Kế hoạch San Jose hạn chế sự phát triển có thể bị loại bỏ

Một ủy ban San Jose cho biết họ có giải pháp mới nhất cho tình trạng tắc đường ở phía đông thành phố: Dừng phát triển ở các ngọn đồi.

Ủy ban Kế hoạch San Jose đã bỏ phiếu ngày 9-1 trong tuần này để khuyến nghị loại bỏ một kế hoạch từ đầu những năm 2000 hạn chế các ngôi nhà và cơ sở kinh doanh trong các khu dân cư Evergreen và East Hills của thành phố. Thay vào đó, sự phát triển trong tương lai sẽ dựa trên khả năng tiếp cận các phương tiện giao thông công cộng.

Ủy viên Pierluigi Oliverio đã bỏ phiếu bất đồng quan điểm duy nhất, nói rằng khu vực này có thể sử dụng nhiều hơn để phát triển thương mại.

Oliverio nói với San José Spotlight: “Một cộng đồng như Evergreen khá tự trọng và không thực sự có nhiều việc làm ở gần. “Nhưng cuối cùng, có đất để cung cấp điều đó, tôi nghĩ (số dặm phương tiện đã đi) là một trở ngại cho việc cung cấp việc làm trong lĩnh vực đó.”

Hội đồng thành phố sẽ bỏ phiếu về đề xuất của ủy ban vào một ngày sau đó.

Michael Brilliot, phó giám đốc quy hoạch thành phố cho biết: “(Evergreen và East Hills) về cơ bản là một câu hỏi hóc búa về vùng ngoại ô kinh điển của bạn. "Tất cả những người này đổ dồn vào một vài con đường ra, và họ bị tắc nghẽn."

Brilliot nói tắc nghẽn hơn nhiều so với những khu vực chật chội như trung tâm thành phố.

Vì sự tắc nghẽn đó, thành phố đã gắn việc phát triển các tòa nhà dân cư và thương mại trong khu vực Evergreen với cơ sở hạ tầng giao thông tốt hơn.

Kế hoạch năm 2008 cho khu dân cư Evergreen và East Hills đặt ra giới hạn về phát triển khu dân cư và bán lẻ trong khu vực do mật độ của nó. Kế hoạch này kêu gọi xây dựng thêm 500 đơn vị nhà ở, 500,000 mét vuông bán lẻ thương mại và 75,000 mét vuông diện tích văn phòng trong quận, nơi từ lâu đã phải vật lộn với giao thông.

Dấu chân của kế hoạch trải dài từ Story Road đến dãy núi Diablo dọc theo Quốc lộ 101.

Các nhà phát triển sẽ trả phí để chi trả cho việc cải tạo đường nhằm giảm bớt lượng xe ô tô bổ sung mà dự án của họ sẽ mang lại.

Nhưng chính sách giao thông của 13 năm trước không phải của ngày hôm nay, nhờ vào luật mới thay đổi cách nhà nước nhìn nhận các tác động môi trường. Các thành phố như San Francisco và Oakland không còn có chính sách phát triển được xây dựng xung quanh việc giảm bớt tắc nghẽn xe hơi.

Một số lãnh đạo quận 8 lo lắng về việc loại bỏ dần quy hoạch. Thay vào đó, họ hy vọng cư dân và nhà phát triển có thể hợp tác với nhau trong một quá trình hợp tác hơn.

Robert Reese nói với San José Spotlight: “Nếu chính sách này kết thúc mà không có một lộ trình rõ ràng cho sự tham gia của cộng đồng và gắn kết mọi người lại với nhau, thì bạn sẽ có nhiều khả năng hơn để phát triển kém chất lượng hơn. Reese chủ tọa ủy ban sử dụng đất của Bàn Tròn Cộng Đồng Quận 8. “Chúng tôi không làm tốt công việc tạo ra những phát triển lớn hơn cho các gia đình. Đó là điều có thể có trong cuộc thảo luận nếu chúng ta có một quy trình dựa trên cộng đồng. ”

Trong gần một thập kỷ rưỡi kể từ khi kế hoạch được phê duyệt, tiểu bang đã chuyển sang một số liệu mới để giảm lượng khí thải carbon, được gọi là số dặm xe đã đi, hoặc VMT. VMT đo khoảng cách một người đi từ nhà đến đích của họ. Lái xe càng nhiều dặm, càng nhiều khí nhà kính được thải vào không khí.

San Jose đang cố gắng theo kịp cách đo lường mới, trở thành một trong những thành phố đầu tiên trong tiểu bang để áp dụng chính sách mới. Cuộc bỏ phiếu hôm thứ Tư có thể chuyển các khu dân cư Evergreen và East Hills ra khỏi kế hoạch trước đó và thành một kế hoạch dựa trên VMT.

Các yêu cầu mới đối với nhà phát triển sẽ được tính toán dựa trên các biện pháp VMT. Thành phố hy vọng các chính sách như VMT sẽ khuyến khích các nhà phát triển xây dựng ít hơn xung quanh các vùng ven của thành phố và nhiều hơn nữa xung quanh các địa điểm dày đặc hơn, nhiều phương tiện giao thông hơn.

Bằng cách áp dụng phép đo mới, các quan chức thành phố hy vọng sẽ ngăn chặn sự lan rộng của phát triển thương mại và nhà ở sang East Hills và chuyển hướng nó đến các khu vực có nhiều phương tiện giao thông trong thành phố. Các phát triển khuyến khích phương tiện công cộng nhiều hơn và đi xe đạp hoặc đi bộ có thể thấy ít băng đỏ hơn để phê duyệt.

“Tôi tin rằng rất nhiều cập nhật và thay đổi này đang làm cho sự phát triển thông minh hơn và hiệu quả hơn trong thành phố,” Ủy viên Deborah Torrens nói.

Thành phố đã xem xét nhiều thay đổi chính sách để giúp giảm lượng khí thải carbon. Vào thứ Hai, nó đã trở thành thành phố lớn nhất Hoa Kỳ cam kết trung lập carbon vào năm 2030. Các quan chức San Jose muốn nâng cấp thành phố yêu cầu đậu xe tối thiểu cai sữa cho cư dân chuyến đi ô tô quá nhiều.

Liên hệ với Lloyd Alaban tại [email được bảo vệ] hoặc theo @lloydalaban trên Twitter.