Công nhân vận chuyển San Jose lên tiếng cảnh báo về việc khạc nhổ và hành hung

Nếu bạn lái xe buýt VTA, sớm muộn gì cũng có người phỉ nhổ bạn.

“Điều đó xảy ra với tất cả mọi người,” một nhà điều hành VTA nói với San José Spotlight. Người lao động yêu cầu giấu tên để tránh bị trả thù. “Nếu bạn ở đó đủ lâu, bạn được đảm bảo rằng điều đó sẽ xảy ra với bạn — điều đó hoàn toàn kinh khủng.”

Theo các công nhân và quan chức công đoàn đã nói chuyện với San José Spotlight, nhổ nước bọt, đe dọa, đấm đá và quấy rối tình dục là một phần kinh nghiệm hàng ngày của các tài xế xe buýt VTA và các nhà điều hành đường sắt hạng nhẹ. Cơ quan vận tải công cộng South Bay đã thực hiện các bước để bảo vệ người lao động khỏi bị hành hung, nhưng một số người cảm thấy VTA chưa nắm được mức độ nghiêm trọng của vấn đề, đặc biệt là trong đại dịch COVID-19.

“Nếu chúng tôi không bắt đầu bảo vệ nhân viên tuyến đầu, chúng tôi sẽ không bao giờ có được quyền lái xe (quay lại) vì mọi người không cảm thấy an toàn trên các phương tiện công cộng,” John Courtney, chủ tịch và đại lý kinh doanh của Amalgamated Transit Union (ATU) Local 265 nói với San José Tiêu điểm. ATU đại diện cho phần lớn công nhân VTA với hơn 1,500 thành viên.

Để làm nổi bật nhu cầu khẩn cấp về các biện pháp bảo vệ mạnh mẽ hơn, Courtney cho biết một số nhà điều hành nữ gần đây đã báo cáo các vụ việc hành khách nam xuất tinh vào họ.

Một tài xế VTA nói với San José Spotlight rằng cô ấy đã trải qua tình huống tương tự vào năm ngoái. Người lái xe gần kết thúc một ca đêm khi cô nhận thấy hành khách cuối cùng trên xe buýt của cô đang thủ dâm trên ghế của anh ta. Người lái xe yêu cầu giấu tên được tự do nói chuyện, cho biết cô không có rào chắn trên xe buýt để bảo vệ cô khỏi bị tấn công.

Người lái xe nói: “Tôi cầm lấy đồ và đi ra ngoài, tôi không muốn ở lại trên xe.

Người lái xe cho biết cô đã liên hệ với VTA và cảm thấy như cơ quan này miễn cưỡng gọi cơ quan thực thi pháp luật. Cô ấy nói rằng hành khách đã bước xuống xe buýt của cô ấy và biến mất trước khi người hỗ trợ có thể đến. Người lái xe cho biết cô ấy cố gắng giải quyết những sự cố như thế này sau lưng mình, nhưng rất khó để bỏ qua.

Cô nói: “Tôi đã từng thấy những thứ có thể làm khó chịu hoàn toàn một cá nhân chưa bao giờ thấy những thứ như thế này. "Chỉ là không có sự tôn trọng."

Giải quyết các vấn đề

Theo dữ liệu của VTA, 10 vụ tấn công nhà điều hành đã được báo cáo kể từ tháng XNUMX, với XNUMX vụ vào tháng XNUMX và tháng XNUMX. Người phát ngôn của VTA, Sandra Bermudez nói với các nhà điều hành San José Spotlight đã yêu cầu truy tố hình sự trong mọi trường hợp. Cô ấy không nói rõ về cách họ xác định những cá nhân đã tấn công các nhà điều hành.

“VTA đang làm việc tích cực với Văn phòng Biện lý Quận để truy tố những kẻ hành hung nhân viên của chúng tôi,” cô nói. “Chúng tôi cũng tìm kiếm các lệnh cấm để giữ những kẻ vi phạm đã biết tránh xa hành khách và người điều hành của chúng tôi.”

Courtney tuyên bố VTA có thể giảm bớt các vụ hành hung nếu nó cấm vĩnh viễn những hành khách tấn công các nhà khai thác. VTA đã không trả lời câu hỏi yêu cầu cung cấp thông tin về việc liệu cơ quan này có cấm những người hành hung người điều hành hay không. Courtney cũng cho biết cơ quan kỷ luật những nhân viên tự vệ trước cuộc tấn công - một tuyên bố mà cơ quan phủ nhận.

