San Jose thí điểm camera giao thông để giảm tốc độ

San Jose có thể phát nhiều vé phạt quá tốc độ hơn vào năm tới nhờ dự luật gây tranh cãi mang camera giao thông đến một số thành phố ở California.

Dự luật Quốc hội 645 hợp pháp hóa việc tiểu bang sử dụng camera giám sát trong các khu vực trường học và “hành lang an toàn” để bắt những người lái xe chạy quá tốc độ trong một chương trình thí điểm kéo dài XNUMX năm. Sáu thành phố sẽ tham gia thí điểm, bao gồm San Jose, San Francisco và Oakland. Thống đốc Gavin Newsom đã ký dự luật vào tuần trước.

San Jose đủ điều kiện lắp đặt 33 camera, mặc dù hạn chế về ngân sách có thể buộc thành phố phải cắt giảm số lượng camera được lắp đặt. Thị trưởng Matt Mahan cho biết chương trình này sẽ không phải là một công việc dễ dàng hoặc rẻ tiền khi xét đến chi phí thuê camera, hệ thống dữ liệu hoạt động trên nền tảng phụ trợ, đào tạo nhân viên và tạo ra các quy trình. Nhưng anh ấy tin rằng nó sẽ có giá trị và cho biết anh ấy hy vọng sẽ phân bổ số đô la vào tháng XNUMX tới. Thành phố không thể đưa ra ước tính chi phí cho đến khi nhận được hồ sơ dự thầu cho dự án.

Mahan nói với San José Spotlight: “Đây là một công cụ thực thi có mục tiêu giúp sở cảnh sát của chúng tôi có đòn bẩy lớn hơn và cho phép chúng tôi can thiệp tốt hơn vào các hành lang có nguy cơ cao, nơi mọi người có nguy cơ đặc biệt”. “Chúng tôi hy vọng sẽ thấy số vụ va chạm và tử vong trên những (đường phố) rất nguy hiểm này giảm 50% -70%.

Mahan cho biết ông sẽ ưu tiên đặt camera gần trường học, nhà trẻ hoặc các hành lang khác nơi trẻ em thường lui tới cũng như những con đường nguy hiểm nhất của thành phố, nơi có nhiều khả năng xảy ra va chạm và tử vong.

Đường phố San Jose ngày càng trở nên nguy hiểm. Trong thập kỷ qua, số ca tử vong do tai nạn giao thông đã tăng hơn gấp đôi từ 29 năm 2010 lên 60 vào năm 2021. Năm ngoái là mức cao kỷ lục, với 65 người chết trên đường phố San Jose. Phần lớn các trường hợp tử vong xảy ra ở nơi mà San Jose gọi là 17 con đường nguy hiểm nhất—được tìm thấy chủ yếu ở phía Đông.

Colin Heyne, người phát ngôn của sở giao thông thành phố, cho biết chạy quá tốc độ là nguyên nhân chính gây ra va chạm, thương tích và tử vong. Ông chỉ ra rằng Thành phố New York đã triển khai thành công camera đo tốc độ, nơi công nghệ này đã dẫn tới sự phát triển vượt bậc. Giảm 30% tốc độ trong một năm. Ở một số đường phố ở New York, tốc độ giảm 96%.

Ở San Jose, tỷ lệ tử vong do giao thông dường như đang có xu hướng giảm, mặc dù Heyne cảnh báo đây có thể là một điều bất thường. Heyne cho biết đã có 41 trường hợp tử vong do giao thông ở San Jose tính đến ngày 12 tháng XNUMX. Tính đến thời điểm này năm ngoái, XNUMX người đã chết.

Trên toàn tiểu bang, xu hướng đang gia tăng. Theo Bộ Phương tiện Cơ giới California, số ca tử vong do giao thông đã tăng khoảng 7.6% từ 3,980 vào năm 2020 lên 4,285 vào năm 2021. Phải mất nhiều năm camera bắn tốc độ mới được hợp pháp hóa ở tiểu bang, chủ yếu là do những lo ngại về quyền riêng tư từ các nhóm như ACLU, NAACP và Electronic Frontier Foundation.

Tổ chức Theo dõi Nhân quyền phản đối AB 645 và đã viết cho các thượng nghị sĩ tiểu bang vào tháng XNUMX rằng dự luật sẽ tạo ra “một cơ sở hạ tầng giám sát sẽ tạo ra các khoản tiền phạt trên quy mô lớn và gần như chắc chắn sẽ tác động không cân đối” đến những người “đã bị giám sát quá mức, kiểm soát chặt chẽ và đã bị thoái vốn trong lịch sử”.

Shiloh Ballard, cựu giám đốc điều hành của Liên minh Xe đạp Thung lũng Silicon, cho biết thành phố phải có chủ ý về nơi đặt camera để Đông San Jose và các khu vực bị tước quyền công dân khác không bị quá bão hòa với việc thực thi. Ballard cho biết dự luật có các yêu cầu nhằm giảm tình trạng kiểm soát quá mức, bao gồm đưa ra cảnh báo thay vì phạt tiền đối với lần vi phạm đầu tiên và đặt biển báo xung quanh camera. Cô cũng muốn San Jose thành lập một nhóm cố vấn với những người ủng hộ giám sát, trị an và an toàn đường bộ để giúp triển khai công nghệ.

Ballard nói với San José Spotlight: “Mục đích không phải là kiếm nhiều tiền và trừng phạt mọi người (hoặc) kiểu 'chạy quá tốc độ'. “Chúng tôi thực sự muốn thay đổi hành vi, vậy những cách nào chúng tôi thực sự có thể làm được điều đó khi chúng tôi có công cụ bổ sung này?”

Heyne cho biết luật có các biện pháp công bằng và riêng tư để những cư dân có thu nhập thấp không bị ảnh hưởng nhiều bởi camera đo tốc độ. Ví dụ, camera chỉ chụp ảnh tĩnh biển số xe và không thể sử dụng công nghệ nhận dạng khuôn mặt. Những bức ảnh này không được phép chia sẻ với bất kỳ cơ quan nào khác, trừ khi luật pháp hoặc trát đòi hầu tòa yêu cầu. Vé không được gửi đến DMV, vì vậy hành vi vi phạm tốc độ được camera ghi lại sẽ không được tính điểm vào hồ sơ lái xe của một người.

Theo dự luật, những người lái xe bị phát hiện đi quá giới hạn quy định ít nhất 11 dặm một giờ sẽ bị phạt $50, và số tiền này sẽ tăng lên đối với những người lái xe ở tốc độ cao hơn. Người lái xe có thể được giảm giá 80% hoặc tham gia dịch vụ cộng đồng nếu họ chứng minh được mình thuộc mức nghèo của liên bang.

Số tiền thu được từ tiền phạt sẽ được sử dụng để thực hiện các biện pháp xoa dịu giao thông như đèn đường, bảo vệ làn đường dành cho xe đạp và cơ sở hạ tầng an toàn khác.

“(Sử dụng tiền phạt theo cách này) là một sự thỏa hiệp để các thành phố không đi theo 'lối thoát dễ dàng',” Heyne nói. “Đó là một biện pháp kiểm tra an toàn trong dự luật để chúng tôi không chỉ lắp đặt camera đo tốc độ thay vì nỗ lực tự biến đổi đường phố.”

Liên hệ với Jana tại [email được bảo vệ] hoặc theo dõi @Jana_Kadah trên X, trước đây gọi là Twitter.