VTA sẽ đưa hàng nghìn ngôi nhà lên mạng

Một nỗ lực phát triển nhà ở tại các ga tàu điện ngầm ở hạt Santa Clara đã được khơi dậy sau nhiều thập kỷ bị đình trệ - và được kỳ vọng sẽ thu về lợi nhuận từ việc cho thuê và thúc đẩy lượng hành khách đi tàu.

Tuần tới, các lãnh đạo của VTA sẽ khai trương cơ sở mới đầu tiên. Khu chung cư hướng đến giao thông công cộng Dự án sẽ được xây dựng trong vòng 20 năm tới, giữa khu dân cư Willow Glen và Alma, cạnh ga tàu điện ngầm Tamien. Hoàn chỉnh với trung tâm chăm sóc trẻ em và quảng trường giao thông được cải thiện, khu phức hợp này sẽ cung cấp 135 căn hộ giá cả phải chăng, cách trung tâm thành phố San Jose khoảng 10 dãy nhà.

Cơ quan này cũng sẽ khởi công xây dựng thêm hai dự án chung cư gần các trạm giao thông công cộng vào cuối năm nay, nơi cư dân sẽ được cấp thẻ đi lại. Một trong số đó là... Khu chung cư 195 căn hộ gần ga BART Berryessa. Còn công trình kia là một khu phức hợp gồm 203 căn hộ tại ga Capitol của VTA.

Những khu nhà ở này không chỉ giúp thu hồi vốn đầu tư cho tàu hỏa và xe buýt từ những người thuê nhà trong các căn hộ thuộc sở hữu của VTA, mà còn có thể tăng doanh thu từ lượng hành khách sinh sống và làm việc gần các ga tàu điện ngầm VTA.

Lần cuối cùng VTA khai trương một khu chung cư liền kề ga tàu điện ngầm là vào đầu những năm 2000. Josselyn Hazen, quản lý phát triển định hướng giao thông công cộng của VTA, cho biết các dự án loại này sau đó bị đình trệ cho đến khoảng năm 2016.

“Đó là lúc chương trình thực sự được khởi động lại và chúng tôi tạo được đà phát triển mạnh mẽ hơn,” Hazen nói với tờ San José Spotlight. “Hiện tại chúng tôi đang ở giai đoạn đầu gặt hái thành quả từ những nỗ lực của mình.”

Mười trong số 28 dự án phát triển định hướng giao thông công cộng thuộc danh mục đầu tư của VTA hiện đang được tích cực triển khai. Điều này một phần là nhờ hai khoản tài trợ trị giá 49 triệu đô la từ tiểu bang được trao cho VTA vào tháng trước cho hai dự án: Khu vực nhà ga Capitol đã đề cập ở trên, cũng như một dự án 268 căn hộ gần ga Caltrain ở Mountain View. Dự án nhà ga Tamien cũng nhận được khoản tài trợ tương tự từ tiểu bang trước khi hoàn thành.

VTA đã bán khu đất dành cho dự án nhà ga Caltrain cho Mountain View, dự án này đang được xây dựng độc lập với các dự án phát triển định hướng giao thông công cộng của VTA. Các quan chức của cơ quan giao thông công cộng cho biết dự án vẫn được kỳ vọng sẽ thúc đẩy doanh thu từ hành khách.

Theo lãnh đạo cơ quan này, 10 dự án của VTA đang được triển khai sẽ tạo ra hơn 2,500 ngôi nhà mới, trong đó hơn 2,000 ngôi nhà dự kiến ​​sẽ có giá cả phải chăng.

Nhà ở giá rẻ tại Quận Santa Clara thường áp dụng cho các hộ gia đình có thu nhập dưới 80% thu nhập trung bình của khu vực, tức khoảng 195,200 đô la — mặc dù các dự án phát triển hướng đến giao thông công cộng của VTA đang nhắm đến mức thu nhập thấp hơn. Ví dụ, các căn hộ giá rẻ tại dự án ga Tamien sẽ chỉ dành cho các cá nhân và gia đình có thu nhập từ 60% đến 30% thấp hơn thu nhập trung bình của khu vực quận.

