hộ ACLU California Action, nói với ủy ban rằng tổ chức của cô phản đối dự luật.
Bà nói: “Có nhiều phương tiện khác để giảm va chạm giao thông dựa trên tốc độ không ảnh hưởng đến quyền riêng tư và công bằng,” trích dẫn việc sử dụng vòng xuyến, gờ giảm tốc và các biện pháp làm dịu giao thông khác. “Tuy nhiên, thay vì tập trung vào các phương pháp tiếp cận này, dự luật thay vào đó dựa vào giám sát, thực thi tự động và tăng cường bán vé.”
Theo AB 2336, người lái xe sẽ phải đối mặt với khoản tiền phạt $ 50 nếu đi quá tốc độ giới hạn quy định 11-15 dặm một giờ; $ 100 cho 16-25 dặm một giờ; 200 đô la cho 26 dặm một giờ trở lên và 500 đô la cho việc đi quá tốc độ cho phép 100 dặm trở lên.
Cân nhắc địa phương
Chương trình Vision Zero của San Jose được khởi động vào năm 2015 và lên kế hoạch cải thiện các tuyến đường có tỷ lệ tử vong và thương tích do tai nạn giao thông cao bất thường. Jesse Mintz-Roth, quản lý chương trình của lực lượng đặc nhiệm Vision Zero, cho biết nếu tiểu bang hợp pháp hóa camera tốc độ tự động, họ không nên chỉ tập trung vào an toàn khu vực trường học như các tiểu bang khác đã làm.
“Người lớn tuổi là những người đi đường dễ bị tổn thương nhất của chúng tôi,” Mintz-Roth nói với San José Spotlight. “Chúng tôi sẽ được phục vụ tốt nếu có các camera hoạt động suốt cả ngày, và cả trên các hành lang an toàn ưu tiên của chúng tôi — nhiều hành lang trong số đó không do trường học trực tiếp điều hành — nơi xảy ra 30 - 40% số ca tử vong và thương tích nặng trong hầu hết các năm. ”
Shiloh Ballard, giám đốc điều hành của Liên minh Xe đạp Thung lũng Silicon, nói với San José Spotlight rằng tổ chức của cô ủng hộ việc sử dụng camera an toàn tốc độ, nhưng lưu ý rằng ma quỷ nằm trong chi tiết.
“Chúng được triển khai ở đâu, ai sở hữu dữ liệu, hình phạt là gì — đây đều là những câu hỏi quan trọng cần được giải quyết để những công nghệ được cho là trung lập này không được triển khai theo cách làm trầm trọng thêm tình trạng bất bình đẳng hiện có,” cô nói.
Buki Wilson, cư dân San Jose và người đi xe đạp, nói với San José Spotlight rằng anh tin rằng camera sẽ giúp ích vì sự hiện diện của chúng sẽ khiến một số người lái xe giảm tốc độ. Tuy nhiên, ông ủng hộ một cách tiếp cận đa hướng về an toàn giao thông, bao gồm cả việc xây dựng cơ sở hạ tầng buộc người lái xe không được chạy quá tốc độ.
“Tôi nghĩ rằng cần phải có một cách hệ thống hơn để làm mọi người chậm lại,” ông nói. "Nếu đó là máy ảnh, thật tuyệt, nhưng tôi ủng hộ bất cứ thứ gì làm chậm mọi người."
Liên hệ với Eli Wolfe qua email [email protected] hoặc @EliWolfe4 trên Twitter.
