Staedler: San Jose vượt qua California về tiêu chuẩn đậu xe

3 Tháng Mười Tháng Chín 30, 2022

Các đồng hồ đỗ xe ở trung tâm thành phố San Jose, California

Các cột đo phí đỗ xe ở trung tâm thành phố San Jose. Ảnh tư liệu.

Các yêu cầu về chỗ đậu xe đã được giảm bớt ở một số khu nhà ở mới nhờ sự ra đời của luật AB 2097. San Jose được ca ngợi là đi đầu trong việc này và toàn tiểu bang đang làm theo . Rõ ràng điều đó không đúng.

Vào tháng 6, các quan chức thành phố San Jose đã bỏ phiếu để "xây dựng chính sách nhằm xóa bỏ quy định về số lượng chỗ đậu xe tối thiểu". Họ không nên được khen ngợi vì một việc chưa hề xảy ra. Điều đó cũng giống như việc chúc mừng San Jose vì lời hứa xây dựng 25,000 ngôi nhà từ nhiều năm trước vậy.

Bỏ phiếu cho một kế hoạch không giống như thực hiện một thay đổi chính sách. Thành phố hy vọng sẽ bỏ phiếu về một kế hoạch vào cuối tháng 2021 hoặc đầu tháng XNUMX. Tại sao lại phải mất nhiều thời gian để bỏ phiếu cho một thứ gì đó? Nó không phải là khoa học tên lửa, nó chỉ đơn giản là sửa đổi hoặc loại bỏ các phần của bộ luật thành phố về vấn đề này. Các quan chức San Jose đã thảo luận về những thay đổi được đề xuất vào tháng XNUMX năm XNUMX, sau đó có một phiên điều trần vào tháng XNUMX năm nay.

Đây là đường dẫn đến trang web của thành phố: Cập nhật Quy định về Quản lý Nhu cầu Đỗ xe và Vận tải . Khi bạn nhấp vào tab “Những hoạt động tiếp cận cộng đồng nào đã được thực hiện?”, nó sẽ hiển thị danh sách các cuộc họp kèm bản ghi âm từ tháng 1 năm 2020 trở đi:

Phiên điều trần của Hội đồng Thành phố - Định hướng Chính sách Cập nhật Nhu cầu về Bãi đậu xe / Vận tải (TDM), ngày 14 tháng 2022 năm XNUMX
Phiên điều trần của Ủy ban lập kế hoạch - Pháp lệnh Quản lý nhu cầu đậu xe / vận tải (TDM) Hướng dẫn chính sách cập nhật, ngày 8 tháng 2022 năm XNUMX
Bài giảng kỹ thuật số SPUR, “Xóa bỏ rào cản đối với các dự án giao thông thông thường”, ngày 31 tháng 2022 năm XNUMX
SPUR Digital Discourse, “Đi đến thỏa thuận với các vấn đề về bãi đậu xe của Khu vực Vịnh”, ngày 28 tháng 2022 năm XNUMX
Phiên nghiên cứu của Hội đồng thành phố San José: Quản lý nhu cầu đậu xe và vận tải, ngày 27 tháng 2021 năm XNUMX
Bài giảng kỹ thuật số SPUR, “Tưởng tượng về một thành phố khiến mọi người quan tâm đầu tiên”, ngày 13 tháng 2021 năm XNUMX
Hội thảo công khai trực tiếp tại Trang trại Veggielution, ngày 7 tháng 2021 năm XNUMX
Hội thảo công khai ảo, ngày 22 tháng 2021 năm XNUMX
Hội thảo công khai ảo, ngày 24 tháng 2021 năm XNUMX
Cuộc họp bàn tròn dành cho nhà phát triển, ngày 18 tháng 2021 năm XNUMX
Cuộc họp bàn tròn dành cho nhà phát triển, ngày 16 tháng 2021 năm XNUMX
SPUR Digital Discourse, “From Transit to Tipoff: Giải quyết những thách thức về giao thông của các địa điểm lớn”, ngày 25 tháng 2021 năm XNUMX
Diễn đàn Liên minh Greenbelt, “Cải cách bãi đậu xe cho cộng đồng thông minh với khí hậu”, ngày 24 tháng 2020 năm XNUMX
SPUR Digital Discourse, “Điều gì sẽ xảy ra khi bạn loại bỏ chỗ đậu xe.” Ngày 4 tháng 2020 năm XNUMX
Hội đồng Hỗ trợ Kỹ thuật của Viện Đất đai Đô thị tại Ủy ban Quy hoạch, ngày 29 tháng 2020 năm XNUMX
Nhân viên đã tham gia bổ sung với hơn một chục nhóm cộng đồng và hiệp hội khu phố từ năm 2019 đến năm 2022.

