Tử vong do giao thông ở San Jose gần mức kỷ lục vào năm 2021

Khi năm 2021 sắp kết thúc, các quan chức San Jose lo ngại về tỷ lệ tử vong do giao thông trong năm tăng lên mức kỷ lục mặc dù các khoản đầu tư liên tục vào việc cải thiện đường phố và tiếp cận giáo dục.

Ít nhất 55 người đã chết trong các vụ tai nạn giao thông liên quan đến người đi bộ, đi xe đạp và xe máy tính đến ngày 30 tháng 2021, khiến năm XNUMX trở thành một trong những năm đẫm máu nhất trong thập kỷ qua, theo dữ liệu mới được công bố từ Lực lượng Đặc nhiệm Vision Zero của San Jose. Những con số này có thể tăng lên vì số người tử vong có xu hướng gia tăng trong những tháng mùa đông khi đường phố tối hơn trong nhiều giờ.

Jesse Mintz-Roth, giám đốc chương trình Vision Zero, cho biết: “Chúng ta đang đến gần thời điểm đen tối nhất trong năm. Mintz-Roth lưu ý thêm một trường hợp tử vong xảy ra sau khi báo cáo được hoàn thiện.

San Jose ra mắt Vision Zero vào năm 2015 sau khi 60 người chết vì tai nạn giao thông vào năm trước. Mục tiêu là để loại bỏ hoàn toàn các trường hợp tử vong do giao thông, nhưng số tử vong đã không giảm xuống dưới 40 kể từ năm 2012. Cư trú Gina LeBlanc, con trai của ai đã bị giết trong khi đi bộ gần Đại lộ Curtner, đã nhắc nhở lực lượng đặc nhiệm trong một cuộc họp gần đây rằng mục tiêu của họ là giảm thiểu tử vong do giao thông.

"Con số của chúng tôi không giảm," cô nói tại cuộc họp.

Mintz-Roth cho biết những người thiệt mạng trong khi đi bộ là loại tử vong lớn nhất. Ông nói thêm rằng tám người đi xe đạp đã chết vào năm 2021, mà ông tin rằng có khả năng là một kỷ lục trong 10 hoặc 70 năm qua. Thành phố cũng chứng kiến ​​số ca tử vong do xe máy cao kỷ lục, với XNUMX ca trong năm. XNUMX/XNUMX số người chết liên quan đến người vô gia cư bị xe tông. Phần lớn các trường hợp tử vong - gần XNUMX% - xảy ra trong những giờ đen tối.

Chạy quá tốc độ vẫn là nguyên nhân hàng đầu dẫn đến tử vong do giao thông, vì vậy thành phố đang đẩy mạnh các nỗ lực thực thi. Trong quý 2020 năm 414, Sở Cảnh sát San Jose đã đưa ra 2021 trích dẫn; cho quý 4,012 năm XNUMX, bộ đã phát hành XNUMX. Nghị viên Raul Peralez cho biết từ kinh nghiệm cá nhân khi còn trẻ, ông biết rằng vé là một biện pháp ngăn chặn hiệu quả chống lại việc chạy quá tốc độ.

“Nó thực sự làm tôi chậm lại — nó đã xảy ra,” Peralez nói. “Hệ quả đó thực sự ảnh hưởng đến thói quen lái xe của mọi người”.

Làm cho đường phố an toàn hơn

San Jose đang đầu tư vào các dự án xây dựng nhanh chóng để làm cho đường phố an toàn hơn. Vũ Đào, một kỹ sư sở giao thông vận tải, cho biết thành phố đã tạo ra những cải tiến dọc theo ba con đường ưu tiên: Senter Road, Fruitdale Avenue và Story Road. Các cải tiến bao gồm các biện pháp bảo vệ bổ sung dành cho người đi bộ, làn đường dành cho xe đạp được bảo vệ và phần mở rộng lề đường, có thể được xây dựng tương đối nhanh chóng.

Các nhà lập pháp đã tập trung vào việc cải thiện một số nút giao thông nguy hiểm hơn trong thành phố. Vào tháng XNUMX, Hội đồng thành phố San Jose đã bỏ phiếu để cài đặt các rào cản trên Đường Monterey và Đại lộ Curtner, nơi xảy ra 65 vụ va chạm xe hơi và người đi bộ trong năm nay. Đường Monterey có chín trong số 2019 giao lộ nguy hiểm nhất ở San Jose, theo một nghiên cứu năm XNUMX. Nhiều con đường chết chóc nhất của thành phố có ít nhất ba làn đường và giới hạn tốc độ trên 30 dặm một giờ.

Các thành viên của Lực lượng Đặc nhiệm Vision Zero cũng đang tăng cường các chiến dịch giáo dục tập trung vào trẻ em và để mọi người biết những rủi ro khi băng qua đường trong bóng tối. Một thách thức là khiến người lớn phải nghiêm túc cảnh báo công chúng về những điều trần tục như đi bộ qua đường.

"Làm thế nào để bạn nói với những người lớn đã băng qua đường cả đời rằng họ không đủ chú ý?" Mintz-Roth nói.

Người dân hoan nghênh lực lượng đặc nhiệm vì nỗ lực của họ, nhưng cũng yêu cầu các quan chức xem xét các cách khác để cải thiện an toàn.

Rosalinda Aguilar, chủ tịch Hiệp hội Vùng lân cận Guadalupe Washington, cho biết: “Đường phố của chúng tôi bị lấp đầy bởi những người phóng nhanh qua khu phố của chúng tôi và không quan tâm đến sự an toàn của cư dân của chúng tôi. Cô yêu cầu lực lượng đặc nhiệm ưu tiên bảo trì các màn hình giám sát tốc độ không được sử dụng hoặc bị cây cối che phủ.

Edgar Arellano, giám đốc chương trình của nhóm vận động cho người đi bộ California Walks, kêu gọi các quan chức tìm kiếm dữ liệu từ Street Story, một công cụ do UC Berkeley tạo ra cho phép mọi người ghi lại các vụ tai nạn chưa được báo cáo, gần như trượt chân và các thông tin hữu ích khác có thể không xuất hiện trong báo cáo của cảnh sát.

Người đi xe đạp Buki Wilson cho biết anh ấy đánh giá cao thành phố mở rộng cơ sở hạ tầng xe đạp của nó trong ba năm qua. Nhưng ông lưu ý rằng những người lái xe thường đi vào làn đường dành cho người đi xe đạp.

“Điều đó thường không an toàn,” anh nói. "Tôi thực sự đã phải di chuyển ra khỏi làn đường để tạo chỗ cho những chiếc ô tô đậu trái phép."

Robin Roemer, người đã giúp dẫn đầu một chiến dịch dài dừng phần mở rộng đại lộ Charcot ở Bắc San Jose, đã yêu cầu lực lượng đặc nhiệm xem xét lại mục tiêu của các chiến dịch giáo dục của họ.

Roemer nói: “Thay vì cố gắng tiếp cận mọi người đi bộ… tôi khuyên bạn nên đặt các biển báo“ Này, hãy lái xe chậm lại, người đi bộ có thể ở trên đường ”. "Tập trung vào hành vi của người lái xe ở đây."

Liên hệ với Eli Wolfe tại [email được bảo vệ] or @ EliWolfe4 trên Twitter.