Plan de gastos de tránsito de la Medida B para el condado de Santa Clara es criticado

Los líderes de todo el condado están indignados por una propuesta de la autoridad de tránsito que redirigiría la próxima década de fondos de una medida de impuesto a las ventas, aprobada por los votantes para mejorar el transporte y la congestión en todo el condado de Santa Clara, completamente a BART.

En 2016, los votantes aprobaron la Medida B, un impuesto a las ventas de medio centavo por 30 años. La recaudación comenzó el 1 de abril de 2017. Durante los próximos 30 años, se anticipa que el impuesto generará $ 6.3 mil millones.

La Autoridad de Transporte del Valle (VTA, por sus siglas en inglés) recientemente hizo público un plan de 10 años que vio todos los nuevos ingresos del impuesto a las ventas ir a las expansiones de BART en todo San José. Funcionarios de muchas ciudades del condado de Santa Clara expresaron su descontento con este plan, calificando la medida de cebo y cambio, entre otras cosas.

La Junta de Supervisores del 15 de diciembre votó unánimemente en contra de la propuesta y le dijo al personal de VTA que volviera a la mesa de dibujo.

Cuando la Medida B se votó, se les dijo a los votantes que las ganancias se dividirían de acuerdo con una fórmula de asignación en nueve categorías, incluidas calles / caminos, proyectos para bicicletas / peatones, el corredor de la Ruta Estatal 85, operaciones de tránsito, autopistas del condado, intercambios de carreteras, grado Caltrain mejoras de separación y capacidad y finalmente la extensión BART II.

“El escenario base de la perspectiva de 2016 años de la Medida B de 10 propuesto por VTA contiene supuestos incorporados que son inaceptables”, dijo el supervisor Joe Simitian. “Las suposiciones incorporadas incluyen que el proyecto BART Phase II es la prioridad más alta para los próximos 10 años, lo que le brinda la primera opción para los ingresos de la Medida B”.

Los objetivos principales de la medida son proporcionar un alivio significativo de la congestión en todo el condado y mejorar las condiciones del pavimento de las carreteras.

La presidenta de la Junta de Supervisores, Cindy Chavez, también es presidenta de la Junta Directiva de VTA. Chávez reconoció que el plan no fue examinado lo suficientemente a fondo antes de ser ampliamente distribuido.

Simitian dijo que quería que el voto de los supervisores enviara un mensaje al VTA específicamente para distribuir los fondos de manera más uniforme durante la próxima década entre los nueve programas. Esto proporcionaría la consistencia necesaria para mantener la confianza de los votantes, dijeron los opositores al plan original.

"Esta es una mezcla heterogénea de medidas electorales", dijo a los supervisores Howard Miller, ex alcalde de Saratoga. "Para obtener apoyo en todo el valle, hay algo para todos".

De todos los proyectos en la boleta electoral para la Medida B, dijo Miller, el único artículo que obtuvo una votación superior a los dos tercios de los votos requeridos para aprobarse fue el financiamiento para el mantenimiento de calles y caminos locales.

“Mi ciudad y muchas otras ciudades dependen del dinero del VTA para mantener nuestras calles y carreteras locales”, dijo Miller. “Va a ser una situación difícil financiar BART, pero desde la perspectiva de Saratoga, no debería financiarse en la parte trasera de las calles y carreteras locales”.

Chávez aclaró que estos planes a 10 años se revisan cada dos años a medida que ingresan fondos y se desembolsan. Debido a la gran naturaleza del proyecto BART, se necesita "previsibilidad" de los fondos para planificar la construcción.

En cartas fechadas el 14 de diciembre, la gerente general de VTA, Nuria Fernández, abordó las preocupaciones de los alcaldes, los miembros del concejo municipal y otros funcionarios de todo el condado. El mismo lenguaje se incluyó en las respuestas a los funcionarios en Cupertino, Mountain View, Palo Alto, Santa Clara, Sunnyvale, Los Altos Hills y Los Gatos.

“Daremos presentaciones y discusiones públicas continuas sobre las opciones propuestas de 10 años durante los diversos talleres y reuniones del comité de VTA para lograr el mejor plan de asignación que aborde nuestras necesidades a mediano y largo plazo”, escribió Fernández. “Apreciamos su participación continua en este proceso de visión de 10 años y estamos comprometidos a brindar un enfoque abierto y transparente mientras trabajamos juntos para encontrar la manera más efectiva de implementar todos los programas y proyectos en la Medida B de 2016”.

Hasta la fecha, la VTA ha distribuido alrededor de $ 750 millones en todas las categorías de proyectos de la Medida B.

Póngase en contacto con Madelyn Reese en [email protected] y seguirla @MadelynGReese