San Jose đã cố gắng thực hiện những thay đổi này kể từ năm 2019. Cuộc khủng hoảng nhà ở mà khu vực này phải đối mặt có thể đã được xoa dịu bằng cách làm cho các dự án phát triển ít tốn kém hơn nhiều năm trước. Nếu San Jose muốn ủng hộ tuyên bố là thành phố “ưu tiên phương tiện công cộng”, thì tại sao việc giảm bãi đậu xe này đã không được bỏ phiếu?

Đó là bởi vì cử tri ở các khu vực giàu có không quan tâm đến ý tưởng này. Từ đó rút ra kết luận của riêng bạn. Nếu bạn nhìn vào các thông lệ trước đây của Hội đồng Thành phố San Jose bỏ phiếu về các hạng mục không được ưa chuộng, thì nhiều khả năng nó sẽ được đưa vào chương trình nghị sự cho cuộc họp hội đồng cuối cùng trong năm và bỏ phiếu vào khoảng nửa đêm. Điều đó làm giảm bình luận của cộng đồng và sau đó các quan chức thành phố chào đón đây là một thời điểm tiếp cận thành công với những gì được liệt kê ở trên.

Hãy cùng thảo luận về việc trở thành một thành phố “đầu tiên chuyển tuyến” và bỏ phiếu về điều này vào tháng XNUMX.

Bob Staedler, cộng tác viên chuyên mục của San José Spotlight, là giám đốc tại Silicon Valley Synergy, một công ty tư vấn về quy hoạch và phát triển đất đai có trụ sở tại San Jose. Các bài viết của ông được đăng tải vào thứ Hai đầu tiên của mỗi tháng. Liên hệ với Bob qua địa chỉ [email protected] hoặc theo dõi @BobStaedler trên Twitter.

Chính sách bình luận (cập nhật ngày 5/10/2023): Người đọc được yêu cầu đăng nhập thông qua mạng xã hội hoặc nền tảng email để xác nhận tính xác thực. Chúng tôi có quyền xóa nhận xét hoặc cấm những người dùng tham gia vào các cuộc tấn công cá nhân, ngôn từ kích động thù địch, tục tĩu quá mức hoặc đưa ra những tuyên bố sai có thể kiểm chứng được. Nhận xét được kiểm duyệt và phê duyệt bởi quản trị viên.

Nhận xét (11)

Quan điểm của tôi Tháng 10 03, 2022 tại 12: 29PM

Bob đã không làm việc cho Cơ quan Tái phát triển San Jose? Có chuyện gì xảy ra với cơ quan đó, Bob?

Để trả lời câu hỏi của bạn, Bob, có lẽ đó là vì Đạo luật Chất lượng Môi trường California - CEQA - “yêu cầu các cơ quan tiểu bang và địa phương xác định các tác động môi trường đáng kể của các hành động của họ và tránh hoặc giảm thiểu những tác động đó, nếu khả thi.” Các nghiên cứu CEQA rất phức tạp và đầy đủ.

Reply
Cầu tàu Mnuchin Tháng 10 03, 2022 tại 1: 38PM

Quá cảnh đầu tiên là mất trí nhớ khi bạn có hệ thống và cơ quan giao thông công cộng tồi tệ nhất trên toàn quốc. Hãy khắc phục điều đó trước và sau đó chúng ta có thể thảo luận nghiêm túc.

Reply
Tiếp cận giả mạo Tháng 10 03, 2022 tại 3: 21PM

Thành phố cần loại bỏ các đối tác phi lợi nhuận (SPUR với 5 cuộc họp tiếp cận chính thức) khỏi phương trình và để người dân thực tế đưa ra quyết định hoặc thông qua sự tiếp cận của đại diện / hội đồng của họ. Tổ chức phi lợi nhuận "tiếp cận" có chọn lọc và luôn có chương trình làm việc được lên kế hoạch trước.

