San Jose muốn hạn chế sự gia tăng số ca tử vong do giao thông vô gia cư

Eduardo Almanza thường xuyên vô gia cư trong nhiều năm. Anh ấy đã có một số lần suýt va chạm với ô tô và đường sắt hạng nhẹ VTA ở San Jose, và anh ấy công khai thừa nhận mình đã trở nên mất phương hướng và phải dừng lại trên đường. Anh ấy cho biết anh ấy đã nhìn thấy những người bạn bị bầm tím và bong gân mắt cá chân do tài xế không chú ý đến người qua đường.

“Nhắc mọi người nhường đường cho người đi bộ, điều đơn giản như vậy thôi,” người đàn ông 33 tuổi nói với San José Spotlight. “Nhiều khi chúng ta quên mất những điều nhỏ nhặt đó phải không? Bởi vì chúng tôi đang rất vội vàng quay lại làm việc sau bữa trưa.”

Dữ liệu năm năm phân tích được thực hiện bởi Lực lượng đặc nhiệm Vision Zero, một chương trình an toàn giao thông ở San Jose, cho thấy tỷ lệ tử vong do giao thông vô gia cư tăng mạnh từ năm 2018 đến năm 2022, với 2018 trường hợp tử vong trong năm 51 và tăng lên tổng số 2022 trường hợp vào năm XNUMX. Kết quả của những phát hiện này, Vision Zero đang tăng cường tiếp cận những người trong các khu cắm trại nhằm nỗ lực tăng cường sự an toàn của họ khi băng qua đường.

Giám đốc Chương trình Vision Zero Jesse Mintz-Roth cho biết lực lượng đặc nhiệm và Sở Giao thông Vận tải San Jose vẫn không chắc chắn tại sao số người chết lại tăng mạnh như vậy. Nhưng ông hy vọng phép phân tích dữ liệu đầu tiên này sẽ giúp hạ thấp con số khi họ theo dõi dữ liệu cùng với Cơ quan điều tra-Kiểm tra Y tế Quận Santa Clara.

Một trong những vấn đề là khả năng hiển thị. Số liệu cho thấy 71% số ca tử vong này xảy ra với người đi bộ, phần lớn xảy ra vào ban đêm và 92% nạn nhân và tài xế đều tỉnh táo vào thời điểm va chạm.

“Chúng tôi muốn mọi người được nhìn thấy. Chúng tôi muốn các trình điều khiển được hiển thị. Chúng tôi muốn mọi người đều được nhìn thấy, nhưng đó là một thách thức,” Mintz-Roth nói với San José Spotlight.

Tầm nhìn không vẫn chưa công bố con số năm 2023, nhưng Mintz-Roth cho biết dữ liệu dự kiến ​​cho thấy 49 người không có nhà ở đã chết trong tổng số 2022 trường hợp tử vong do giao thông trong năm — một con số thấp hơn so với năm 65 với XNUMX trên XNUMX tử vong giao thông.

Mintz-Roth cho biết Vision Zero nhận thấy mối tương quan giữa số ca tử vong do tai nạn giao thông và các khu cắm trại không nằm ngay gần giao lộ, chẳng hạn như Coyote Creek nơi Valley Water chi hàng triệu đang cố gắng dọn sạch số người vô gia cư vào tháng 4 năm ngoái.

Ủy viên Hội đồng San Jose Peter Ortiz cho biết nguồn gốc của vấn đề có hai mặt: tài xế tăng tốc và thiếu cơ sở hạ tầng đầy đủ cho người đi bộ. Ortiz đại diện cho Quận 5, nơi có số người tử vong cao thứ hai là 11. Quận 7 có số người chết cao nhất với 15 người. Ủy viên Hội đồng Biên Đoàn, người đại diện cho Quận 7, không thể đưa ra bình luận.

Ortiz nói với San José Spotlight: “Thật vô cùng đau buồn khi tiếp nhận dữ liệu này khi biết rõ rằng đây là những cư dân có những câu chuyện của riêng họ. “Tôi thương tiếc sự mất mát của họ và cố gắng tôn vinh ký ức của họ bằng hành động.”

Ortiz đề cập đến hai con phố có tổng cộng sáu người chết—Đường McKee và Đại lộ Jackson —đang được nâng cấp để giúp giao thông dành cho người đi bộ an toàn hơn. Điều này bao gồm lối băng qua đường có tầm nhìn rõ ràng, dải phân cách ở trung tâm xi măng với cảnh quan và hàng rào ở dải phân cách.

Ortiz nói: “Tôi tin tưởng rằng với đủ nguồn lực, ý kiến ​​đóng góp mạnh mẽ của cộng đồng và dữ liệu để hỗ trợ bố trí dự án, chúng tôi sẽ có thể tạo ra những con đường an toàn, dễ đi bộ và hấp dẫn mọi người sử dụng”.

Quận 5 và 7 được biết đến là nơi có một số đường phố nguy hiểm nhất ở San Jose. Có bảy trường hợp tử vong không có nhà ở tại Story Road và Keyes Street, bốn trường hợp tại Đại lộ Jackson và bốn trường hợp tại Đường Tully từ năm 2018 đến năm 2022.

Sandi, 71 tuổi, người không muốn cho biết họ của mình, đã không được ở nhà trong một năm rưỡi sau khi trả tiền chăm sóc y tế cho con trai mình. Cô ấy nói rằng rất khó để những người vô gia cư biết khi nào nên băng qua đường.

Cô nói với San José Spotlight: “Không có sự an toàn khi băng qua đường vì bạn không thể phán xét người lái xe. “Một số người sẽ nhìn thấy bạn băng qua đường, một số thì không quan tâm.”

Sandi cho biết cô muốn thấy sự bảo vệ nhiều hơn cho những người khuyết tật và người già không có nhà ở, những người gặp khó khăn khi băng qua đường.

Lam Cruz, giám đốc bộ phận an toàn giao thông của San Jose, cho biết thành phố đã treo biển báo yêu cầu tài xế giảm tốc độ ở những khu vực có tần suất tử vong do giao thông cao.

Mintz-Roth cho biết lực lượng đặc nhiệm sẽ xem xét việc rút ngắn thời gian đèn xanh vào ban đêm để ngăn cản việc chạy quá tốc độ. Anh ấy nói điều quan trọng là phải hiểu những cái chết trong cộng đồng vô gia cư đại diện cho những con người thực sự.

Ông nói: “Đôi khi chúng tôi là những người ‘khác’ không có nhà ở. “Tất cả chúng ta đều là cư dân của cùng một nơi.”

Liên hệ với Annalise Freimarck tại [email được bảo vệ] hoặc theo @annalize_ellen trên X, trước đây gọi là Twitter.