Staedler: Đường sắt cao tốc hợp tác đôi bên cùng có lợi ở Coyote Valley

Một trong những dự án trái phiếu của Tiểu bang California được mong đợi nhất là Đạo luật Đường sắt Cao tốc Dự luật 2008A năm 1.

Đề xuất được phê duyệt cho phép phát hành 9.95 tỷ đô la trái phiếu nghĩa vụ chung để xây dựng các cơ sở tàu cao tốc nối San Francisco đến Los Angeles. Dự toán tháng 2020 năm 80.3 để hoàn thành dự án đã tăng lên XNUMX tỷ đô la.

Phần cung cấp các lợi ích được thấy rộng rãi nhất cho khu vực của chúng tôi là Đoạn 84 dặm từ San Jose đến Merced. Khả năng đi từ Merced đến San Jose trong khoảng một giờ sẽ giúp giải tỏa cuộc khủng hoảng nhà ở trong khu vực. Nó sẽ làm giảm số lượng ô tô trên mạng lưới đường cao tốc trong khu vực và cho phép đi lại khắp tiểu bang mà không cần lái xe hoặc lên máy bay.

Để biến dự án này thành hiện thực, đường sắt cao tốc phải đi qua Thung lũng Coyote. Địa hình này đã được thảo luận rộng rãi trong nhiều năm qua với việc bảo tồn 937 mẫu Anh đã mua, kết thúc hơn 35 năm chiến đấu phát triển.

Con đường di chuyển phải đi qua Thung lũng Coyote và cách tiếp cận để tạo ra đôi bên cùng có lợi giữa Đường sắt cao tốc và những người ủng hộ là một lưu ý tích cực trong thời điểm biến động chính trị.

Tôi đã nói chuyện với Boris Lipkin, giám đốc khu vực Bắc California và Dave Shpak, quản lý quy hoạch môi trường cấp cao của Đường sắt cao tốc. Đó là một cuộc trò chuyện mới mẻ về cách họ có thể cải thiện dự án của mình, giảm thiểu tác động đến môi trường và sử dụng phương pháp tiếp cận sáng tạo và theo địa điểm cụ thể.

Họ có thể lấy kiến ​​thức tích lũy của các bên liên quan và lập kế hoạch và cải thiện dự án của họ.

Mô hình GIS về cách hành lang di chuyển của động vật hoang dã xảy ra giữa Dãy núi Hamilton và Dãy núi Santa Cruz là rất rộng rãi. Các loài động vật hoang dã từ ếch nhái, sư tử núi cho đến các loài lớn như hươu / nai sừng tấm. Các giải pháp cần thiết để hoàn thành phong trào là nhiệm vụ không nhỏ.

Cơ quan Quản lý Không gian Mở Santa Clara là bên liên quan chính trong việc bảo tồn và quản lý không gian mở ở Quận Santa Clara. Như trang web của họ tuyên bố: Cơ quan Không gian Mở là một cơ quan nhỏ nhưng có sứ mệnh lớn. Chúng tôi khuếch đại công việc của mình thông qua quan hệ đối tác rộng rãi để hoàn thành mục tiêu của mình. Cùng với các đối tác của mình, chúng tôi bảo tồn đất đai, khôi phục cảnh quan, kết nối con người với thiên nhiên, hỗ trợ nông nghiệp, cung cấp giáo dục ngoài trời và duy trì tài nguyên thiên nhiên của chúng tôi cho các thế hệ tương lai.

Sự khuếch đại công việc của họ và sự hợp tác của Đường ray tốc độ cao có thể được nhìn thấy trong kết quả của thiết kế sửa đổi của họ. Khi tôi nói chuyện với Jake Smith, điều phối viên GIS về bảo tồn, anh ấy chia sẻ rằng quá trình thiết kế Đường sắt cao tốc rất hợp tác, làm việc thông qua các hạn chế thiết kế. Họ cũng đã đăng ký thường xuyên và phát triển thiết kế giao thông tiêu chuẩn trong quá khứ.

Một trong những kết quả của quá trình thiết kế là một loạt các động vật hoang dã dưới các điểm giao cắt. Giải pháp thay thế được ưu tiên bao gồm một con lai lớn mới ở Đồi Tulare, con lai mở rộng ở Fisher Creek và bốn con lai mới 15 'x 40' và ba con lai mới 5 'x 5' ở Thung lũng Coyote.

Trong thời đại chính trị chia rẽ và chủ nghĩa bộ lạc, việc làm mới những cái đầu lạnh lùng hơn có thể chiếm ưu thế và hợp tác trong một thiết kế để đôi bên cùng có lợi.

Kết quả của sự hợp tác này là một dự án vượt trội, trong khi vẫn còn một chặng đường dài phía trước để thực hiện đầy đủ tất cả các bước giao nhau. Tôi hy vọng rằng chúng ta có thể duy trì và bảo tồn Thung lũng Coyote và sử dụng mạng lưới Đường sắt cao tốc mà California xứng đáng có được.

Hướng lên trên và hướng lên phía trước.

Chuyên gia phân tích của San Jose Spotlight Bob Staedler là hiệu trưởng tại Silicon Valley Synergy, một công ty tư vấn phát triển và sử dụng đất có trụ sở tại San Jose. Các cột của ông xuất hiện vào mỗi thứ Hai đầu tiên của tháng. Liên lạc với Bob tại [email được bảo vệ] hoặc theo dõi @BobStaedler trên Twitter.