Bermudez cho biết VTA rất coi trọng vấn đề hành hung các nhà khai thác.

Bà nói: “Mặc dù đại dịch đã làm trầm trọng thêm những thách thức mà chúng tôi phải trải qua với những hành khách ngỗ ngược, nhưng chúng tôi đang tích cực giải quyết những vấn đề này.

VTA đã vật lộn với số lượng người đi xe thấp kể từ khi bắt đầu đại dịch. Vấn đề này trở nên tồi tệ hơn sau khi cơ quan này đóng cửa dịch vụ đường sắt hạng nhẹ trong vài tháng sau một vụ bắn súng hàng loạt tại sân đường sắt Guadalupe vào ngày 26 tháng 2021 năm 6.9. Năm ngoái, cơ quan này dự kiến ​​chi phí sẽ vượt quá doanh thu 2022 triệu đô la trong năm tài chính XNUMX. Khoảng cách đó dự kiến ​​sẽ tăng trong thập kỷ tới đạt 47.5 triệu đô la vào năm 2031.

VTA và ATU có một tiểu ban thực hiện các chiến lược nhằm giảm thiểu các vụ hành hung người điều hành. Ví dụ, Bermudez cho biết ủy ban đã khuyến nghị các rào cản của nhà điều hành trên tất cả các xe buýt, điều này đã được thực hiện trên 99% đội xe buýt của VTA. Bà nói thêm rằng các nhà điều hành được đào tạo thường xuyên và các công cụ để giảm tình huống leo thang và VTA thuê một đơn vị tuần tra quá cảnh của cảnh sát trưởng và một đội an ninh theo hợp đồng, Allied Universal, để bảo vệ các nhà khai thác. Trang web của cảnh sát trưởng cho biết bộ phận tuần tra quá cảnh của họ đã ký hợp đồng với VTA để bảo vệ nhân viên và người đi xe của VTA.

Gia đình một công nhân thiệt mạng năm ngoái chụp hàng loạt gần đây kiện VTA, Văn phòng Cảnh sát trưởng Hạt Santa Clara và Allied Universal vì bị cáo buộc không giữ an toàn cho người lao động.

Các cuộc tấn công an toàn không được báo cáo

An toàn của người vận hành là mối quan tâm trên toàn quốc và nhiều vấn đề không phải là mới. Năm 2016, ATU xuất bản một cuộc khảo sát về các vụ tấn công quá cảnh sử dụng đầu vào từ hàng trăm công nhân từ các cơ quan vận chuyển khác nhau. Theo kết quả, hơn 75% nhà khai thác đã đồng ý hoặc đồng ý mạnh mẽ rằng họ lo sợ về sự an toàn và bảo mật của họ hàng ngày. Hơn 68% đồng ý với tuyên bố rằng nhiều vụ tấn công không được báo cáo bởi vì các nhà điều hành tin rằng sẽ không có gì được thực hiện.

Karen Philbrick, giám đốc điều hành của Viện Vận tải Mineta và một Nhà báo San José Spotlight, các rào cản và sự hiện diện của camera truyền hình mạch kín giúp ngăn chặn các vụ hành hung. Bà nói, việc không để các nhà khai thác chịu trách nhiệm thực thi giá vé cũng làm giảm nguy cơ bị tấn công vật lý.

Philbrick nhấn mạnh khạc nhổ là một trong những vấn đề lớn nhất đối với các nhà khai thác vận tải nói chung. Philbrick nói với San José Spotlight rằng cô ấy đã phỏng vấn những người điều hành đã đâm và giết những người trên phương tiện của họ, những người bị chấn thương nặng hơn do bị hành khách nhổ vào.

Philbrick nói: “Họ cảm thấy điều đó thật là hạ thấp nhân phẩm, đối xử với bạn như một con vật, nếu bạn muốn. Bà cho biết thêm ước tính khoảng 50% nhân viên vận hành sẽ gặp phải sự cố đau thương vào một thời điểm nào đó trong sự nghiệp của họ, chẳng hạn như tai nạn hoặc hành hung.

Liên hệ với Eli Wolfe tại [email được bảo vệ] or @ EliWolfe4 trên Twitter.