Philbrick: Giữ đường tàu riêng biệt giúp mọi người an toàn
Một ví dụ về phân loại phân loại. Ảnh do Wikimedia Commons cung cấp.

Năm ngoái, 1,889 Các vụ va chạm giao nhau giữa đường cao tốc và đường sắt đã xảy ra ở Hoa Kỳ. Tại California, 40 người thiệt mạng trong những vụ va chạm này và 55 người khác bị thương. Và trong khi các vụ va chạm đường sắt đang giảm - đã có nhiều hơn 3,500 vụ va chạm vào năm 2010 để so sánh — vẫn có gần 2,000 ca tử vong có thể ngăn ngừa được xảy ra mỗi năm.

Nhận thức cộng đồng chiến dịch và giáo dục đóng một vai trò quan trọng, nhưng bước đầu tiên và quan trọng nhất để giảm thiểu những trường hợp tử vong và thương tích này là thiết kế và xây dựng với lưu ý đến an toàn. Khi nói đến đường sắt, phân tách cấp cải thiện đáng kể độ an toàn và giảm nguy cơ thương tích và tử vong có thể ngăn ngừa được.

Tách phân cấp là một kỹ thuật ngăn cách tàu hỏa khỏi các phương tiện giao thông đường bộ và người đi bộ bằng cách sử dụng các cấp độ vật lý riêng biệt. Ví dụ, phương pháp này có thể yêu cầu một cầu đường ray bắc qua đường hoặc một đường hầm.

Theo Bay Rail Alliance, "các lợi ích của việc tách lớp bao gồm không có khả năng xảy ra va chạm với tàu ô tô, giảm tắc nghẽn giao thông, không có tiếng ồn của còi và khả năng chạy thêm tàu ​​mà không ảnh hưởng đến giao thông cắt ngang. ” Phân cách là một công cụ quan trọng để đảm bảo an toàn, đặc biệt là ở những khu vực dự kiến ​​sẽ có lưu lượng người đi bộ, ô tô và đường sắt cao như sân vận động Howard Terminal A được đề xuất ở Oakland.

Trong lần lặp lại hiện tại của nó, Dự án Howard Terminal được thiết kế xung quanh một sân bóng có sức chứa 35,000 người. Ngoài ra, các kế hoạch bao gồm một khách sạn 400 phòng, một địa điểm giải trí khác cho 3,500 khách hàng quen, lên đến 3,000 đơn vị ở, không gian thương mại lên tới 1.5 triệu feet vuông và hơn thế nữa. Một mối lo ngại nghiêm trọng không phải đến từ các sân bóng nhộn nhịp và các không gian bán lẻ được đề xuất, mà là sự gần gũi với các dịch vụ đường sắt và việc thiếu quy hoạch trong dự án vì những lo ngại liên quan đến an toàn.

Để vào sân vận động, khách hàng quen cần phải băng qua đường ray xe lửa nặng cùng cấp (trên cùng một mặt bằng) tại tất cả năm điểm giao cắt đường sắt gần đó. Hơn nữa, các đường giao nhau ngay phía trước Nhà ga Howard thường bị chiếm dụng bởi việc chuyển đổi các chuyến tàu chở hàng đi vào đường ray liền kề, nhiều lần trong ngày. Các đoàn tàu chở hàng thường xuyên phải đứng yên trong tối đa 45 phút mỗi lần và người lái xe ô tô, người đi bộ và người đi xe đạp thiếu kiên nhẫn với sự chậm trễ có thể bị dụ thực hiện hành vi nguy hiểm để lấy lại đường.

Robert Padgette, giám đốc điều hành của dịch vụ Capitol Corridor (CCJPA) của Amtrak, nơi chạy các chuyến tàu giữa Sacramento và San Jose qua Oakland, bày tỏ liên quan: “Những hành vi nào mà khách hàng quen sẽ thể hiện trước hoặc sau các sự kiện trong một kịch bản như vậy có ý nghĩa nghiêm trọng đối với sự an toàn và hoạt động của các đoàn tàu dọc theo toàn bộ tuyến đường CCJPA.”

Trong quá khứ, ngay cả trước khi có dự án được đề xuất chắc chắn sẽ làm tăng lưu lượng truy cập trong khu vực, thương tích và tử vong đã xảy ra. Một số có so tình hình tiềm năng cho điều đó tại Công viên Petco ở San Diego, nơi những người hâm mộ Padres thiếu kiên nhẫn đã cố gắng trèo qua và dưới các đoàn tàu chở hàng đang dừng — chỉ để rồi chúng đột ngột bắt đầu di chuyển trở lại.

Gần đây, một liên minh các doanh nghiệp, liên đoàn lao động và hiệp hội thương mại phụ thuộc vào Cảng Oakland đã cùng nhau bình luận về dự thảo báo cáo tác động môi trường cho sân chơi bóng được đề xuất tại Nhà ga Howard để thu hút sự chú ý đến những lo ngại về an toàn đáng kể này. Cái này liên minh, mà bao gồm Liên minh đường sắt Thái Bình Dương, lập luận rằng dự thảo báo cáo là “không đầy đủ về nhiều khía cạnh và không phân tích được cũng như giảm thiểu nhiều tác động môi trường đáng kể.”

