San Jose tiến chậm trên hầu hết các đường nguy hiểm

Joe Herrera đang đợi người bạn của mình, Maria, trở về từ 7-Eleven ở ngã tư đường Tully và Senter vào tháng XNUMX năm ngoái. Cô ấy không bao giờ quay trở lại.

Maria, một người sống bất cần đời trên Đại lộ Quinn, đã bị một chiếc ô tô băng qua đường Senter đâm vào khoảng 11 giờ đêm năm ngoái. Herrera, một người khác, cho biết vào thời điểm anh tìm thấy cô, Maria đã chết. Anh ấy chưa bao giờ biết họ của cô ấy.

“Thật là khủng khiếp,” Herrera nói với San José Spotlight, nghẹn ngào khi nhớ lại kỷ niệm. “Cô ấy là một người tốt. Cô ấy không đáng bị như vậy ”.

Các đường phố của San Jose ngày càng trở nên nguy hiểm, với số người tử vong do giao thông đạt gần mức kỷ lục vào năm 2021. Năm nay đang trên đà đánh bại nó—Các người 24 đã chết kể từ ngày 31 tháng XNUMX. Đó là cao gấp ba lần so với con số vào thời điểm này năm ngoái.

Và cư dân ở Đông và Trung San Jose, bao gồm cả những người không được sử dụng, đang cảm thấy phần lớn sức nóng.

San Jose đã thông qua sáng kiến ​​Vision Zero vào năm 2015 để phân tích dữ liệu giao thông và phát triển các chương trình an toàn sau khi thành phố chứng kiến ​​60 người chết vì tai nạn năm đó. Vào năm 2018, thành phố đã xác định được 17 hành lang nguy hiểm nhất của mình — 10 trong số đó chạy qua Đông và Trung tâm San Jose. Sáu đi qua Quận 7.

Các hành lang này bao gồm Đường Trắng, Đường McKee, Đường Santa Clara / Đại lộ Alum Rock, Đại lộ Jackson, Đường cao tốc Capitol, Đường Story, Đại lộ McLaughlin, Đường King, Đường First, Đường Monterey, Đường Senter, Đường Blossom Hill, Đường Branham, Đường cao tốc Almaden , Đại lộ Saratoga, Đại lộ Fruitdale và Đại lộ Hillsdale.

Dữ liệu thành phố được San José Spotlight xem xét cho thấy các con đường tiếp tục nguy hiểm. Chúng chiếm hơn 70% tổng số ca tử vong liên quan đến giao thông trong năm ngoái. Quận 7 có nhiều người chết nhất ở tuổi 16 — dọc theo Đường Monterey, Đường Story, Đại lộ McLaughlin, Đường cao tốc Capitol, Đường Tully và Đường Senter.

Các nhà lãnh đạo thành phố cho rằng những người chết là do nền kinh tế mở cửa trở lại sau đại dịch và gia tăng tốc độ trên những con phố đông đúc — chiếm 30% số người chết. Các quan chức đang kêu gọi đầu tư vào thực thi giao thông với nhiều cảnh sát hơn và máy quay tốc độ tự động. Những người khác muốn thấy sự cải thiện về cơ sở hạ tầng với những con đường hẹp hơn, nhiều làn đường dành cho xe đạp hơn và hệ thống chiếu sáng đường phố tốt hơn.

Nhiều thập kỷ bị lãng quên

Nghị viên Maya Esparza - người đại diện cho Quận 7 - cho biết về phía đông, vấn đề là hàng chục năm không được đầu tư, dẫn đến cơ sở hạ tầng đổ nát và tốn kém để sửa chữa.

Esparza nói với San José Spotlight: “Bạn có các trục đường chính và mật độ giao thông ở phía đông với mật độ đầu tư vào cơ sở hạ tầng không tăng theo thời gian.

Esparza đã vận động thành công cho các biện pháp an toàn mới gần Đường Monterey và Curtner năm ngoái, sau giao lộ đã chứng kiến ​​bảy vụ va quệt. Nhưng chuyển đổi đường Senter - một trong những con đường chết chóc nhất ở San Jose - là một yêu cầu 10 triệu đô la, Esparza nói. Quỹ sẽ mang lại cơ sở hạ tầng lâu dài hơn như vách ngăn bằng bê tông cho làn đường dành cho xe đạp, cải tiến đường dành cho người đi bộ với đèn hiệu nhấp nháy và đèn đường tốt hơn, cùng nhiều thứ khác.

Esparza nói: “Con đường quá lớn và các vấn đề đã xảy ra quá lâu nên nó có giá đó. “Nhưng đây là lần đầu tiên thành phố ưu tiên việc này và chuyển giao việc này cho nhà nước.”

