Roemer: el plan del norte de San José necesita ayuda y un candidato puede hacerlo

Las noticias de Mercury publicó un artículo de opinión 1 de octubre por Matthew Mahood, CEO de Silicon Valley Organization, sobre el norte de San José en el que me acusa de demostrar una comprensión deficiente de los problemas que enfrenta el área, ser ajeno a los obstáculos para el desarrollo, incapaz de aclarar los hechos o articular una solución. .

¿Por qué estas palabras tan fuertes? Porque yo, junto con el candidato a candidato al Concejo Municipal David Cohen y el miembro de la junta del Distrito Escolar Unificado de Santa Clara, Jim Canova, escribió en un artículo de opinión el 23 de septiembre, el desarrollo en el norte de San José se estancó, algo con lo que Mahood parece estar de acuerdo.

Agradezco la respuesta de Mahood, su disposición a participar y su apoyo para llamar la atención sobre la compleja situación en el norte de San José. En cuanto a los insultos personales que me lanza a mí y a mis coautores, creo que son innecesarios porque hay muchas cosas en las que podemos estar fácilmente de acuerdo.

Escribimos que ha habido poco movimiento en NSJ en los últimos cuatro años. El Sr. Mahood recuerda a sus lectores que se trata de cuánto tiempo ha estado en el cargo el concejal titular Lan Diep.

El problema, como escribe Mahood, radica en el plan 2005 del norte de San José. O como escribimos David, Jim y yo: "Los mayores obstáculos para desbloquear un mayor crecimiento, tanto residencial como comercial: una obstinada falta de voluntad para cambiar el plan de 15 años de la ciudad para el norte de San José".

Mahood expone las dificultades resultantes de un acuerdo legal de 2006 entre San José y Santa Clara con respecto al desarrollo y llama a Santa Clara por supuestamente no negociar de buena fe y ser implacable en su oposición.

Estoy de acuerdo en que la relación entre San José y Santa Clara está rota y necesita reparación. El acuerdo necesita ser renegociado y, sí, se ha demostrado que Santa Clara es un duro oponente que persigue agresivamente sus propios intereses.

Desafortunadamente, a veces en la vida eso sucede y si sucede, uno tiene una opción: uno puede retirarse a una oficina en el piso 18 y quejarse o uno puede salir y esforzarse para tratar de comprender el interés de Santa Clara, construir puentes y encontrar un área comun.

Al redactar nuestro artículo de opinión, discutimos ampliamente si deberíamos incluir el complicado debate sobre acuerdos y relaciones que Mahood nos acusa de ignorar. Como estábamos limitados a unas 500 palabras, tuvimos que tomar algunas decisiones difíciles sobre qué incluir y qué omitir. Estoy seguro de que Mahood enfrentó un problema similar cuando escribió su artículo de opinión.

Al final, decidimos enfocarnos en mirar hacia adelante, y creemos que proponer unir a un amplio grupo de partes interesadas para una amplia coalición que pueda trascender los viejos conflictos y encontrar nuevos enfoques es más útil que derramar tinta de periódico lanzando acusaciones a un vecino. ciudad. Como lo ponemos nosotros:

“San José necesita trabajar en estrecha colaboración con los vecindarios existentes, la comunidad empresarial, distritos escolares, desarrolladores, artistas, VTA (Autoridad de Tránsito del Valle de Santa Clara) y ciudades vecinas para construir una red regional de transporte, vivienda, empleos y compras”.

La segunda falla que supuestamente pasamos por alto y que Mahood menciona es el plan de transporte del norte de San José que "impone tarifas prohibitivamente elevadas en el desarrollo para pagar $ 460 millones en nuevas mejoras viales".

Nuevamente, estamos de acuerdo en que el costoso plan de transporte es un obstáculo para el crecimiento, pero como no pudimos encontrar una forma confiable de demostrar ese vínculo en particular, nos limitamos a argumentar en contra del plan de transporte desde una perspectiva ambiental, que es igual de importante. :

“El plan de transporte debe revisarse para priorizar el transporte público, así como las personas que caminan y andan en bicicleta. Actualmente, el dinero de los contribuyentes y las tarifas de los desarrolladores continúan destinados a la construcción de carreteras más anchas e intersecciones más grandes, violando la estrategia climática de la ciudad y alentando a la gente a conducir más y obstruir nuestras carreteras ".

Quiero agradecer a Mahood por ampliar el argumento y conectar los puntos económicos.

En una nota personal, la acusación de ignorar el Plan de Deficiencia del Área de NSJ es la más sorprendente de las acusaciones de Mahood. Parece no darse cuenta de que en los últimos años yo personalmente he pasado numerosas, si no cientos, de horas luchando públicamente contra este plan y uno de sus proyectos en particular: The Charcot Avenue Extension cerca de Orchard School.

En junio pasado, yo, junto con unos 50 miembros de la comunidad, insté al Ayuntamiento de San José a cancelar o al menos reducir la extensión de Charcot Avenue, uno de los proyectos que encarecen tanto el plan de transporte de NSJ. Sin embargo, se nos negó. ¿La persona más opuesta a cambiar el plan de transporte del norte de San José? Concejal Diep.

No recuerdo que Mahood o la SVO hablaran en esa reunión y nos apoyaran para intentar cambiar el plan que ahora critica.

Creemos que seguir el plan de NSJ está tan mal que ahora estamos demandando a la ciudad sobre el Informe de Impacto Ambiental del proyecto Charcot Extension. Esperamos que esto no solo cambie este proyecto, sino que le dé al personal la urgencia de repensar todo el plan de transporte de NSJ.

En su cierre, Mahood menciona que ha visto avances en el norte de San José durante el mandato de Diep, citando los ejemplos de Nutanix, la expansión de Supermicro, Hewlett-Packard Enterprise, Bloom Energy y Broadcom.

Pero según los mapas de Google, parece que Nutanix y la Expansión Supermicro están en el Distrito 3, que está representado por el Concejal Raúl Peralez, y que HPE y Bloom Energy residen justo al norte y fuera de lo que es el Área de Planificación oficial del Norte de San José que nosotros están discutiendo.

Al final, de los cinco ejemplos que menciona el Sr. Mahood, solo uno, Broadcom, parece tener oficinas en el norte de San José, aunque su sede en Ridder Park está nuevamente fuera del área de planificación de NSJ. Logros apenas impresionantes.

En esta carrera por el consejo, solo he visto a un candidato dispuesto a luchar por lo que tú y yo queremos ver en el norte de San José y ese es David Cohen.

Robin Roemer es residente del norte de San José, padre de la escuela Orchard y activista de transporte y Vision Zero.