Không còn ưu đãi đỗ xe cho ô tô điện ở San Jose
Trạm sạc tại một ga ra đậu xe thuộc sở hữu của thành phố ở Downtown San Jose. Ảnh của Jana Kadah.

Bất chấp mục tiêu cao cả của San Jose là giảm lượng khí thải carbon, Tòa thị chính đang loại bỏ chương trình khuyến khích người dân lái xe điện.

Chương trình cấp phép đậu xe không khí sạch của thành phố cung cấp chỗ đậu xe miễn phí cho xe điện tại các bãi đậu xe thuộc sở hữu thành phố và đồng hồ đậu xe trên phố, sẽ kết thúc vào cuối tháng Sáu. Chương trình bắt đầu vào năm 2001.

Nhưng các quan chức thành phố và các nhà bảo vệ môi trường bảo vệ quyết định chấm dứt chương trình - và nói rằng họ hy vọng nó sẽ thúc đẩy mọi người ra khỏi xe của họ, bất chấp hệ thống giao thông công cộng bị ngắt kết nối của South Bay.

“Hai mươi năm trước, chương trình này có ý nghĩa,” Shiloh Ballard, giám đốc điều hành của Liên minh Xe đạp Thung lũng Silicon, nói với San José Spotlight. “Nhưng bất kỳ giải pháp nào khiến chúng tôi bị ràng buộc bởi việc phải lên xe và lái khắp nơi không phải là giải pháp lâu dài.”

Là một phần của chương trình, những chiếc xe điện mua ở San Jose với nhãn dán làn đường dành cho xe chung hợp lệ có thể nhận được một nhãn dán khác từ thành phố cho phép đỗ xe miễn phí tại bất kỳ nhà để xe, cơ sở hoặc trên đường phố thuộc sở hữu của thành phố.

Chương trình được tạo ra để khuyến khích việc áp dụng và mua sớm các phương tiện không khí sạch. Ban đầu chương trình dành cho xe hybrid. Khi công nghệ thay đổi, chương trình chỉ chuyển sang ô tô không phát thải.

Arian Collen, quản lý bãi đậu xe tại sở giao thông vận tải của thành phố cho biết: “(Xe điện) không còn là công nghệ đang phát triển mạnh nữa. “Nó được thành lập tốt, nó có sẵn ở hầu hết mọi kiểu dáng và mẫu mã và bây giờ có hàng trăm tùy chọn khác nhau ngoài đó, vì vậy nó có ý nghĩa khi hoàng hôn.”

California dẫn đầu quốc gia có nhiều phương tiện điện tử nhất - vượt qua 10 tiểu bang hàng đầu tiếp theo trong cả nước cộng lại - và chiếm hơn 42% tổng số ô tô điện trên toàn quốc, theo Bộ Năng lượng Hoa Kỳ. Quận Santa Clara, nơi từng là trụ sở chính tại Palo-Alto của Tesla, có hơn 75,000 xe điện tử đã đăng ký, theo các tài liệu của thành phố.

Collen cho biết chương trình hiện tại không còn phù hợp với tầm nhìn của thành phố.

Theo Collen, chương trình này đang tiêu tốn của thành phố 100,000 đô la doanh thu hàng năm từ bãi đậu xe miễn phí và khuyến khích người dân lái xe thay vì sử dụng phương tiện công cộng. Nó cũng đi ngược lại các mục tiêu bình đẳng vì xe điện tử thường được sở hữu bởi những cư dân giàu có hơn, các quan chức thành phố cho biết.

“Cả hai chúng tôi đang cố gắng cải thiện môi trường thông qua các lựa chọn giao thông xanh hơn, bền vững hơn. Chúng tôi cũng đang cố gắng kiểm soát giao thông khi thành phố phát triển, ”Collen nói với San José Spotlight. “Chúng tôi đã nói khá rõ ràng rằng chúng tôi sẽ không tăng thêm công suất ô tô. Chúng tôi sẽ thêm những nơi tốt hơn để đi bộ, những nơi tốt hơn để đạp xe. Chúng tôi sẽ hỗ trợ việc mở rộng vận chuyển. "

Thành phố cũng là kết thúc các ưu đãi đậu xe khác nhau đã cung cấp mức giá miễn phí hoặc giảm đáng kể cho chỗ đậu xe của nhân viên và cho các doanh nghiệp và người thuê mới hoặc chuyển địa điểm.

Các nhà bảo vệ môi trường như Ballard nói rằng tất cả ô tô, bất kể tình trạng phát thải, đều gây ô nhiễm môi trường.

Cô cho biết mục tiêu dài hạn của San Jose là xây dựng nhiều cộng đồng có thể đi bộ hơn được gọi là làng thành thị, tăng chuyển tuyến và làm cho đường phố an toàn hơn cho người đi xe đạp, người đi bộ và người lái xe - và đó là những giải pháp bền vững hơn cho môi trường.

Ballard nói: “Rào cản số 1 khiến mọi người bước ra khỏi ô tô và đi xe đạp là nỗi sợ hãi, vì vậy chúng tôi phải làm cho những con đường an toàn hơn”. “Rào cản số 1 đối với việc không sử dụng phương tiện công cộng là thời gian, vì vậy chúng tôi cần mở rộng phạm vi tiếp cận của nó”.

Chương trình cấp phép năm 2001 cũng nhằm khuyến khích người dân đến trung tâm thành phố và thúc đẩy hoạt động kinh tế. Collen cho biết ông không dự đoán việc kết thúc chương trình sẽ có nhiều tác động kinh tế, mặc dù trung tâm thành phố đang gặp khó khăn với mặt tiền cửa hàng đã đóng cửamất sự lưu thông chân của người lao động. Nếu người dân lo ngại về chi phí đậu xe, ông cho biết xe buýt và đường sắt nhẹ VTA là những lựa chọn thay thế hiệu quả trong trung tâm thành phố.

Alex Shoor, giám đốc điều hành của Catalyze SV cho biết: “Dù ô tô chạy bằng năng lượng điện hoặc hydro có thân thiện với môi trường đến đâu, ô tô vẫn chiếm quá nhiều không gian quan trọng trên đường xá, văn phòng, đường phố và nhà của chúng tôi,” Alex Shoor, giám đốc điều hành của Catalyze SV. “Cuộc trò chuyện về bãi đậu xe ở San Jose sẽ thay đổi vào năm 2022 để tốt hơn.”

Liên hệ với Jana Kadah tại [email được bảo vệ] hoặc @Jana_Kadah trên Twitter.

Chính sách bình luận (cập nhật 11/1/2021): Chúng tôi có quyền xóa nhận xét hoặc cấm người dùng tham gia vào các cuộc tấn công cá nhân, ngôn từ kích động thù địch, ngôn từ tục tĩu quá mức hoặc đưa ra những tuyên bố sai sự thật. Nhận xét được kiểm duyệt và phê duyệt bởi quản trị viên.

Bình luận

Chúng tôi sẽ không công khai email của bạn.

Tòa soạn cộng đồng của bạn cần bạn. Bạn sẽ tham gia vào sự thành công của nó chứ?

Quà của bạn đến San José Spotlight hôm nay sẽ được CHUYỂN ĐI!

Sự hỗ trợ của bạn cho phép chúng tôi có được những phóng viên tuyệt vời như Trần Nguyên, những người làm việc không mệt mỏi để mang đến cho bạn những câu chuyện chuyên sâu ảnh hưởng trực tiếp đến cuộc sống của bạn.