Trong khi cuối cùng thành phố có thể phải chờ đợi nguồn tài trợ của nhà nước, Esparza đang kêu gọi các giải pháp tạm thời hơn — chẳng hạn như hàng rào dọc theo các trung tâm — cho các điểm nóng ở Quận 3, 5 và 7.

Ba quận đó có số người chết và thương tích nghiêm trọng liên quan đến giao thông (KSI) nhiều hơn so với các khu vực khác của thành phố. Từ năm 2016 - 2020, Quận 3 có 2,388 sự cố KSI, Quận 7 có 1,915 và Quận 5 có 1,546. Tất cả các quận khác có dưới 1,000 KSIs, theo thành phố.

Một phần lý do của sự không cân xứng là do các khu dân cư có thu nhập thấp nằm giáp ranh với những con phố nhanh và có lượng xe cộ cao. Jesse Mintz-Roth, giám đốc chương trình Vision Zero, cho biết có thể là những khu dân cư giàu có hơn có công cụ chính trị và thời gian để thực hiện một số biện pháp bảo vệ được xây dựng trên đường phố của họ.

Mintz-Roth nói với San José Spotlight: “Nếu bạn lái xe qua một khu phố xa hoa hơn, bạn có xu hướng thấy nhiều cải tiến an toàn tùy chỉnh hơn. “Chẳng hạn, tại sao Công viên Naglee lại có những hòn đảo êm đềm nằm trên lối vào các con đường khi bạn đang ở trên Phố Santa Clara và chuẩn bị lái xe vào khu phố đó? Tôi cho rằng đó là do chính phủ tiếp cận nhiều hơn. "

Colin Heyne, người phát ngôn của sở giao thông vận tải của thành phố, nói với San José Spotlight rằng đây là một tình huống khó xử giữa gà và trứng.

“Chúng ta đã đưa những con đường nhanh qua những khu phố nghèo hay những người có thu nhập cao hơn di chuyển đến những khu vực của thành phố không có những con đường tốc độ cao và lưu lượng lớn đó?” Heyne nói. "Tôi nghi ngờ đó là cái sau nhiều hơn."

Thành công sớm

Ủy viên hội đồng Pam Foley, phó chủ tịch của lực lượng đặc nhiệm Vision Zero, cho biết các giải pháp đã sẵn sàng. Cô chỉ vào Branham Lane, một trong những hành lang chết chóc nhất của thành phố, như một câu chuyện thành công sau khi thành phố lắp đặt các rào chắn bằng nhựa vài năm trước.

Foley nói với San José Spotlight: “Chúng tôi thấy ít tử vong hơn ở đó.

Vào năm 2020, thành phố đã chi dưới 1 triệu đô la để sơn các nút giao thông dọc theo đường Senter và đặt những quả bóng xanh và rào chắn bằng nhựa để buộc người lái xe phải giảm tốc độ. Theo dữ liệu của thành phố, các chỉ số KSI dọc theo Đường Senter đã giảm từ 15 vào năm 2020 xuống còn 2021 vào năm XNUMX.

Mintz-Roth nói: “Thật khó để biết chính xác liệu có phải (sự sụt giảm) là do điều đó hay không, bởi vì chúng tôi chỉ có một ít dữ liệu trong hơn một năm. "Nhưng đó là hy vọng."

Tại Quận 6, việc giảm số lượng làn đường cũng đã được chứng minh là thành công. Đại lộ Fruitdale, nơi chứng kiến ​​một số trường hợp bị thương nghiêm trọng và ít nhất một người tử vong từ năm 2016 đến năm 2019, không có sự cố nghiêm trọng nào được báo cáo trong hai năm qua. Mintz-Roth cho biết điều này có thể là do số làn đường bị giảm - buộc mọi người phải lái xe chậm hơn.

Trong khi nhiều hành lang ưu tiên đang trong quá trình nhận tài trợ để xây dựng nhanh chóng và cải thiện cơ sở hạ tầng lâu dài, vẫn có thể mất một thời gian trước khi người dân San Jose thấy được mức giảm tử vong do giao thông đáng kể và bền vững.

Mintz-Roth nói: “Các vụ tử vong do giao thông ở San Jose không phải là mới, nhưng sự chú ý đối với họ là rất lớn. "Đó là một điều tốt."

Liên hệ với Jana Kadah tại [email được bảo vệ] hoặc @Jana_Kadah trên Twitter. Liên hệ với Trần Nguyên tại [email được bảo vệ] hoặc theo dõi @nguyenntrann trên Twitter.