San Jose ngừng nâng cao độ cao của tòa nhà - hiện tại

Trong một quyết định nhất trí, các nhà lãnh đạo Hội đồng thành phố hôm thứ Hai đã quyết định hoãn thông qua một biện pháp sẽ tăng giới hạn chiều cao tòa nhà ở trung tâm thành phố San Jose cho đến tháng Hai.

Một nghiên cứu do thành phố thực hiện bao gồm bốn tùy chọn cho phép xây dựng tăng chiều cao mà không gây nguy hiểm cho các biện pháp an toàn, với kịch bản xuất hiện 4 phe được các nhà phát triển và ủng hộ doanh nghiệp ủng hộ nhất.

Những người ủng hộ cho rằng việc cho phép giới hạn chiều cao tòa nhà tối đa sẽ giúp kích thích nền kinh tế đang bị tổn thương của thành phố bằng cách tăng số lượng cư dân trong khu vực trung tâm thành phố và ga Diridon, tăng sử dụng giao thông và thúc đẩy lợi ích cộng đồng như trung tâm thành phố sôi động và tiện nghi công cộng.

Theo nghiên cứu, bất kỳ tác động tài chính bất lợi nào trên các chuyến bay của hãng hàng không có thể xảy ra đều có thể được giảm thiểu thông qua các giải pháp sáng tạo như Quỹ hỗ trợ dịch vụ hàng không cộng đồng. Quỹ sẽ giúp bù đắp doanh thu bị mất, ước tính mất $ 802,000 trong năm đầu tiên các tòa nhà được xây dựng với biện pháp đề xuất, và cuối cùng là mất khoảng 1.5 triệu đô la bởi 2032.

Nếu được thông qua, biện pháp được đề xuất sẽ cho phép phát triển các tòa nhà cao hơn vượt quá chân 35 so với giới hạn hiện tại ở trung tâm thành phố và lên đến chân 137 trong khu vực Ga Diridon. Mặc dù các giới hạn cao hơn đáp ứng các hướng dẫn của FAA, biện pháp này đã gây ra tranh luận gay gắt giữa những người ủng hộ phát triển kinh tế và ủy ban sân bay của thành phố, mà các thành viên nói rằng biện pháp này gây ra rủi ro an toàn nghiêm trọng và suy giảm kinh tế tiềm năng cho sân bay.

Quyết định hoãn bỏ phiếu cho đến tháng Hai, được đưa ra bởi Ủy viên Hội đồng Johnny Khamis, là cho các hãng hàng không thời gian để hoàn tất việc đàm phán gia hạn hợp đồng.

Những người phản đối biện pháp đề nghị hôm thứ Hai trong cuộc họp của ủy ban hội đồng rằng nghiên cứu hàng không chưa hoàn chỉnh, dẫn đến mối quan tâm nghiêm trọng.

Báo cáo nghiên cứu các chuyến bay khởi hành nhưng chưa bao giờ nghiên cứu khách đến, ông Jennifer Tasseff thuộc nhóm tiếng ồn máy bay Sunnyvale-Cupertino.

Dựa trên một cuộc họp quốc hội 2017 FAA, những người đến này bị ảnh hưởng một phần bởi các tòa nhà cao tầng hiện có, theo ông Tasseff. Chúng tôi yêu cầu bất kỳ phiếu bầu nào của San Jose phải được hoãn lại cho đến khi một nghiên cứu hàng không bổ sung được San Jose thực hiện và FAA được tư vấn để xác nhận không có sự gia tăng nào về lưu lượng hàng không.

Một số thành viên của Ủy ban sân bay San Jose cũng đã nói chống lại Scenario 4, đề xuất của thành phố, đề cập đến những rủi ro an toàn nghiêm trọng và thiệt hại không thể khắc phục đối với hoạt động kinh doanh của sân bay với các hãng hàng không nước ngoài.

