Các kế hoạch của San Jose BART có một bước ngoặt mới

Một yếu tố thiết kế gây tranh cãi của kế hoạch BART trị giá hàng tỷ đô la đến trung tâm thành phố San Jose có thể được thay đổi theo một đề xuất mới.

Sản phẩm Dự án mở rộng BART dự kiến ​​trị giá 6.9 tỷ đô la, theo ước tính của VTA, nhưng ước tính của liên bang đặt gần 9.1 tỷ đô la. Nó sẽ chạy từ hiện tại cuối dòng ở Berryessa qua Little Portugal tại 28th Street, vào trung tâm thành phố San Jose dọc theo Phố Santa Clara, đến Ga Diridon và sau đó về phía tây bắc đến Santa Clara. VTA đang xây dựng phần mở rộng chuyển tuyến và BART sẽ tiếp quản các hoạt động sau khi hoàn thành.

Trong khi các kế hoạch đã được phê duyệt hiện tại kêu gọi xếp hai bệ tàu BART chồng lên nhau bên trong một đường hầm ngầm rộng 43 foot, nhà thầu VTA Kiewit Shea Traylor hiện đang đề xuất mở rộng đường hầm lên 48 foot và đặt các đoàn tàu cạnh nhau bên với một nền tảng duy nhất ở giữa.

Theo các quan chức vận tải, đây là một trong hàng chục “đổi mới” tiềm năng mà nhà thầu đang đánh giá trong khi tìm cách cải thiện trải nghiệm của hành khách trên toàn bộ dự án mở rộng BART bốn ga lớn và có khả năng tiết kiệm chi phí.

Nhưng những thay đổi nào sẽ được bật đèn xanh, và liệu chi phí sẽ nhiều hơn hay ít hơn vẫn chưa rõ ràng.

Theo Bernice Alaniz, người phát ngôn của dự án, nhà thầu và VTA sẽ tổ chức một hội thảo về hội đồng quản trị để xem xét các ý tưởng chi tiết hơn vào giữa tháng XNUMX.

Elizabeth Chien-Hale, thành viên hội đồng quản trị của Hiệp hội Cư dân Trung tâm thành phố San Jose, cho biết những thay đổi được đề xuất có vẻ như là một sự thỏa hiệp tốt giữa đường hầm một lỗ với các nền tảng xếp chồng lên nhau mà VTA đang thúc đẩy và thiết kế đường hầm hai lỗ mà một số người ủng hộ phương tiện giao thông cho biết nên được xây dựng thay thế.

“Nó có thể là tốt nhất của cả hai thế giới,” Chien-Hale nói với San José Spotlight, lưu ý rằng nó có thể làm giảm sự nhầm lẫn của người lái cho những người có thể không biết liệu họ có đang ở trên nền tảng chính xác hay không. “Đặc biệt nếu bạn đang cố gắng bắt một chuyến tàu vào phút cuối.”

Nhưng cho dù các chuyến tàu BART chạy bên dưới San Jose có đi qua một hay hai đường hầm hay không vẫn chưa phải là một thỏa thuận xong.

VTA cho biết một đường hầm một lỗ sẽ giảm tác động đến các doanh nghiệp, bằng cách yêu cầu ít phá hủy đường phố hơn. Nó cũng có thể tiết kiệm chi phí bằng cách tránh rắc rối của việc di dời các tiện ích ngầm.

Một số người chỉ trích dự án nói rằng một lỗ khoan sẽ buộc người lái phải xuống sâu hơn dưới lòng đất trên thang máy hoặc thang cuốn có thể bị hỏng so với một lỗ khoan đôi.

Trong khi cơ quan này kiên quyết đứng sau kế hoạch của mình, Thị trưởng San Jose Sam Liccardo, Phó Thị trưởng Chappie Jones và Ủy viên Hội đồng Raul Peralez - tất cả các thành viên hội đồng VTA - đã thúc đẩy hội đồng kêu gọi xem xét độc lập hai phương án đào hầm khác nhau vào đầu mùa hè này.

Alaniz cho biết Hiệp hội Giao thông Công cộng Hoa Kỳ phi lợi nhuận ở Washington, DC đang tiến hành đánh giá đó ngay bây giờ và báo cáo của nó có thể sẵn sàng vào giữa tháng Chín.

“Tôi nghĩ rằng mục đích là để thực sự chứng minh rằng có, dự án này là dự án phù hợp,” cô nói, nhưng lưu ý rằng quyết định này không phải là một kết luận bỏ qua.

'Tôi sẽ vẫn ở đây chứ?'

Các quan chức chuyển tuyến liên bang đã xem xét kế hoạch dự án cho biết trong một báo cáo rằng chi phí có thể lên gần 9.1 tỷ đô la, theo Alaniz. Báo cáo lưu ý chi phí có thể tăng cao hơn so với ước tính của VTA do khả năng chậm trễ trong quá trình đào hầm và tỷ lệ lạm phát, cùng các yếu tố khác. Báo cáo cho biết các ước tính về dòng thời gian của VTA là "rất tích cực", Alaniz nói. Chính phủ liên bang hiện có kế hoạch đầu tư khoảng 2.3 tỷ đô la cho dự án.

Alaniz cho biết công việc tiền xây dựng ở phía tây của San Jose có thể bắt đầu vào đầu năm sau, với dự kiến ​​bắt đầu xây dựng hoàn chỉnh vào năm 2024. Công việc có thể hoàn thành vào năm 2030, mặc dù báo cáo liên bang lưu ý rằng dự án có thể bị trì hoãn đến năm 2034.

Trong khi các nhà thầu và quan chức vận tải quyết định cách xây dựng tốt nhất các nhà ga, đường ray và đường hầm, một số chủ doanh nghiệp ở trung tâm thành phố San Jose vẫn cảnh giác với khả năng ảnh hưởng đến hoạt động của họ khi dự án cuối cùng được khởi công ở khu vực đó của thành phố.

Daniel Zubizarreta, Giám đốc tài chính của nhà hàng The City Fish trên Phố E. Santa Clara, đối diện với nơi dự kiến ​​xây dựng lối vào nhà ga trong tương lai, cho biết ông chủ yếu lo ngại về việc đóng cửa đường phố trong quá trình xây dựng.

“Chúng tôi phụ thuộc rất nhiều vào giao thông đi bộ và hiện tại lưu lượng đi bộ rất ít. Tôi không thể tưởng tượng nó sẽ như thế nào khi toàn bộ dự án đang được thực hiện, ”Zubizarreta nói với San José Spotlight. "Mọi người sẽ đi các tuyến đường thay thế, họ sẽ đi xuống các dãy nhà khác."

Sự không chắc chắn về các chi tiết của dự án có nghĩa là Zubizarreta không có một bức tranh rõ ràng về việc kinh doanh của mình có thể bị gián đoạn trong bao lâu bởi công việc xây dựng và liệu The City Fish có tồn tại được hay không.

"Tôi sẽ vẫn ở đây chứ?" anh ấy hỏi. "Nhà hàng này sẽ vẫn ở đây chứ?"

Liên hệ với Joseph Geha tại [email được bảo vệ] hoặc @ josephgeha16 trên Twitter.