Palo Alto ampliará la prohibición de estacionamiento nocturno de autocaravanas a más zonas residenciales.

Si bien no está permitido estacionar vehículos recreativos durante la noche en la mayoría de las zonas residenciales de Palo Alto, la ciudad se está preparando para abordar una posible laguna legal en las calles que no se encuentran dentro del área de uso residencial.

La política ampliada, que el Ayuntamiento considerará el 19 de octubre, prohibiría el estacionamiento nocturno de autocaravanas en calles situadas a menos de 100 metros de cualquier zona residencial, incluidas las áreas de viviendas planificadas y los desarrollos de uso mixto. Si bien las restricciones anteriormente regían de 2 a 6 de la madrugada, la nueva política ampliará el horario de 8 a 8 de la mañana, lo que, según el personal municipal, facilitará su cumplimiento.

El personal no proporcionó información sobre cuántas calles están sujetas a las restricciones ampliadas, pero describió la medida como una iniciativa que afecta a un "número limitado de propiedades residenciales".

El texto proviene de una directiva del consejo municipal al personal en agosto, cuando la ciudad aprobó un programa piloto de estacionamiento con permiso para casas rodantes en tramos de Embarcadero Road y Coyote Hill Road. Parte de esa discusión giró en torno a la idea de una restricción de estacionamiento de "lados alternos", en la que las casas rodantes estarían limitadas a calles específicas y solo se les permitiría estacionar en un lado de la carretera durante seis meses seguidos antes de cambiar al otro lado.

La propuesta de los "lados alternativos" fue objeto de una fuerte reacción negativa por parte de los residentes y los dueños de negocios, lo que llevó al consejo a archivar la idea y a mantener únicamente el programa piloto de permisos de estacionamiento.

El concejal Ed Lauing, miembro del comité especial de la ciudad sobre vehículos de gran tamaño, planteó la idea de una prohibición en toda la ciudad en esa reunión del 24 de agosto.

“Así que (los vehículos de gran tamaño) deben tener un permiso de estacionamiento; de lo contrario, no se puede estacionar”, dijo Lauing. “Eso pone un límite y evita que se produzcan desbordamientos”.

Si bien la ampliación de la prohibición de estacionamiento nocturno para residentes supone un paso más en la dirección que propone Lauing, las autocaravanas aún pueden estacionarse en zonas comerciales e industriales de la ciudad, y la gran mayoría de las personas que viven en autocaravanas ya lo hacen.

Algunos colegas de Lauing parecen estar de acuerdo con un enfoque de "prohibición gradual", en el que la ciudad iría aumentando las restricciones hasta que comience el programa piloto de estacionamiento. La alcaldesa Vicki Veenker sugirió que la idea reduciría la cantidad de vehículos de gran tamaño en las calles y dejaría solo a aquellos que realmente lo necesitan y están dispuestos a participar en el programa piloto.

“Lo concibo como un plan de tres partes: ninguna construcción en zonas residenciales, ninguna como segunda residencia y creo que probablemente tendremos suficiente espacio (en el programa piloto de permisos), especialmente si podemos conseguir más parcelas”, declaró Veenker anteriormente a Palo Alto Weekly.

La próxima gran restricción podría afectar a quienes viven en autocaravanas pero poseen otra vivienda, como ya mencionó Veenker. Algunos residentes de autocaravanas que han hablado con Palo Alto Weekly afirman que este estilo de vida les permite estar más cerca del trabajo y ahorrar en desplazamientos. Otros señalan que les brinda mayor flexibilidad para vivir de forma nómada y viajar, sin dejar de tener una residencia permanente fuera de Palo Alto.

Aún no está claro cuántas de las aproximadamente 150 autocaravanas que hay en las calles de la ciudad se utilizan como segundas residencias, pero el consejo parece estar de acuerdo unánimemente en tomar medidas enérgicas contra ellas.

La concejala Julie Lythcott-Haims, quien también forma parte del comité de vehículos de gran tamaño, ha adoptado una postura más comprensiva con las personas que viven en autocaravanas y aboga por mejores servicios sociales antes de imponer restricciones adicionales. Sin embargo, incluso ellos coinciden en que quienes usan un vehículo como segunda residencia no deberían tener permitido transitar por las calles de la ciudad.

“En mi opinión, la obligación de la ciudad es con aquellos que realmente no tienen hogar”, declaró Lythcott-Haims anteriormente a Palo Alto Weekly. “No tenemos una obligación similar con aquellos que tienen otros lugares donde vivir, pero eligen permanecer en un vehículo en nuestras calles”.

Además de las restricciones nocturnas ampliadas, la ciudad planea invertir alrededor de $140,000 en nueva señalización, no en todas las calles residenciales, sino en aproximadamente 50 entradas a la ciudad. El personal municipal indicó en un informe al consejo que este enfoque permite gestionar mejor el impacto financiero y en el personal.

Se prevé que la política y la señalización asociada se aprueben rápidamente en la reunión del consejo del 19 de octubre, ya que figura en el orden del día de asuntos que se someten a votación de forma automática, donde se votan varios puntos a la vez sin debatir cada uno de ellos.