En medio de más demoras de BART, los legisladores de San José piden una segunda entrada a la estación del centro

Los funcionarios de tránsito de Silicon Valley descubrieron cambios presupuestarios y una línea de tiempo revisada drásticamente para el proyecto BART Silicon Valley Fase II durante una reciente reunión de la Junta Directiva de VTA, lo que podría retrasar el servicio de pasajeros hasta 2030.

Pero para el alcalde de San José, Sam Liccardo, y el concejal Raúl Peralez, quienes forman parte de la junta de VTA, el presupuesto más alto o la apertura demorada no fueron tan preocupantes como la falta de acceso peatonal a la estación BART planificada en el centro de San José. Los legisladores pidieron una segunda entrada a la estación en el centro.

La animada sesión del viernes incluyó la discusión de los cambios en el plan actual, con miembros de la junta que representaron a San José levantando banderas sobre el concepto de la estación BART que se construirá en el centro. Se esperaba que la fase II del proyecto BART Silicon Valley se realizara con la construcción y las pruebas en 2025 y que estuviera lista para los pasajeros en 2026.

En su presentación ante la junta, el subdirector de VTA, Dennis Ratcliffe, caminó a través de los desafíos de los últimos años que llevaron al retraso de 4 años, incluidos los desacuerdos entre VTA y BART en cosas como la configuración y el tamaño del túnel.

La La última versión del plan de la Fase II tiene un gran diámetro de pie 55, que Ratcliffe estimó ha aumentado el costo del proyecto en el vecindario de $ 700 millones a $ 800 millones. Además de este aumento de presupuesto, la excavación adicional puede aumentar la línea de tiempo más larga para el proyecto hasta en 12 meses, según las estimaciones iniciales de VTA.

Tal como está, los costos de capital estimados para la Fase II han alcanzado actualmente $ 5.6 mil millones.

“La estimación de costos (actualizada) que estaremos desarrollando durante los próximos meses estará en este rango ($ 5.6 mil millones)”, dijo Ratcliff. “Tenemos varias fuentes de fondos locales comprometidas. La mayoría son fijos, aunque algunos son algo elásticos ".

Ubicada a lo largo de la calle Santa Clara, esta estación será una de las más transitadas a lo largo de la ruta de la Fase II que conectará la estación Berryessa con el centro y más allá. Se espera que esta única estación reciba hasta 24,000 pasajeros durante la semana laboral. Pero el plan actual solo incluye una entrada principal, ubicada al norte de la calle Santa Clara, a través de una intersección ya transitada de muchos de los empleadores y atracciones más grandes de San José.

“Me preocupa mucho prepararnos para que los peatones crucen y salgan (Santa Clara) cuando sabemos la cantidad de activos en el centro de donde esperamos que venga la gente… Universidad Estatal de San José, Ayuntamiento, sede mundial de Adobe , La sede de Zoom, todos los lugares de entretenimiento ”, dijo Liccardo. "Todos están al sur de Santa Clara".

La estimación improvisada de VTA para la adición de una segunda entrada subterránea a la estación, al sur de Santa Clara, estaría en el rango de los $ 100 millones.

Peralez enfatizó cómo los líderes de tránsito tienen la oportunidad, con los cambios en la línea de tiempo del proyecto, de dedicar un poco de tiempo adicional a detalles importantes como una entrada en el lado sur de Santa Clara.

“No creo que podamos producir esta (estación) sin tener una entrada al otro lado de Santa Clara aquí”, dijo Peralez, quien representa al centro de San José. “No creo que necesitemos encontrar… la solución más cara. En mi mente, si estamos hablando de algo que es importante, debemos prepararlo ahora ".

Aunque no está en su ciudad, el director Howard Miller, un miembro suplente que representa a Saratoga, contribuyó con sus comentarios.

“Mi referencia sería Tokio, Nueva York, el bajo Manhattan”, dijo Miller. “Cuando miro este (concepto de estación), debe haber (una entrada) en al menos dos esquinas diferentes para pasar por debajo de la calle. Y ya sea que hayas cruzado en diagonal o como sea, terminas en nuestra estación gigante ".

Con su reciente infusión de $ 125 millones en fondos federales, VTA espera terminar con aproximadamente el 10% de su trabajo de ingeniería para fin de año.

"En ese momento", dijo Ratcliffe, "creemos que podemos consolidar los conceptos (de la estación) y los perseguiremos".

Esto ayudará a VTA a volver a la Agencia Federal de Transporte para solicitar el resto del dinero federal, alrededor de $ 1.3 mil millones, para ayudar a que la Fase II comience la construcción para 2022.

Comuníquese con Brendan Nystedt en [email protected] o sigue @bnystedt en Twitter.