Dan Airlines dường như không được coi là các bên liên quan trong quá trình này, ông Dan Connolly, chủ tịch Ủy ban sân bay San Jose cho biết. Không phải một phi công thương mại hay một đội ngũ các hãng hàng không được mời tham gia ủy ban. Các cuộc họp được tổ chức riêng tư, các thành viên của cộng đồng và ủy ban sân bay đã bị từ chối yêu cầu tham dự các cuộc họp.

Ngoài ra, cho phép các biện pháp vượt qua sẽ có khả năng ngừng dịch vụ đến các khu vực quốc tế quan trọng. Chúng tôi sẽ mất tất cả các dịch vụ tới châu Á, hầu hết các dịch vụ ở châu Âu và vào một ngày đủ ấm áp cho tất cả các điểm đến ở Bờ Đông, Raymond nói, Raymond Greenlee, ủy viên 6 của quận và một phi công của Delta Airlines.

Đây là một sân bay quốc tế. Quốc tế ở đâu nếu bạn lấy đi châu Âu? Cathy Hendrix, một ủy viên sân bay San Jose cho biết, quốc tế ở đâu nếu bạn lấy đi Trung Quốc.

Những gì về người đã khởi động chuyến bay đó? Họ nhận được một phiếu giảm giá hoặc khách sạn, nhưng họ đã bỏ lỡ đám tang của cha mình. Tôi sẽ khuyến khích tất cả các bạn nói chuyện với một phi công. Tìm hiểu về hàng hóa. Tìm hiểu về nhiên liệu. Tìm hiểu về hành khách. Tìm hiểu về những gì nó cần để đưa một chiếc máy bay lên khỏi mặt đất này, Mitch Hendricks tiếp tục.

Trong nhiều năm, các xe tăng địa phương nghĩ rằng, các công ty công nghệ có ảnh hưởng như Google và những người ủng hộ kinh doanh đã tích cực thúc đẩy các dự án xây dựng mới để tăng sự phát triển kinh tế.

Trong những năm tiếp theo 10, những khu vực này sẽ trở thành trung tâm lớn cho BART, Caltrain, đường sắt tốc độ cao, VTA và đường sắt nhẹ, ông Teresa Alvarado, giám đốc SPUR của San Jose nói. Một điều bắt buộc là các dự án trong tương lai này phải được kết hợp với các dự án phát triển sử dụng hỗn hợp, tạo ra các hành khách quá cảnh. Quan trọng hơn, tối đa hóa sự phát triển sẽ tạo ra nhiều khoản phí hơn để hỗ trợ việc tạo ra hàng ngàn đơn vị nhà ở giá cả phải chăng cũng như các tiện ích mang lại lợi ích cho cộng đồng như công viên.

Các đối thủ khác không nhất thiết chỉ trích việc tăng chiều cao xây dựng, mà thay vào đó, đề xuất một kịch bản khác. Nhiều người đã thúc đẩy mạnh mẽ một biện pháp cho phép tăng hiện đại ở một số độ cao của tòa nhà, không tăng ở khu vực trung tâm thành phố.

Nhóm đó cũng bao gồm Jeffrey Buchanan từ Nhóm Tư vấn Khu vực Văn phòng phẩm của thành phố, người đã đề xuất một đề xuất cho phép phí phát triển cho các doanh nghiệp để tài trợ cho các đơn vị nhà ở giá cả phải chăng để đổi lấy chiều cao tòa nhà cao hơn.

Chúng ta có thể xem xét một khoản phí phát triển trong đó các nhà phát triển có thể chọn tham gia và sử dụng những độ cao cao hơn đó để đổi lấy một số đóng góp khả thi khiêm tốn để giải quyết các quy tắc nhà ở giá cả phải chăng của chúng ta không? Những vấn đề về dịch chuyển, vô gia cư và giá nhà đất tăng lên hàng đầu trong những gì mọi người quan tâm.

Hội đồng thành phố đầy đủ sẽ nghe đề xuất vào cuối tháng hai.

Liên lạc với Nadia Lopez tại [email được bảo vệ] hoặc theo dõi @n_llopez trên Twitter.