El panel apoya la idea de eliminar los requisitos de estacionamiento de San José
Los vehículos estacionados se muestran en esta foto de archivo.

San José quiere reducir sus emisiones de gases de efecto invernadero y está considerando eliminando los espacios de estacionamiento requeridos para llegar allí. Pero el plan ya enfrenta un acalorado debate y preocupaciones sobre el uso de la tierra y el transporte público.

Grupo de defensa del uso de la tierra Catalizar SV,la Instituto de transporte de Mineta y organización de defensa de transporte y vivienda asequible Transformar patrocinó una reunión el miércoles por la noche sobre estacionamiento con CJ Gabbe, profesor de planificación urbana en la Universidad de Santa Clara, y cinco de sus estudiantes.

Los panelistas dijeron que están a favor de buscar formas alternativas de que los desarrolladores puedan ver la construcción sin mucho estacionamiento.

“El estacionamiento es algo que es uno de nuestros usos dominantes de la tierra”, dijo Gabbe. “El estacionamiento trae a colación este tipo de respuestas reptiles de lucha o huida. Es un tema muy emotivo para muchas personas ".

Requisitos de estacionamiento

La ciudad esta mirando deshacerse de los requisitos mínimos de estacionamiento, un mandato para que los desarrolladores construyan una cierta cantidad de espacios de estacionamiento en cada nuevo desarrollo.

San José requiere diferentes cantidades de estacionamiento fuera de la vía pública para diferentes tipos de edificios. Un edificio residencial de viviendas múltiples requiere 1.7 plazas de aparcamiento por cada unidad de vivienda de dos dormitorios, según código de ciudad. Una tienda de alimentos, bebidas o abarrotes requiere un espacio de estacionamiento por cada 200 pies cuadrados de área dedicada a las ventas minoristas.

La política propuesta eliminará estos requisitos, dejando a los desarrolladores libres para construir lugares de estacionamiento, o no, sin estar atados a un número requerido. El plan es parte de un objetivo más amplio para asegurarse de que no más del 25% de los viajes diarios están fabricados por conductores solitarios para 2040.

Los funcionarios de la ciudad han dicho anteriormente que eliminar los requisitos de estacionamiento ayudará a disminuir el costo de construcción de los desarrollos de viviendas y reducirá la dependencia de los automóviles para el transporte. Esto también se relaciona con la estrategia de la ciudad de enfocar el desarrollo en áreas cercanas al transporte público.

¿Los desarrolladores son solidarios?

Según un análisis de CatalyzeSV, los desarrolladores podrían estar de acuerdo con la propuesta. El análisis del grupo de 21 desarrollos diferentes en la región muestra que cuando los desarrolladores ofrecen incentivos como pases de tránsito y estacionamiento para bicicletas, los desarrollos pueden reducir el estacionamiento a 0.85 espacios por unidad. El análisis también muestra que los desarrollos de viviendas asequibles ofrecen 0.62 espacios de estacionamiento por unidad en comparación con 1.02 espacios por unidad para viviendas a precio de mercado.

“Realmente, existía este deseo entre muchos desarrolladores de construir menos estacionamiento de lo que requiere la ciudad”, dijo Gavin Lohry, gerente de desarrollo de Catalyze SV.

Sin embargo, existe preocupación por parte de los residentes de que el tamaño de San José y la falta de infraestructura de transporte, en comparación con otras ciudades más densas como San Francisco y Nueva York, dificulten que los residentes manejen menos y utilicen más el transporte público.

Los requisitos de estacionamiento son un vestigio de las políticas posteriores a la Segunda Guerra Mundial que alentaron la expansión urbana. Pero eso ha aumentado el número de millas recorridas en vehículos para los residentes a lo largo de los años y planteó problemas ambientales. Como resultado, ciudades como San Pablo, Minnesota, Buffalo, Nueva York, San Francisco y Berkeley han eliminado sus requisitos durante los últimos cuatro años.

“Una cosa que definitivamente no era evidente para mí antes, pero que ahora pienso cada vez que veo un estacionamiento, son problemas como la forma en que estos superficies pavimentadas en nuestras ciudades puede en realidad atrapan el calor con resultados de salud negativos para las personas que viven en las ciudades ”, dijo Alex Varni, uno de los exalumnos de Gabbe.

Preocupaciones públicas

Aunque el panel, formado por estudiantes universitarios que utilizan o han utilizado el transporte público con regularidad, está a favor de eliminar los mínimos de estacionamiento, los opositores a la propuesta tienen preocupaciones de que esto afectará de manera desproporcionada a los vecindarios de bajos ingresos y a las personas con discapacidades que viven lejos de las paradas de autobús. y tren ligero.

“Me preocupa el estacionamiento accesible que no aumentará el alquiler para las personas que tienen camionetas adaptadas para sus sillas de ruedas. O personas que tienen otras discapacidades que pueden conducir pero no caminar largas distancias ”, dijo la residente Kathryn Hedges, quien apoya la propuesta de estacionamiento a pesar de sus preocupaciones. “Probablemente no serán usuarios de tránsito si tienen tanta dificultad para caminar. Personas con problemas cardíacos y respiratorios y personas que tienen dificultades con el equilibrio y el dolor, pero que no necesariamente usan sillas de ruedas y otras discapacidades invisibles ".

El Ayuntamiento de San José tomará una decisión final sobre la política en enero. El director ejecutivo de Catalyze SV, Alex Shoor, espera que la discusión estimule el interés en el tema a medida que se acerque la votación del consejo.

“Queríamos resaltar las perspectivas de las personas de nuestra comunidad, los jóvenes que están heredando este Silicon Valley que llamamos hogar y que podrían tener perspectivas diferentes a las de algunos de nosotros sobre estacionamiento, automóviles, transporte y sostenibilidad”, dijo Shoor.

Obtenga más información sobre la política propuesta para eliminar los requisitos mínimos de estacionamiento en San José.

Póngase en contacto con Lloyd Alaban en [correo electrónico protegido] o seguir @lloydalaban en Twitter.

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