Reply
- Yokel địa phương mọc lại Tháng 10 05, 2022 tại 2: 55PM
  
  Tôi muốn thấy các tổ chức “giao thông vận tải” thực sự cũng được thực hiện để tham gia vào sứ mệnh chính xác của họ một lần nữa, giao thông vận tải và giới hạn phù hợp cho điều đó, không liên quan đến nhà ở, thuế, một ngày nào đó thậm chí cả chính sách việc làm (bao gồm hạn ngạch việc làm đã được MTC đưa ra một lần trong một thời gian gần đây và có thể đến từ các nhà hoạt động trong chính quyền tiểu bang theo gót của RHNA mất trí nhớ vào giữa tương lai để thúc đẩy các mục tiêu phát triển nhà ở của họ).
  
  MTC là một ví dụ điển hình lý tưởng cho việc áp phích sai lầm này.
  
  Reply
aurelia sanchez Tháng 10 04, 2022 tại 8: 09AM

Sau khi đọc bài báo này, một lần nữa tôi sẽ bình luận tại sao chúng ta cần một Thị trưởng và các thành viên hội đồng có ý thức chung đại diện cho tất cả cư dân của thành phố này. Quận 3 có sự kết hợp của nhà ở hỗ trợ, nhà ở giá cả phải chăng, nhà ở có chủ sở hữu và tất nhiên là nhà ở dành cho người vô gia cư của chúng tôi ngoài trung tâm thành phố với tất cả các nhà hàng, trường học, v.v. Tôi bỏ phiếu cho Irene Smith phản đối Omar Torres vì cô ấy hiểu chúng tôi không thể loại bỏ các yêu cầu về chỗ đậu xe nếu cô ấy thực sự là đại diện cho Quận 3. Omar Torres tin tưởng vào chính sách cấm đậu xe, điều làm tôi ngạc nhiên vì Washington giống như Spartan Keyes là nơi nhiều người làm việc làm vườn, dọn dẹp nhà cửa, công nhân xây dựng và không có sang trọng từ làm việc tại nhà. Phương tiện đi lại rất quan trọng đối với nhiều gia đình như tôi vì không phải ai cũng đi làm vài km từ nhà hoặc đi làm từ ngày 9-5. Trung tâm thành phố không có nhiều cửa hàng bán lẻ hoặc cửa hàng tạp hóa lớn như Walmart cung cấp giá thực phẩm thấp hơn cho các gia đình lao động. Một số người có thể nói rằng họ có thể đi xe buýt để mua hàng tạp hóa nhưng cố gắng vận chuyển một hộp sữa, bánh mì, thịt và các mặt hàng thực phẩm khác là điều không dễ dàng, đặc biệt nếu bạn là người khuyết tật hoặc người lớn tuổi như tôi. Một số người cho rằng nó sẽ làm giảm chi phí xây dựng nhà ở nhưng một lần nữa chúng tôi sẽ giới hạn những người sẽ sống trong ngôi nhà này. Spotlight đã báo cáo hết lần này đến lần khác rằng những người không được thuê không muốn từ bỏ xe của họ hoặc xe RV vì nếu có chuyện gì xảy ra, họ sẽ sử dụng chúng làm nơi trú ẩn và Second Street Studios là một ví dụ điển hình nơi người thuê bám trụ với phương tiện của họ. Tôi kêu gọi thỏa hiệp về bãi đậu xe cho các tòa nhà mới và tôi cảm thấy Irene Smith có thể làm việc tốt với những người ủng hộ phương tiện giao thông, khu vực lân cận và các nhà phát triển nhà ở vì kinh nghiệm làm việc, sự trưởng thành và nền tảng giáo dục của cô ấy.

Reply
Darlene Tenes Tháng 10 04, 2022 tại 9: 40AM

Sau khi đọc phần quan điểm của Bob Staedler với tư cách là một nhà vận động hành lang được trả lương, “San Jose vượt qua California về tiêu chuẩn đậu xe” trên Spotlight, tôi muốn cân nhắc về chủ đề này.

Trái ngược với phỏng đoán của ông rằng “Đó là do cử tri ở các khu vực giàu có không quan tâm đến ý tưởng này”, biện pháp mới này cho phép các nhà phát triển xây dựng mà không yêu cầu bãi đậu xe là cực kỳ bất lợi đối với những người có thu nhập thấp và đặc biệt là những người gặp khó khăn khi sử dụng xe đạp hoặc đi bộ .

