Cơ quan vận chuyển Thung lũng Silicon dự đoán lỗ ròng trong thập kỷ tới

Đối mặt với khoản lỗ ròng trong thập kỷ tới, Cơ quan giao thông vận tải thung lũng Santa Clara có kế hoạch rải hơn 180 triệu đô la trong khoản cứu trợ COVID-19 của liên bang trong vài năm — mà những người đi phương tiện giao thông cho rằng gây nguy hiểm cho hoạt động của cơ quan.

“Nếu VTA không cung cấp dịch vụ chất lượng cao khi quận mở cửa trở lại, chúng tôi có nguy cơ khiến các tay đua của mình ngừng hoạt động và quay trở lại vòng xoáy tử thần với số lượng tay đua giảm,” Ủy viên Kế hoạch Campbell, Adam Buchbinder cho biết trong hội thảo ngân sách của cơ quan vào tuần trước.

Giám đốc Tài chính VTA Kathleen Kelly đã xem xét cơ quan đề xuất ngân sách trước hội đồng quản trị vào thứ Sáu, cho thấy chi phí sẽ vượt quá doanh thu bằng cách tăng số tiền trong 10 năm tới. Trong năm tài chính 2022 — bắt đầu từ ngày 1 tháng 30 và kết thúc vào ngày 2022 tháng 6.9 năm 47.5 — VTA dự báo chi phí sẽ vượt quá doanh thu 2031 triệu đô la, với mức vượt quá sẽ tăng lên XNUMX triệu đô la vào năm XNUMX.

Hầu hết chi phí của cơ quan giao thông vận tải đến từ lao động, với tiền lương và phúc lợi của công nhân chiếm khoảng 330 triệu đô la trong ngân sách của năm hiện tại. Phần lớn doanh thu hoạt động của VTA đến từ thuế bán hàng, bao gồm thuế nửa xu năm 1976, thuế nửa xu Dự luật A năm 2000 và thuế nửa xu Dự luật B năm 2016.

Doanh thu từ thuế bán hàng giảm 11.8% vào năm 2020 so với năm 2019 và doanh thu của VTA dự kiến ​​sẽ thấp hơn 0.7% vào năm 2021. Doanh thu từ giá vé, giảm đáng kể trong thời kỳ đại dịch, chỉ chiếm 2% doanh thu dự kiến ​​cho năm nay.

Kelly cho biết VTA dự kiến ​​doanh thu từ thuế bán hàng sẽ tăng 13.7% trong năm tài chính 2022. Nhưng cơ quan này vẫn không thể tăng dịch vụ trở lại mức trước đại dịch do tốc độ tuyển dụng tài xế xe buýt chậm.

“Nếu chúng tôi tăng giờ phục vụ mà không có đủ tài xế mới, chúng tôi sẽ không thể vận hành tất cả các dịch vụ đã được lên lịch,” Kelly nói.

Trong quá trình xảy ra đại dịch, VTA đã nhận được 189.9 triệu đô la quỹ cứu trợ coronavirus thông qua Đạo luật CARES và Đạo luật Chiếm đoạt Bổ sung Đáp ứng và Cứu trợ Coronavirus. Cơ quan này sẵn sàng nhận thêm hàng triệu người thông qua Đạo luật Kế hoạch Giải cứu Mỹ do Tổng thống Joe Biden ký vào tháng trước. Các cơ quan vận chuyển trong khu vực đô thị San Jose — bao gồm VTA, BART, Caltrain và Altamont Commuter Express — sẽ nhận được khoảng 259 triệu đô la trong số tiền này, theo một tờ từ Ủy ban Giao thông Đô thị.

Hội đồng VTA có 12 thành viên bỏ phiếu, trong đó có hai người đại diện cho Quận Santa Clara, năm người đại diện cho San Jose và một người từ mỗi thành phố còn lại.

Thị trưởng San Jose Sam Liccardo cho biết sự chênh lệch ngày càng lớn giữa doanh thu và chi phí trong thập kỷ tới báo hiệu một vấn đề cơ cấu bên dưới tình trạng thiếu hụt kéo dài.

“Khoảng cách kinh niên ở đây giữa doanh thu và chi phí… rõ ràng, cần phải có một chút gián đoạn trong việc này,” Liccardo nói. “Tôi biết bây giờ chúng tôi có tiền trả một lần từ chính phủ liên bang, nhưng số tiền đó sẽ cạn kiệt.”

Ủy viên Hội đồng Mountain View Margaret Abe-Koga cho biết quỹ liên bang cấp cho các thành phố riêng lẻ đi kèm với thời hạn chi tiêu tiền và hỏi liệu VTA có thời hạn tương tự hay không. Kelly nói rằng cô ấy không biết và sẽ xem xét nó.

Nhiều người ủng hộ việc vận chuyển đã lên tiếng phản đối kế hoạch ngân sách, kêu gọi chi tiêu quỹ cứu trợ COVID-19 càng nhanh càng tốt để khôi phục dịch vụ cho các nhóm dân cư dễ bị tổn thương.

John Courtney, chủ tịch của Amalgamated Transit Union Local 265, cho biết VTA có thể mở rộng thời gian đào tạo bao gồm cả cuối tuần và ban hành các giải pháp sáng tạo khác để nhanh chóng đào tạo thêm nhiều tài xế.

Courtney nói: “Chúng tôi có thể tăng cường đào tạo… chúng tôi có thể làm điều đó mỗi ngày, bảy ngày một tuần. "Có rất nhiều điều chúng tôi có thể làm mà chúng tôi không làm."

VTA đang hoạt động ở mức 80% mức dịch vụ được cung cấp trước đại dịch. Cơ quan báo cáo hơn 1,000 giấy thông hành của hành khách—nơi những người đi xe buýt bị bỏ lại tại một trạm xe buýt do thiếu sức chứa — mỗi ngày trong tháng Ba.

Shane Weinstein, chủ tịch công đoàn Local 1575 GGTransit, cho biết việc trì hoãn chi tiêu quỹ cứu trợ khi các tay đua bị bỏ lại là vô lương tâm.

“Bạn sẽ cảm thấy thế nào nếu bạn bị bỏ qua và đi làm muộn, và biết rằng VTA đang ngồi trên số tiền này trong nhiều năm liên tục?” Weinstein hỏi.

Cư dân Hoai-An Truong cho biết bằng cách ngồi vào quỹ, VTA sẽ làm tổn thương những cư dân dễ bị tổn thương nhất của Quận Santa Clara.

“Những người đi VTA có 80% là người da màu và chủ yếu là người có thu nhập thấp,” anh Trường nói. "Đây là về sự phục hồi công bằng của đại dịch cho những người đi phương tiện công cộng."

Liên lạc với Sonya Herrera tại [email được bảo vệ] hoặc theo dõi @SMHsoftware trên Twitter.