Trong khi liên minh nhận xét rằng nhiều tác động môi trường không được giải quyết đúng cách, bao gồm “sự can thiệp của dự án đối với Cảng và các hoạt động trong tương lai” và “cơn ác mộng về giao thông và vận tải”, thì vấn đề chính là an toàn.

Giải pháp đơn giản nhất cho những lo lắng về an toàn này? Sự phân chia lớp.

Công chúng đã nhận ra tầm quan trọng của việc phân chia cấp lớp trong việc cải thiện sự an toàn ở California trong nhiều năm. Các "Kế hoạch Đường sắt Bang California 2018"Từ Bộ Giao thông vận tải California bao gồm kết quả của một cuộc khảo sát đã nhận được 2,189 phản hồi từ tháng 2016 đến tháng XNUMX năm XNUMX. Cuộc khảo sát hỏi, "Bạn nghĩ ưu tiên cao nhất của Caltrans nên dành cho các khoản đầu tư để tăng cường an toàn đường sắt là gì?" Bảy mươi hai phần trăm số người được hỏi đã trả lời, "Cải thiện đường giao nhau với sự phân tách lớp."

Tác động của phân chia lớp đối với an toàn là dễ hiểu. Nếu đoàn tàu nằm tách biệt khỏi đường, nó nằm ngoài tầm với của người đi bộ, người đi xe đạp và ô tô — loại trừ khả năng gây thương tích và tử vong.

California đã tự hào về một số dự án tách lớp thành công, bao gồm Đường NogalesĐại lộ Puente các dự án ở Los Angeles và Đại lộ 25th dự án ở San Mateo. Dự án San Mateo trị giá 205.9 triệu đô la và được hoàn thành để cải thiện an toàn cho cả người đi bộ và người lái xe ô tô và giảm tắc nghẽn giao thông cục bộ. Các dự án LA nhỏ hơn nhưng không kém phần hiệu quả có giá trị tương ứng là 120.8 triệu đô la và 95.7 triệu đô la.

Một trăm triệu thoạt nhìn có vẻ là một mức giá quá đắt, nhưng nó chỉ là một phần nhỏ trong tổng chi phí của dự án 12 tỷ USD—Đặc biệt để đảm bảo an toàn cho những người bảo trợ của sân bóng và những người khác đang đi bộ và lái xe quanh Quảng trường Jack London.

Nghiên cứu chỉ ra rằng sự phân chia cấp độ có khả năng làm tăng hoạt động kinh tế ở các khu vực xung quanh — chưa kể đến việc tiết kiệm thời gian đi lại, giảm va chạm và giảm phát thải, tất cả đều có thể được chuyển thành lợi ích tiền tệ để phân tích chi phí. MỘT nghiên cứu của Viện Giao thông vận tải Mineta phát hiện ra rằng việc thực hiện tách lớp tại một số giao lộ cùng cấp ở California (ví dụ như Nursery Ave. ở Fremont, Palm St. ở San Diego, và H St. ở Chula Vista) sẽ mang lại lợi ích rất cao-to- tỷ lệ chi phí.

Tuy nhiên, lý do cuối cùng để xem xét việc tách lớp — đặc biệt là tại các khu vực có lưu lượng truy cập cao như sân bóng Howard Terminal tiềm năng? Sự an toàn.

Mô hình Cục Đường sắt Liên bang Rằng các báo cáo 94% trường hợp tử vong là những kẻ xâm phạm. Bản dự thảo báo cáo tác động môi trường hiện tại của Howard Terminal đề xuất hàng rào dọc theo lề phải từ Đường Martin Luther King Jr. đến Phố Washington để ngăn chặn hành vi xâm phạm, nhưng hàng rào không loại bỏ nguy cơ bị thương hoặc tử vong. Các dải phân cách có nghĩa là người đi bộ sẽ không cần băng qua đường ray, do đó loại bỏ sự cám dỗ và cải thiện đáng kể độ an toàn.

Việc phân chia hạng phải được xem xét lại vì sự thành công của dự án Howard Terminal. Giữ tàu và mọi người tách biệt chỉ có ý nghĩa.

Chuyên gia của San Jose Spotlight Karen E. Philbrick là giám đốc điều hành của Viện Giao thông vận tải Mineta, một viện nghiên cứu tập trung vào các vấn đề quản lý và chính sách vận chuyển bề mặt đa phương thức.

Chính sách bình luận (cập nhật 11/1/2021): Chúng tôi có quyền xóa nhận xét hoặc cấm người dùng tham gia vào các cuộc tấn công cá nhân, ngôn từ kích động thù địch, ngôn từ tục tĩu quá mức hoặc đưa ra những tuyên bố sai sự thật. Nhận xét được kiểm duyệt và phê duyệt bởi quản trị viên.

Bình luận

Chúng tôi sẽ không công khai email của bạn.