Nhà ở giá cả phải chăng theo thống kê gần như được chia đều giữa ba nhóm:

Gia đình có trẻ em trong độ tuổi đi học

Người cao niên từ 62 tuổi trở lên

Người khuyết tật không phải người cao niên

Ngoài ra, 75% những người sống trong nhà giá rẻ là phụ nữ.

Các bậc cha mẹ đơn thân có dự kiến sẽ đón con cái của họ tại nhiều trường bằng xe đạp hoặc xe buýt của họ không? Điều này cũng khiến con cái họ không thể tham gia các hoạt động thể thao, âm nhạc hoặc các hoạt động sau giờ học khác.

Người cao niên hoặc những người khuyết tật có dự kiến sẽ nhảy lên xe đạp hoặc đi bộ đến một cửa hàng tạp hóa cách đó một dặm và sau đó mang hàng tạp hóa của họ về không?

Hầu hết những người có thu nhập thấp đang làm các công việc lao động chân tay trong khi họ phải đi làm, cần xe tải hoặc phương tiện để đưa họ đến từng địa điểm và / hoặc mang theo các công cụ buôn bán của họ.

Vấn đề sức khỏe và an toàn là mối quan tâm hàng đầu. Hãy tưởng tượng một số người trong số những cá thể mỏng manh này đi bộ trong những đợt nắng nóng hoặc giông bão và vào ban đêm, nơi họ dễ bị phạm tội bạo lực.

Có một sự khác biệt lớn giữa các thành phố khác như San Francisco, New York và Chicago, nơi có các tòa nhà chung cư cao chọc trời, cảnh quan chặt chẽ hơn và cơ sở hạ tầng giao thông mạnh mẽ.

Mặc dù tôi nhận thức được tác động tích cực đến môi trường của việc ít ô tô lưu thông trên đường, nhưng liệu điều này có nên được thực hiện một cách công bằng hơn không?

Các chủ sở hữu nhà riêng lẻ có nhiều phương tiện đi lại và khi mức thu nhập tăng lên, càng có nhiều cá nhân có phương tiện đi lại thứ cấp, thể thao hoặc ô tô sưu tập dùng một lần. Phần lớn những người có thu nhập cao hơn có thể làm việc và họp hành ảo.

Nếu mong muốn thực sự của bạn về Climate Smart San Jose là giảm phát thải khí nhà kính thì tại sao mọi cư dân không bị giới hạn một hoặc một số lượng xe hạn chế cho mỗi hộ gia đình?

Tôi khuyến khích các nhà phát triển và các nhà quy hoạch thành phố, những người muốn “thúc đẩy người dân bỏ xe và nhảy lên xe buýt hoặc xe lửa, đi xe đạp hoặc thậm chí đi bộ” làm ví dụ. Bỏ tất cả những chiếc xe ưa thích của bạn và lên một chiếc xe buýt. Không phải để giải trí, vì kế sinh nhai của bạn. Hãy cho tôi biết thế nào mà đi.

Darlene Tenes

Cư trú tại Đông San Jose suốt đời

Reply
- Yokel địa phương mọc lại Tháng 10 05, 2022 tại 2: 51PM
  
  Những kẻ ảo tưởng tin rằng mọi nơi đều có thể biến thành trung tâm thành phố San Francisco hoặc thành phố “Đường chân trời” phía đông.
  
  Vì vậy, nhiều người trong số những người này cũng ghét nhà ở dành cho một gia đình, hoặc thậm chí đặc biệt hơn, các chủ sở hữu nhà cho một gia đình.
  
  Họ ghét ô tô và bãi đậu xe, nhà phát triển hoàn hảo và thức ăn gia súc. Điều đó bao gồm các nhà quy hoạch ở chính quyền địa phương, những người thường đứng sau những thay đổi về chống đỗ xe đối với các chính sách đỗ xe (với bãi đỗ xe hiện tại thường không đủ, đặc biệt nếu được xây dựng trong những thập kỷ trước).
  
  Reply
Daniel Garza Tháng 10 04, 2022 tại 10: 02AM

Kính gửi cộng đồng,

Tôi hoàn toàn hiểu lý do tại sao các Tổ chức như SPUR không mời những Cư dân như tôi tham gia Chức năng hoặc cuộc họp của họ nữa.

Tôi biết những người dẫn đầu của họ một chút và họ biết tôi một chút.

