Líderes para evaluar los pros y los contras de las futuras alineaciones de trenes en la estación Diridon

A medida que el tráfico y la congestión plagan el Área de la Bahía, los líderes de transporte regional están trabajando en un rediseño del centro de tránsito más crítico de South Bay: la estación Diridon de San José, que linda con un nuevo potencial campus de Google de varios millones de pies cuadrados.

Algunos detalles de la nueva estación ha sido resuelta. Por ejemplo, las vías del tren en la estación Diridon eventualmente se sentarán a 25 pies en el aire y los pasajeros entrarán y saldrán a través de cuatro salidas entre las calles Santa Clara y San Fernando. Pero el próximo mes, cuatro organismos de planificación clave tendrán la tarea de tomar algunas de las decisiones más críticas relacionadas con el esfuerzo: ¿cómo van y vienen los trenes a través de la comunidad circundante?

"Ciertamente reconocemos que esta es una decisión difícil para decidir sobre una alineación", dijo a los concejales John Ristow, director de transporte de San José. “También sabemos y reconocemos lo que estas comunidades (contiguas) han atravesado en realidad durante varias décadas de historia: proyectos de infraestructura muy grandes que han impactado sus vecindarios”.

Los miembros del consejo de San José el martes por la noche pudieron ver las opciones para futuras alineaciones de pistas en la estación antes de una reunión del 4 de febrero, donde se espera que los líderes de la ciudad decidan qué opción les gusta más.

Para 2040, los líderes regionales esperan que la Estación Diridon aumente exponencialmente su capacidad diaria de pasajeros de 17,000 en la actualidad, hasta 140,000 pasajeros en tránsito diariamente, rivalizando con la cantidad de pasajeros que se mueven hoy por el Aeropuerto Internacional de San Francisco.

El epicentro de tránsito de nuevo diseño será un punto de encuentro clave para la expansión de BART, el tren de cercanías y de alta velocidad, el tren ligero local y las líneas de autobús y se espera que abra alrededor de 2030.

La alineación de las vías de la estación también tendrá efectos de largo alcance en las comunidades circundantes, dijo Jessica Zenk, gerente de opciones de transporte de la ciudad.

"Las decisiones que se toman en la estación y sus alrededores tienen implicaciones físicas de gran alcance hasta el norte, hasta la instalación de mantenimiento de Caltrain hasta el sur de Communications Hill", dijo a los miembros del consejo.

Ambos diseños de ferrocarril potenciales incluyen cuatro vías de tren, la mitad de las cuales estarán electrificadas, lo que permite el servicio ferroviario de alta velocidad que atraviesa la estación.

En una posible alineación, dos pistas atravesarían la huella existente de la plataforma, mientras que las otras dos pistas pasarían por un viaducto elevado. El segundo diseño incluye una opción de cuatro vías a través de la alineación existente de la plataforma y sin viaducto.

Cada opción viene con ventajas e inconvenientes, pero en general, permitir que los trenes funcionen solo usando la alineación existente costaría la mitad de la cantidad y tendría menos impactos negativos para la comunidad circundante en general, según los documentos de la ciudad. Es por eso que los planificadores de transporte recomiendan que la alineación permanezca en la alineación actual, no a través de un viaducto elevado.

La estación de Diridon se encuentra en el centro de lo que ahora es un área baja en el borde occidental de la ciudad. creciendo en el centro, donde edificios industriales, pequeñas empresas y viviendas unifamiliares han coexistido durante años, incluso a través de grandes expansiones de autopistas y proyectos de mitigación de inundaciones.

Pero el terreno alrededor de la estación podría convertirse en un importante centro económico y de vivienda en la próxima década si los líderes de la ciudad aprueban la propuesta de desarrollo masivo de uso mixto de Google y rezonifican el área para edificios más altos. Esos dos esfuerzos están en marcha ahora, a pesar de algunos preocupación de la comunidad Sobre Nosotros desplazamiento y gentrificación.

En particular, los líderes de transporte también han discutido la posibilidad de colocar las cuatro pistas en dos viaductos, pero desaconsejaron la idea debido al aumento de las necesidades de mantenimiento y los efectos negativos sobre el medio ambiente, el paisaje visual y la adquisición de propiedades que podría poner en riesgo.

"Dadas todas estas preocupaciones y consideraciones, las agencias asociadas han llegado a la conclusión de que colocar todos los trenes en el viaducto I-280 es una opción de diseño fatalmente defectuosa", escribió Ristow en una nota.

Pero los líderes de transporte todavía dijeron que una opción de viaducto para dos vías era una opción factible, aunque la estructura aún presentaría varios desafíos.

Después de meses de comentarios de la comunidad, muchos vecinos apoyaron la idea de desviar el tráfico del tren hacia un nuevo viaducto de tres millas de largo que seguiría la Interestatal 280 y la Ruta Estatal 87, dijo Elizabeth Scanlon, gerente de proyecto de la iniciativa que representa a los cuatro públicos. agencias involucradas, que incluyen la Autoridad de Ferrocarriles de Alta Velocidad de California, Caltrain, la ciudad de San José y la Autoridad de Transporte del Valle.

Los líderes de transporte dijeron que el viaducto podría desviar el tráfico de trenes del corredor de tránsito y reducir el ruido y otros efectos negativos en los vecindarios circundantes de Gregory, Gardner y North Willow Glen.

Los legisladores de San José decidirán una opción de seguimiento en su reunión del Consejo de la Ciudad del 4 de febrero.

La Junta Directiva de Caltrain y VTA tomará una decisión dos días después, el 6 de febrero. Por último, la Junta Directiva de la Autoridad del Ferrocarril de Alta Velocidad de California elegirá una opción de vía preferida en su reunión del 18 de febrero antes de que los líderes de transporte pasen a la siguiente fase de la estación. plan.

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