“Những dự án này vô cùng quan trọng. VTA sở hữu rất nhiều đất đai,” Alex Shoor, giám đốc điều hành của Catalyze SV, một tổ chức ủng hộ việc xây dựng thêm nhà ở và trước đây từng tham gia vào một dự án hướng đến giao thông công cộng, nói với San José Spotlight. “Tôi không biết liệu có tồn tại khái niệm ‘ba điều hiển nhiên’ hay không, nhưng đây chính là một ‘ba điều hiển nhiên’.”

Đến năm 2045, các dự án của VTA sẽ mang lại hơn 60 triệu đô la mỗi năm tiền thu từ cho thuê đất tại các khu nhà ở này, cũng như hơn 20 triệu đô la mỗi năm tiền thu từ vé cho VTA, CalTrain và BART.

Ông Hazen cho biết con số đó có thể chiếm khoảng 10% quỹ hoạt động của VTA trong chưa đầy hai thập kỷ — và có thể tạo ra sự khác biệt đáng kể trong lần tới khi VTA phải đối mặt với áp lực ngân sách do các đề xuất cắt giảm dịch vụ tàu hỏa và xe buýt. Thâm hụt ngân sách nhiều năm của cơ quan vận tải công cộng Dự kiến ​​sẽ đạt 14.9 triệu đô la vào năm 2027.Các kế hoạch để bù đắp sự thiếu hụt đó bao gồm việc cho nhân viên nghỉ phép không lương hàng tháng. Nhưng chúng cũng bao gồm việc mở rộng các khu đô thị định hướng giao thông công cộng.

“Tôi thực sự tin rằng danh mục đầu tư phát triển theo định hướng giao thông công cộng có khả năng hỗ trợ tài chính cho VTA về lâu dài,” Hazen nói. “Các hợp đồng thuê của chúng tôi có thời hạn 85 năm, vì vậy đó là nguồn thu mà VTA sẽ nhận được một cách ổn định lâu dài, có thể dựa vào đó để đưa ra các quyết định về dịch vụ.”

Động thái này diễn ra trong bối cảnh khu vực đang tranh luận gay gắt về giá trị của giao thông công cộng như một ngành kinh tế được chính phủ trợ cấp.

VTA đang đối mặt với một cuộc tranh chấp chính trị tiềm tàng để đưa biện pháp thuế khu vực nửa xu vào cuộc bỏ phiếu tháng 11 nhằm tài trợ cho giao thông công cộng ở khu vực Vịnh San Francisco. Hội đồng quản trị VTA vào tháng 8 đã nhất trí bỏ phiếu ủng hộ biện pháp này. Thượng viện Bill 63Điều này sẽ cho phép một sáng kiến ​​của cử tri đưa thuế này vào lá phiếu. Nhân viên của VTA dự đoán thuế này có thể mang lại 264 triệu đô la mỗi năm trong suốt 14 năm – một sự thúc đẩy tài chính hấp dẫn khi cơ quan này đang phải vật lộn với những thách thức sắp tới. thâm hụt hàng triệu đô la.

Một liên minh các nhà vận động giao thông công cộng — Ủy ban Kết nối Giao thông Khu vực Vịnh San Francisco — đang nỗ lực thu thập hơn 186,000 chữ ký trên khắp các quận Santa Clara, San Mateo, San Francisco, Alameda và Contra Costa để đủ điều kiện thông qua dự luật trước ngày 3 tháng 6.

Monica Mallon, một người ủng hộ giao thông công cộng và Nhà báo San José SpotlightÔng cho biết, động lực xây dựng nhà ở gần các phương tiện giao thông công cộng cho thấy VTA sẽ không chỉ yêu cầu người đóng thuế gánh chịu gánh nặng của việc cải thiện dịch vụ.

“Điều này củng cố lời đảm bảo của VTA rằng họ đang cố gắng tạo ra doanh thu. (VTA) không chỉ lúc nào cũng xin tiền,” Mallon nói với San José Spotlight. “Tôi nghĩ rằng các cơ quan vận tải công cộng cần làm mọi thứ có thể để tự tạo ra doanh thu cho mình.”

Liên hệ Brandon Phở tại [email được bảo vệ] hoặc @brandonphooo trên X.