Vấn đề là đây -
Tôi đã bị bỏ qua hoặc bị loại khỏi Cuộc trò chuyện vì tôi không hoàn toàn đồng ý với Công việc của họ, Công việc mà họ gọi là “vì cộng đồng”.

Họ đã bỏ qua vai trò Lãnh đạo Cộng đồng Vùng lân cận.

Họ dường như hợp tác với các 501c3 khác tiếp tục sống phụ thuộc vào ĐÔ LA NGƯỜI NỘP THUẾ.

YÊU CẦU CÓ KHẢ NĂNG NÓI CHO CỘNG ĐỒNG.

KHÔNG CÓ AI TRONG BẤT KỲ TỔ CHỨC NÀO CÓ THỂ LÀM ĐIỀU ĐÓ HOẶC ĐẶT YÊU CẦU MÀ KHÔNG CẦN HỌP VÀ CHO PHÉP HIỆP HỘI CẤP CỨU.

SPUR và các 501c3 khác có thể có tất cả các cuộc họp mà họ muốn -

Tuy nhiên

HỌ KHÔNG THỂ TRUNG THỰC TUYÊN BỐ RẰNG 501c3 LÀ ĐẠI DIỆN CỦA CỘNG ĐỒNG Ở ĐÂY TRONG GIÁ TRỊ ĐÔNG MÀ KHÔNG HỌP LÃNH ĐẠO HIỆP HỘI CẤP CỨU CỦA CHÚNG TÔI.

Nói một cách đơn giản - Khói và Gương của nó để đưa ra Tuyên bố Đại diện như vậy.

Họ CHƯA BAO GIỜ, KHÔNG BAO GIỜ, CHƯA BAO GIỜ THAM DỰ HỌP HIỆP HỘI ĐOÀN KẾT PLATA ARROYO.

Một lần nữa, Kiểm tra mỗi 501c3 ở Thung lũng phía Đông.

01. Cung cấp cho chúng tôi Thông tin tài chính, Mức lương của họ, v.v.

02. Biên bản cuộc họp của họ.

03. Ngày gặp mặt của họ

04. Chương trình nghị sự của họ

05. Danh sách Thành viên Hội đồng quản trị

Điều này quay trở lại các yêu cầu để trở thành 501c3.

Nhớ lại -

Xin hãy nhớ rằng, Peter Ortiz là Cố vấn Kinh doanh cho Hiệp hội Doanh nghiệp Alum Rock và họ đã không làm gì để trả lời các yêu cầu của Hiệp hội Vùng lân cận Plata Arroyo và Gateway East NAC về Thông tin Công khai Bắt buộc.

Chúng tôi phải đảm bảo rằng Trách nhiệm giải trình sẽ là MỤC TIÊU SỐ MỘT CỦA 501c3s KHIẾU NẠI ĐỂ ĐẠI DIỆN CỘNG ĐỒNG.

Kết luận -
Đại diện cho hơn 60% Gia đình Districtv5.

SPUR đã không tham dự bất kỳ cuộc họp nào của Hiệp hội Vùng lân cận trong Hiệp hội Vùng lân cận Arbuckle, Hiệp hội Vùng lân cận Mayfair, Mayfair NAC, Hiệp hội Vùng lân cận Cassell, Capitol Park / Goss NeighborhoodAssosystem, hoặc Hiệp hội Vùng lân cận Plata Arroyo và Hiệp hội Eastgate NAC.

Không liên quan đến những người dẫn đầu này, các câu hỏi trung thực, cởi mở và minh bạch sẽ trở thành -

• SPUR đã tham dự những Cuộc họp nào của Hiệp hội Khu phố ở Thung lũng Đông?

• Khi nào họ tham dự các Hiệp hội Vùng lân cận này?

• SPUR đã liên hệ với ai trong Hiệp hội láng giềng?

• Ai được mời tham dự?

• Trang Đăng nhập ở đâu?

• Những gì đã được thảo luận?

• Có tham gia Bỏ phiếu không?

• Ngôn ngữ Bỏ phiếu - Nói và Đại diện cho điều gì?

Những câu hỏi này đến từ 5 Hiệp hội Vùng lân cận của chúng tôi

A. Tất cả những gì chúng tôi nói đều đúng.

B. Tài liệu về tính đúng đắn là có sẵn.

C. Chúng tôi không có Lời nói căm thù ở đây.

D. Không có cuộc tấn công cá nhân chỉ cần thông tin chính xác và có trách nhiệm.

E. Tất cả những điều này đều liên quan đến bài báo vì sự thật trong Cộng đồng.

Đó là ý kiến.

