Cupertino có thể hạn chế quyền hạn của Ủy ban Người đi bộ Xe đạp

Quyền lực của Ủy ban đi bộ bằng xe đạp tại Cupertino đang bị lung lay, khiến những người ủng hộ phương tiện giao thông công cộng lo lắng về vấn đề an toàn.

Hội đồng Thành phố sẽ quyết định mức độ giám sát cần thiết cho các ủy viên này vào thứ Ba. Các thành viên Hội đồng sẽ xem xét bốn phương án, bao gồm việc chia tách trách nhiệm của ủy ban với Ủy ban Quy hoạch hoặc mở rộng vai trò của ủy ban quy hoạch để bao quát những thay đổi lớn về cơ sở hạ tầng. Các thành viên Hội đồng cũng có thể cho phép ủy ban đi bộ và xe đạp bao gồm cả việc đi lại bằng ô tô, hoặc giải thể ủy ban này và sáp nhập vào trách nhiệm của ủy ban quy hoạch.

Các quan chức thành phố cho biết cuộc thảo luận này là cần thiết để đảm bảo sự đại diện bình đẳng giữa người lái xe và người đi bộ trong các dự án cơ sở hạ tầng lớn. Tuy nhiên, những người ủng hộ giao thông công cộng cho rằng đây là một động thái chính trị nhằm làm suy yếu ủy ban người đi bộ và xe đạp.

Seema Lindskog, chủ tịch hội đồng quản trị của nhóm vận động Walk Bike Cupertino và là ủy viên quy hoạch, cho biết nhiều thành viên hội đồng không hài lòng với vô số dự án giao thông mà thành phố đã hoàn thành trong thập kỷ qua. Điều đó bao gồm việc loại bỏ một làn đường dành cho ô tô trên Đại lộ De Anza để bố trí làn đường dành cho xe đạp. Ủy ban xe đạp có năm thành viên do hội đồng bổ nhiệm và đưa ra khuyến nghị về các dự án giao thông, trong khi năm ủy viên quy hoạch được bổ nhiệm xem xét các vấn đề sử dụng đất và đưa ra khuyến nghị cũng như các quyết định nhỏ về phát triển.

“Điều đáng lo ngại là nếu kết hợp (ủy ban người đi bộ và xe đạp) với ủy ban quy hoạch, bạn sẽ khó có được sự quan tâm tập trung tương tự cho những vấn đề này,” Lindskog nói với San José Spotlight. “Điều này rất quan trọng vì đại đa số những người đi bộ và đạp xe đều là những người dễ bị tổn thương.”

Lindskog cho biết Cupertino có thể mất hàng triệu đô la Ủy ban giao thông đô thị cấp vốn mà không cần ủy ban xe đạp. Bà nói thêm rằng những người ủng hộ giao thông đã bị hội đồng im lặng vì họ sẽ không được phép phát biểu vào thứ Ba nếu họ đã phát biểu về chủ đề này tại một cuộc họp trước đó.

Nghị viên R “Ray” Vương Ông cho biết cuộc thảo luận này không nhằm mục đích xóa bỏ ủy ban người đi bộ và xe đạp, mà là để đưa người lái xe vào các quyết định về cơ sở hạ tầng. Ông nói rằng đây không phải là một động thái chính trị và nói thêm rằng các thành phố khác, bao gồm cả Palo Alto, đã kết hợp ủy ban giao thông và ủy ban quy hoạch.

“Chúng tôi hiện không có một cuộc thảo luận cho phép tất cả các bên liên quan đóng góp ý kiến,” Wang nói với San José Spotlight. “Nó đã nghiêng hẳn về phía vận động hành lang (xe đạp-người đi bộ)… và tôi nghĩ điều thực sự quan trọng là tất cả mọi người đều có thể tham gia.”

Vấn đề này đang thúc đẩy sự ủng hộ của giới trẻ.

Beck Poltronetti, người đạp xe hàng ngày đến Trường trung học Monta Vista, cho biết cần có một ủy ban riêng để bảo vệ người đi xe đạpÔng cho biết có sự phân chia thế hệ giữa các thành viên hội đồng và cư dân đi xe đạp nhiều nhất — sinh viên.

“Vì những người trẻ tuổi không được phép bỏ phiếu, nên nhu cầu của họ không được ưu tiên hơn nhu cầu của những người lớn tuổi lái xe và đi bỏ phiếu,” Poltronetti nói với San José Spotlight. “Các thành viên hội đồng đang cố gắng làm tê liệt ủy ban người đi bộ và xe đạp bằng cách ngụy trang nó như một sự chuyển giao trách nhiệm.”

Đây không phải là lần đầu tiên hội đồng thành phố cố gắng thu hẹp các vấn đề giao thông. Các thành viên hội đồng đã cắt giảm ngân sách Nghiên cứu cải thiện an toàn đường bộ Bollinger tháng 5 năm ngoái. Nhưng thành phố đang nỗ lực Mục tiêu của Vision Zero, nhằm mục đích loại bỏ mọi trường hợp tử vong và thương tích nghiêm trọng do tai nạn giao thông.

Các ủy viên thành phố có nhiều ý kiến ​​khác nhau về trách nhiệm của họ.

Chủ tịch Ủy ban Kế hoạch San Rao cho biết việc chuyển giao một số trách nhiệm cho ủy ban của ông có thể giúp tăng cường sự tham gia của công chúng vì các cuộc họp được tổ chức tại phòng họp hội đồng, thay vì phòng họp nhỏ nơi các ủy ban khác họp. Ông cho rằng sự chia rẽ chính trị là không cần thiết.

“Tất cả chúng ta đều quan tâm đến việc cải thiện an toàn cho người đi bộ, những người dễ bị tổn thương nhất,” Rao nói với San José Spotlight. “Có rất nhiều điểm chung, và tôi khuyến khích cộng đồng cùng nhau hợp tác thay vì nghe theo những nhóm lợi ích đặc biệt cực đoan chỉ biết toan tính riêng.”
Gerhard Eschelbeck, phó chủ tịch ủy ban đi bộ và xe đạp, cho biết việc có những cuộc đối thoại này là rất tốt, nhưng ông muốn ủy ban của mình duy trì quyền hạn và có khả năng mở rộng phạm vi hoạt động.

Ông chia sẻ với San José Spotlight: “Tôi thực sự tin rằng về lâu dài, thành phố Cupertino sẽ có giá trị khi có một ủy ban giao thông và di chuyển chuyên trách riêng”.

Liên hệ với Annalise Freimarck tại [email được bảo vệ] hoặc theo @annalize_ellen trên X