VTA sẽ không để thêm công nhân ngủ ở sân San Jose
Một chiếc RV đậu ở bãi đậu xe sân Cerone của VTA. Cơ quan vận chuyển đã bắt đầu loại bỏ dần một chương trình vào năm 2018 cho phép nhân viên của họ ngủ tại chỗ để tránh phải di chuyển lâu. Ảnh của Brian Howey.

Adan Miranda từng ngủ gật trên đường đi làm dài ngày. Người tài xế xe buýt VTA sống ở Elk Grove, cách đó bốn giờ lái xe vì tắc đường, vì anh ta không đủ tiền mua nhà ở San Jose.

Sau khi ngủ gật nhiều lần trên đường về nhà vào năm 2003, Miranda đã đăng ký chương trình cấp phép cho phép nhân viên VTA ngủ trong xe cắm trại ở bãi đậu xe của cơ quan. Bây giờ anh ấy chỉ về nhà vào cuối tuần. Miranda cho biết anh ấy đã không ngủ gật kể từ đó. Trong nhiều thập kỷ, chương trình giấy phép đã giúp hàng chục nhân viên của VTA tránh được những chuyến đi làm mệt mỏi và kéo dài.

Nhưng cơ quan giao thông công cộng bắt đầu loại bỏ dần chương trình giấy phép vào năm 2018 vì nó đã cân nhắc việc cho thuê tài sản của mình để giải quyết tình trạng thiếu hụt ngân sách, điều này đã cắt giảm các lựa chọn nhà ở tại địa phương cho nhân viên VTA. Miranda và các đồng nghiệp của anh ấy nói rằng cơ quan cần kiểm tra ưu tiên, đặc biệt là khi San Jose và VTA đang nói về xây dựng những ngôi nhà tí hon cho những người không quen thuộc tại hai địa điểm VTA.

Miranda nói với San José Spotlight: “VTA nên lo lắng về việc chăm sóc nhân viên của chính họ trước khi họ chăm sóc những người khác. “Tại sao họ không làm những ngôi nhà nhỏ cho chúng ta trước và xem nó hoạt động như thế nào?”

Hệ thống giấy phép của VTA cho phép một số nhân viên ngủ trong xe của họ tại sân Cerone của cơ quan ở Bắc San Jose—một trong những địa điểm đang được xem xét cho dự án nhà nhỏ. John Courtney, chủ tịch của Amalgamated Transit Union Local 265, công đoàn lớn nhất của VTA, cho biết chương trình trước đây cho phép công nhân đỗ xe RV tại bốn địa điểm.

Một xe kéo cắm trại đậu trong bãi đậu xe sân Cerone của VTA. Ảnh của Brian Howey.

Khi những người có giấy phép nghỉ việc, nghỉ hưu hoặc giấy phép của họ hết hạn, cơ quan không còn cấp lại chúng nữa. Năm 2018, có 28 giấy phép hoạt động. Còn khoảng 16 chiếc, một đại diện của VTA cho biết. Trong khi đó, chi phí sinh hoạt ở San Jose tiếp tục bay cao, buộc những người lao động VTA không đủ khả năng sống ở đó phải đi làm xa từ các thành phố có giá cả phải chăng hơn.

Courtney cho biết, sau những ca làm việc có thể kéo dài 12 giờ hoặc lâu hơn, các tài xế thường kiệt sức rời khỏi công việc, nhưng thời gian đi làm của những người điều hành VTA không được tính vào giới hạn lái xe hàng ngày của họ.

Courtney nói với San José Spotlight: “Bạn chỉ có thể lái xe trong một số giờ nhất định, sau đó bạn cần nghỉ ngơi. “Họ đang tạo ra những điều kiện không an toàn bằng cách tiếp tục không cho phép chúng tôi đậu xe RV ở đây.”

Miranda là một trong số ít người có giấy phép còn lại. Anh ấy nói rằng anh ấy biết một số tài xế VTA muốn có giấy phép, nhưng không thể xin được.

“Tôi ổn vì rõ ràng là tôi có một xe kéo ở đó,” anh nói. “Nhưng nếu họ cho phép, sẽ có nhiều hơn nữa.”

Người phát ngôn của cơ quan Stacey Hendler Ross không thể nói liệu VTA có kế hoạch cung cấp bất kỳ lựa chọn thay thế nào cho công nhân của mình hay không. Hội đồng thành phố San Jose đã bỏ phiếu vào tháng trước để theo đuổi kế hoạch chuyển đổi hai lô đất thuộc VTA thành những ngôi nhà nhỏ cho những người vô gia cư. Nhưng quyết định là xa trận chung kết, Ross nói.

“Nhân viên của chúng tôi là ưu tiên hàng đầu của chúng tôi và VTA sẽ không đưa ra bất kỳ quyết định nào về bất kỳ điều gì không tính đến nhân viên của chúng tôi,” cô ấy nói với San José Spotlight. “Chúng tôi hiểu rằng nhân viên của chúng tôi lái xe dài ngày và một số lái xe đường dài. Chúng tôi đã cố gắng đáp ứng một số trong số họ.”

Một chuyến đi dài

Một tài xế xe buýt khác của VTA, yêu cầu giấu tên vì sợ bị trả thù, cho biết cô từng có giấy phép và ngủ trong xe moóc năm bánh trên khu đất của VTA vài năm trước. Sau khi đính hôn với một nhân viên khác, người công nhân cho biết cô đã để giấy phép của mình hết hạn và chuyển đến một ngôi nhà ở San Jose với vị hôn phu mới.

Khi vị hôn phu của cô đột ngột qua đời vào năm 2017, cô chuyển đến sống cùng bố mẹ ở Hollister, cách đó hơn 50 km. VTA từ chối cấp lại giấy phép cho cô ấy, nói rằng họ đang loại bỏ dần chương trình, người lái xe nói.

Cô ấy nói với San José Spotlight: “Tôi phải dọn ra khỏi ngôi nhà mà chúng tôi đang ở vì không đủ tiền thuê nhà. “Địa điểm mà (xe kéo của tôi) từng ở hiện đang mở, nhưng họ không cho phép tôi mang bánh xe thứ năm của mình trở lại.”

Sự mệt mỏi vì quãng đường đi làm dài của cô ấy khiến người lái xe không thể làm thêm giờ, dẫn đến tiền lương ít hơn. Cô ấy nói rằng giá xăng và sự hao mòn trên chiếc xe của cô ấy đã ăn vào số tiền lương còn lại của cô ấy.

“Họ thắc mắc tại sao chúng tôi nóng nảy hoặc mệt mỏi,” cô nói. “Đi lại cả ngày và lái xe cả ngày để kiếm sống là điều khó khăn đối với chúng tôi.”

Liên hệ với Brian Howey tại [email được bảo vệ] or @StreelandBallast trên Twitter.

Chính sách bình luận (cập nhật ngày 5/10/2023): Người đọc được yêu cầu đăng nhập thông qua mạng xã hội hoặc nền tảng email để xác nhận tính xác thực. Chúng tôi có quyền xóa nhận xét hoặc cấm những người dùng tham gia vào các cuộc tấn công cá nhân, ngôn từ kích động thù địch, tục tĩu quá mức hoặc đưa ra những tuyên bố sai có thể kiểm chứng được. Nhận xét được kiểm duyệt và phê duyệt bởi quản trị viên.

Bình luận