San Jose trên đường đánh bại những cái chết giao thông kỷ lục
Nơi giao nhau giữa đường Monterey và đại lộ Curtner. Photo by Tran Nguyen.

    San Jose đã đánh dấu vụ tử vong thứ 60 do xe cộ vào tháng trước khi một người đàn ông đâm xe của mình vào một khu nhà trên Đại lộ Santa Teresa - mức cao kỷ lục của thành phố. Và năm vẫn chưa kết thúc.

    Các quan chức thành phố đang cố gắng hạn chế số ca tử vong do giao thông và lên kế hoạch trong năm tới để ưu tiên an toàn giao thông gần trường học và khởi động một chiến dịch mạnh mẽ để thay đổi hành vi của người lái xe.

    Đường phố San Jose ngày càng trở nên nguy hiểm. Trong thập kỷ qua, số ca tử vong do tai nạn giao thông đã tăng hơn gấp đôi từ 29 ca năm 2010 lên 60 ca vào năm 2021. Năm ngoái là mức cao kỷ lục với 60 người chết và năm 2022 là vào theo dõi để đánh bại con số này với một tháng còn lại. San Jose đã chứng kiến ​​​​hầu hết các trường hợp tử vong trên cái mà nó gọi là 17 con đường nguy hiểm nhất - hầu hết trong số đó là ở phía Đông.

    Colin Heyne, phát ngôn viên của sở giao thông vận tải thành phố, cho biết thay đổi hành vi của người lái xe là chìa khóa để giảm tỷ lệ tử vong do tai nạn giao thông ngày càng tăng. Ông nói, ngay cả khi có cơ sở hạ tầng an toàn như làn đường dành cho xe đạp hoặc cột chắn khi rẽ phải — nếu mọi người chạy quá tốc độ — thì tai nạn vẫn sẽ tiếp tục xảy ra. Nhận thức của mọi người về hành vi lái xe của họ cần phải thay đổi.

    Heyne nói với San José Spotlight: “Chúng tôi đang đạt được tiến bộ thực sự tốt trong việc xây dựng các dự án an toàn với tốc độ cực nhanh cho đến khi các cơ quan chính phủ tiến hành. “Nhưng những người ngoài kia lái xe ẩu, chạy quá tốc độ, lái xe mất tập trung, đang vượt xa những nỗ lực của chúng tôi.”

    Thành phố đang chi gần một triệu đô la cho một chiến dịch tiếp thị nhắm mục tiêu đến người lái xe và người đi bộ thông qua bảng quảng cáo, phương tiện truyền thông xã hội, bảng chỉ dẫn và các phương tiện truyền thông khác.

    “Đó sẽ là bước đầu tiên trong một chiến dịch thay đổi hành vi rất dài, tương tự như các chiến dịch buộc mọi người thắt dây an toàn hoặc ngừng hút thuốc,” Heyne nói.

    Thành phố đã tài trợ cho các giải pháp tạm thời để làm cho đường phố an toàn hơn. Trên đường Senter, thành phố đã chi gần 1 triệu đô la để sơn các giao lộ, đặt các quả bóng màu xanh lá cây và rào chắn bằng nhựa để buộc các tài xế phải giảm tốc độ. Những nỗ lực này đã làm giảm số ca tử vong và thương tích nghiêm trọng do tai nạn giao thông dọc theo Đường Senter, giảm từ 15 ca vào năm 2020 xuống còn 2021 ca vào năm XNUMX, theo dữ liệu của thành phố.

    Năm tới, San Jose có năm trong số các thành phố đường phố nguy hiểm nhất — Branham Lane, Saratoga Avenue và các đường McKee và White— được lên kế hoạch cho các biện pháp an toàn cơ sở hạ tầng tương tự như Đường Senter. Đường McKee và Tully đang được nâng cấp lớn bao gồm nhiều đèn đường hơn, làn đường dành cho xe đạp và các biện pháp bảo vệ khác.

    San Jose cũng muốn làm cho đường phố gần trường học an toàn hơn khi trẻ em đi bộ hoặc đi xe đạp đến trường. Một chiếc ô tô đã cán chết một học sinh lớp ba ở lối băng qua đường gần Trường Tiểu học Castlemont vào tháng XNUMX, khơi dậy ý tưởng từ Ủy viên Hội đồng Pam Foley. Năm tới, cô ấy sẽ chủ trì Lực lượng đặc nhiệm Vision Zero, một ủy ban thành phố tìm cách loại bỏ các trường hợp tử vong do giao thông.

    San Jose đã thông qua Sáng kiến ​​Vision Zero vào năm 2015 để phân tích dữ liệu giao thông và phát triển các chương trình an toàn sau khi thành phố chứng kiến ​​60 người chết vì va chạm vào năm đó. Vào thứ Tư, lực lượng đặc nhiệm đã thảo luận về các cơ hội để nâng cấp an toàn xung quanh các trường học.

    Giám đốc chương trình Vision Zero Jesse Mintz-Roth cho biết ông “lạc quan một cách thận trọng” về những cải tiến trong năm tới.

    Mintz-Roth nói với San José Spotlight: “Cá nhân tôi không thể nói đã bao lâu kể từ khi các thỏa thuận xung quanh trường học được đánh giá để cải thiện an toàn.

    Điều này có nghĩa là bổ sung các lối băng qua đường có tầm nhìn cao, cắt tỉa cây cối để có thể nhìn thấy các biển báo và vạch kẻ hiện có và lắp đặt thêm các biển báo dừng xung quanh trường học. Bộ giao thông vận tải cũng đang làm việc với sở cảnh sát để tăng số lượng nhân viên bảo vệ giao thông gần các trường học và đường phố đông đúc. San Jose có thể thuê 262 vị trí, nhưng chỉ có 185 vị trí được lấp đầy.

    Gina LeBlanc, một y tá tại Trường tiểu học Castlemont, người đã trở thành người ủng hộ an toàn giao thông sau khi con trai cô thiệt mạng trong một vụ tai nạn xe hơi năm 2016, cho biết cô “kinh hoàng” trước những ca tử vong và thương tích trên đường phố San Jose.

    “Nhưng tôi rất vui khi biết kế hoạch làm việc năm 2023 sẽ xem xét các trường học và nó rất quan trọng,” LeBlanc nói. “Tôi hy vọng (thành phố) cũng sẽ xem xét khả năng đóng cửa đường trường học chỉ trong thời gian đưa đón học sinh. Nó đã được thực hiện ở các thành phố khác và đó là điều cần suy nghĩ.”

    Liên hệ với Jana Kadah tại [email được bảo vệ] hoặc @Jana_Kadah trên Twitter.

    Chính sách bình luận (cập nhật 11/1/2021): Chúng tôi có quyền xóa nhận xét hoặc cấm người dùng tham gia vào các cuộc tấn công cá nhân, ngôn từ kích động thù địch, ngôn từ tục tĩu quá mức hoặc đưa ra những tuyên bố sai sự thật. Nhận xét được kiểm duyệt và phê duyệt bởi quản trị viên.

    Bình luận

    Chúng tôi sẽ không công khai email của bạn.