San José quiere reducir sus emisiones de gases de efecto invernadero y está considerando eliminar los estacionamientos obligatorios para acceder a la ciudad. Sin embargo, el plan ya está generando un intenso debate y preocupaciones sobre el uso del suelo y el transporte público.
El grupo de defensa del uso del suelo Catalyze SV , el Instituto de Transporte Mineta y la organización de defensa del transporte y la vivienda asequible TransForm patrocinaron una reunión el miércoles por la noche sobre estacionamiento, en la que participaron CJ Gabbe, profesor de planificación urbana en la Universidad de Santa Clara, y cinco de sus estudiantes.
Los panelistas dijeron que están a favor de buscar formas alternativas de que los desarrolladores puedan ver la construcción sin mucho estacionamiento.
“El estacionamiento es algo que es uno de nuestros usos dominantes de la tierra”, dijo Gabbe. “El estacionamiento trae a colación este tipo de respuestas reptiles de lucha o huida. Es un tema muy emotivo para muchas personas ".
Requisitos de estacionamiento
La ciudad está estudiando la posibilidad de eliminar los requisitos mínimos de aparcamiento , una obligación que exige a los promotores construir una determinada cantidad de plazas de aparcamiento en cada nueva construcción.
San José exige diferentes cantidades de estacionamiento fuera de la vía pública según el tipo de edificio. Un edificio residencial de varias viviendas requiere 1.7 plazas de estacionamiento por cada vivienda de dos dormitorios, según el código municipal . Un establecimiento de comida, bebida o supermercado requiere una plaza de estacionamiento por cada 200 pies cuadrados de superficie destinada a la venta al por menor.
La política propuesta eliminará estos requisitos, dejando a los promotores inmobiliarios la libertad de construir plazas de aparcamiento —o no— sin estar sujetos a un número mínimo obligatorio. El plan forma parte de un objetivo más amplio para garantizar que, para 2040 , no más del 25 % de los desplazamientos diarios al trabajo sean realizados por conductores que viajan solos.
Los funcionarios de la ciudad han dicho anteriormente que eliminar los requisitos de estacionamiento ayudará a disminuir el costo de construcción de los desarrollos de viviendas y reducirá la dependencia de los automóviles para el transporte. Esto también se relaciona con la estrategia de la ciudad de enfocar el desarrollo en áreas cercanas al transporte público.
¿Los desarrolladores son solidarios?
Según un análisis de CatalyzeSV, los desarrolladores podrían estar de acuerdo con la propuesta. El análisis del grupo de 21 desarrollos diferentes en la región muestra que cuando los desarrolladores ofrecen incentivos como pases de tránsito y estacionamiento para bicicletas, los desarrollos pueden reducir el estacionamiento a 0.85 espacios por unidad. El análisis también muestra que los desarrollos de viviendas asequibles ofrecen 0.62 espacios de estacionamiento por unidad en comparación con 1.02 espacios por unidad para viviendas a precio de mercado.
“Realmente, existía este deseo entre muchos desarrolladores de construir menos estacionamiento de lo que requiere la ciudad”, dijo Gavin Lohry, gerente de desarrollo de Catalyze SV.
Sin embargo, existe preocupación por parte de los residentes de que el tamaño de San José y la falta de infraestructura de transporte, en comparación con otras ciudades más densas como San Francisco y Nueva York, dificulten que los residentes manejen menos y utilicen más el transporte público.
Las normas de estacionamiento son un vestigio de las políticas posteriores a la Segunda Guerra Mundial que fomentaron la expansión urbana. Sin embargo, esto ha incrementado el número de kilómetros recorridos por los residentes en sus vehículos a lo largo de los años y ha generado problemas medioambientales. Como resultado, ciudades como Saint Paul (Minnesota) , Buffalo (Nueva York) , San Francisco y Berkeley han eliminado dichas normas en los últimos cuatro años.
“Algo que sin duda no me resultaba evidente antes, pero en lo que ahora pienso cada vez que veo un estacionamiento, son problemas como la forma en que estas superficies pavimentadas en nuestras ciudades pueden atrapar el calor, con consecuencias negativas para la salud de las personas que viven en ellas”, dijo Alex Varni, uno de los exalumnos de Gabbe.
Preocupaciones públicas
Aunque el panel, formado por estudiantes universitarios que utilizan o han utilizado el transporte público con regularidad, está a favor de eliminar los mínimos de estacionamiento, los opositores a la propuesta tienen preocupaciones de que esto afectará de manera desproporcionada a los vecindarios de bajos ingresos y a las personas con discapacidades que viven lejos de las paradas de autobús. y tren ligero.
“Me preocupa el estacionamiento accesible que no aumentará el alquiler para las personas que tienen camionetas adaptadas para sus sillas de ruedas. O personas que tienen otras discapacidades que pueden conducir pero no caminar largas distancias ”, dijo la residente Kathryn Hedges, quien apoya la propuesta de estacionamiento a pesar de sus preocupaciones. “Probablemente no serán usuarios de tránsito si tienen tanta dificultad para caminar. Personas con problemas cardíacos y respiratorios y personas que tienen dificultades con el equilibrio y el dolor, pero que no necesariamente usan sillas de ruedas y otras discapacidades invisibles ".
El Ayuntamiento de San José tomará una decisión final sobre la política en enero. El director ejecutivo de Catalyze SV, Alex Shoor, espera que la discusión estimule el interés en el tema a medida que se acerque la votación del consejo.
“Queríamos resaltar las perspectivas de las personas de nuestra comunidad, los jóvenes que están heredando este Silicon Valley que llamamos hogar y que podrían tener perspectivas diferentes a las de algunos de nosotros sobre estacionamiento, automóviles, transporte y sostenibilidad”, dijo Shoor.
Infórmese sobre la política propuesta para eliminar los requisitos mínimos de estacionamiento en San José.
Puedes contactar con Lloyd Alaban en [email protected] o seguirlo en Twitter en @lloydalaban.
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