Trong tinh thần cộng đồng,
Daniel Garza

Tổng Giám đốc
Hiệp hội vùng lân cận Plata Arroyo và Gateway East NAC
_
Hình ảnh trình giữ chỗ Guadalupe Gonzalez

Tổng Giám đốc
Mayfair Neighborhood Association và Mayfair NAC
_
Ernesto Barajas

Tổng Giám đốc
Hiệp hội vùng lân cận Cassell
_
Cát Flores

Tổng Giám đốc
Công viên Capitol / Goss / Dobern
Hiệp hội khu phố

Gloria Zamudio

_
Tổng Giám đốc
Hiệp hội vùng lân cận Arbuckle

Reply
Cindy Tháng 10 04, 2022 tại 5: 28PM

Đây là ý tưởng tồi tệ nhất bao giờ hết! Hệ thống vận chuyển của chúng ta tệ quá! Nó không an toàn, hoạt động như một ngôi nhà cho người vô gia cư, những người đi làm ngày nay rất ít sống đủ gần để thực sự sử dụng phương tiện giao thông! Việc loại bỏ bãi đậu xe chỉ nhằm mục đích duy nhất là giúp nhà phát triển kiếm được nhiều tiền hơn nữa! Chúng tôi không phải NY hay Jersey, thậm chí là châu Âu, bị mắc kẹt trong quá trình vận chuyển cho đến khi mặt trời không chiếu sáng

Reply
Yokel địa phương mọc lại Tháng 10 05, 2022 tại 2: 48PM

Những gì chúng ta đang thấy khiến Người sử dụng không hài lòng với tỷ lệ mà nó đang xảy ra là việc giảm và loại bỏ bãi đậu xe ngoài đường, thay vì yêu cầu bãi đậu xe ngoài đường thích hợp (một bài học rút ra từ sự phát triển trong những thập kỷ trước sau chiến tranh, đặc biệt là với các khu chung cư thiếu bãi đậu xe đầy đủ).

Nó được thực hiện như một biện pháp làm giàu cho nhà phát triển, theo mật độ chuyên nghiệp, được các nhà phát triển và các chính trị gia hiếu thuận tìm kiếm nhiều nhất, đặc biệt là những người có thể được hưởng các khoản đóng góp hào phóng liên quan đến chiến dịch phát triển và các lợi ích chính trị liên quan khác, đồng thời chống ô tô và chống đỗ xe các nhà hoạt động là những kẻ ngốc có ích của các đảng thực sự. (Nó cũng bao gồm các YIMBY có đầy đủ các mối liên hệ giữa chiến tranh và phát triển.) Điều này đã đúng khi sự phát triển nhiều hơn (thậm chí là mật độ nhiều hơn) đã được tìm kiếm mạnh mẽ hơn như một mong muốn và phong trào ủng hộ “nhà ở”. DOWN đi trạng thái.

Reply
SJ Kulak Tháng 10 07, 2022 tại 9: 32AM

Tất cả điều này sẽ làm tổn thương những người nghèo ở California. Đến bất kỳ khu căn hộ nào ở San Jose và cố gắng đỗ xe và không phải đi bộ như về nhà mất 25 phút. họ đấu tranh cho những giá trị “tiến bộ” này bởi vì họ chưa bao giờ đến nơi có người sống thực sự và nghĩ rằng mọi thứ là Vườn Hồng hoặc Mountain View ở trung tâm thành phố. Cũng chính những chính trị gia này sẽ gọi đây là Red ranh 2.0 trong tương lai, cùng với Kiểm soát tiền thuê nhà, Phí bao gồm, Ranh giới tăng trưởng đô thị, CEQA và Causa Justa. Và sau đó đổ lỗi cho quyền tối cao của người da trắng, vì tất nhiên, Redling 1.0 là chương trình New Deal do FDR thúc đẩy và được thực hiện thông qua Truman.

Bạn là những người đánh dấu như vậy.

Reply

Bình luận Hủy trả lời

Bạn phải đăng nhập để bình luận.

Đừng bỏ lỡ một câu chuyện.

Bình luận Hủy trả lời