Cơ quan vận chuyển của San Jose có chuẩn bị cho một thảm họa khác không?
Sân tàu điện nhẹ Guadalupe ở San Jose. Photo by Tran Nguyen.

Giữa các vụ cháy rừng, một vụ xả súng hàng loạt và một đại dịch chưa từng có, VTA và các cơ quan vận chuyển Vùng Vịnh khác phải đối mặt với các mối đe dọa liên tục đối với sự ổn định lâu dài. Một số người ủng hộ việc vận chuyển cho rằng các cơ quan liên quan không chuẩn bị cho thảm họa tiếp theo.

“Họ chưa sẵn sàng cho khi trận động đất lớn 8.0 xảy ra ở Hayward Fault và phá hủy BART,” người sáng lập Người dùng phương tiện công cộng ở Thung lũng Silicon, Eugene Bradley nói với San José Spotlight, đồng thời nói thêm rằng các thỏa thuận viện trợ lẫn nhau không bao gồm mọi trường hợp bất thường. "Không có kế hoạch cụ thể cho những gì sẽ xảy ra khi có một cuộc tấn công khủng bố hoặc thảm họa thiên nhiên nghiêm trọng khác mà một cơ quan hoặc các bộ phận của dịch vụ phải ngừng hoạt động trong nhiều tuần hoặc nhiều tháng."

Một ví dụ nổi bật là VTA, đã bị gián đoạn dịch vụ vào tháng XNUMX sau khi một nhân viên bất mãn giết chín công nhân và các thiết bị hư hỏng tại sân vận chuyển đường sắt nhẹ Guadalupe ở trung tâm thành phố San Jose. Một công nhân khác bị chấn thương do sự kiện này chết vì tự tử vài tháng sau. Vụ nổ súng buộc cơ quan giao thông công cộng phải đóng cửa tất cả dịch vụ đường sắt nhẹ, mất nhiều tháng để thiết lập lại và chạy.

Randi Kinman, chủ tịch Hội đồng Cố vấn Chính sách của Ủy ban Giao thông Đô thị, cho biết: “Tôi nghĩ điều mà đại dịch thực sự làm nổi bật là sự mong manh của các cơ quan cụ thể, hoặc trong trường hợp của VTA, sự mong manh của một bộ phận nhất định trong hệ thống phân phối của họ. Ủy ban là một cơ quan công cộng điều phối quy hoạch và tài chính giao thông vận tải trong Vùng Vịnh. "Chúng tôi đã mất đường sắt nhẹ trong nhiều tháng."

VTA nói với San José Spotlight rằng nó sẽ kích hoạt một trung tâm hoạt động khẩn cấp trong trường hợp có thiên tai hoặc trường hợp khẩn cấp khác. Trung tâm có nhân viên của các đại diện từ mọi bộ phận, những người đưa ra các phản ứng dựa trên loại trường hợp khẩn cấp.

Gần đây nhất, trung tâm đã được kích hoạt để đối phó với đại dịch COVID-19 và vẫn hoạt động trong một cuộc tấn công mạng vào tháng Tư. Nó cũng hoạt động sau vụ nổ súng hàng loạt.

VTA cũng đã kích hoạt quy trình vận hành liên tục để đảm bảo việc vận chuyển có thể tiếp tục sau vụ nổ súng. Sau vụ nổ súng, VTA đã thiết lập những cây cầu xe buýt tạm thời để giúp những người đi làm đi vòng quanh Vịnh Nam mà không có đường sắt hạng nhẹ. Cuộc khủng hoảng chưa từng có cũng khiến hàng trăm công nhân bị thương, tạo ra một vấn đề riêng mà VTA vẫn đang cố gắng giải quyết bằng các nguồn lực sức khỏe tâm thần được mở rộng.

Người phát ngôn của cơ quan cho biết: “Ưu tiên của VTA đã và đang tiếp tục là đảm bảo nhân viên của chúng tôi cảm thấy an toàn và tự tin để trở lại làm việc và có thể thực hiện công việc của họ một cách an toàn”.

Một số cơ quan giao thông công cộng của Vùng Vịnh như AC Transit và MUNI đã giúp bù đắp tình trạng thiếu các nhà điều hành tạm thời của VTA. Nhưng Kinman nói với San José Spotlight rằng điều này chỉ là tạm thời vì không cơ quan nào có thể đủ khả năng từ bỏ nhân lực quý giá trong nhiều ngày hoặc nhiều tuần tại một thời điểm.

Những thảm họa lớn đặt ra những câu hỏi khó chịu về sự tồn tại lâu dài của các mạng lưới giao thông công cộng. Kinman nêu ví dụ về các nhà khai thác vận tải nhỏ hơn ở Vịnh Bắc đang đối mặt với các mối đe dọa ngày càng tăng từ cháy rừng.

“Điều gì sẽ xảy ra nếu một trong những đám cháy đó quét sạch toàn bộ sân nơi đội tàu của họ được cất giữ hoặc bảo trì? Làm thế nào để chúng tôi lấp đầy điều đó? " cô ấy nói.

Một ví dụ khác, bà cho biết một số hệ thống vận tải như VTA dựa vào đường sắt hạng nhẹ, chỉ một số lượng hạn chế người được đào tạo và cấp chứng chỉ để vận hành.

“Vậy chúng ta đào tạo chéo đủ người chưa? Chúng ta có dự phòng kiểu đó không? " Kinman nói. "Chúng tôi đang làm việc với một số lượng hữu hạn những người được đào tạo ở đây."

Bà cho biết các cơ quan vận tải đã phát triển các kế hoạch phục hồi lâu dài và mạnh mẽ để đảm bảo các thảm họa tự nhiên hoặc nhân tạo không quét sạch cơ sở hạ tầng giao thông công cộng trong một sớm một chiều. Nhưng vụ nổ súng VTA là một khoảnh khắc chói sáng đối với cô ấy vì nó cho thấy ngay cả khi lập kế hoạch dài hạn, các cơ quan có thể bị đóng cửa thảm khốc như thế nào.

Kinman nói: “Không ai có kế hoạch xây dựng lại toàn bộ nơi làm việc. "Làm thế nào để chúng tôi tạo ra một hệ thống mà nếu điều tương tự xảy ra, chúng tôi không lo lắng về việc cơ quan sẽ hoạt động?"

Những người ủng hộ cho rằng kiểu lập kế hoạch này là rất cần thiết vì sự gián đoạn trong thời gian dài của giao thông công cộng có thể gây ra những tác động lớn đối với hàng nghìn người dựa vào nó để đi lại hàng ngày.

Bradley nói: “Tôi biết thật khó trong một thảm họa, hay bất kỳ thảm kịch nào khác, nhưng mọi người vẫn cần phải di chuyển. “Ít nhất, khi bạn giữ mọi người di chuyển trong bất kỳ thảm kịch nào, bạn đã cho cả thế giới thấy rằng bi kịch đã không đánh bại bạn.”

Liên hệ với Eli Wolfe tại [email được bảo vệ] or @ EliWolfe4 trên Twitter.

Chính sách bình luận (cập nhật 11/1/2021): Chúng tôi có quyền xóa nhận xét hoặc cấm người dùng tham gia vào các cuộc tấn công cá nhân, ngôn từ kích động thù địch, ngôn từ tục tĩu quá mức hoặc đưa ra những tuyên bố sai sự thật. Nhận xét được kiểm duyệt và phê duyệt bởi quản trị viên.

Bình luận

Chúng tôi sẽ không công khai email của bạn.