Quận Santa Clara có thể xây dựng các tuyến đường dành riêng cho xe đạp trong công viên.

Vùng Vịnh San Francisco là một nghịch lý – vừa là nơi khai sinh ra môn xe đạp địa hình, vừa là nơi vấp phải nhiều sự phản đối từ người dân địa phương. Giờ đây, hạt Santa Clara đang chuẩn bị đón nhận môn thể thao này một cách mạnh mẽ.

Các lãnh đạo quận đang xem xét việc tạo ra các tuyến đường dành riêng cho xe đạp. công viên quận để tránh các tuyến đường bất hợp pháp trong khu vực nhạy cảm và các xung đột giữa người đi xe đạp và người đi bộ đường dài. Những nỗ lực đó đã được thúc đẩy trong tháng này với một Nghiên cứu toàn diện Nghiên cứu đã tìm thấy hai công viên cấp quận – Ed R. Levin ở Milpitas và Joseph D. Grant ở San Jose – có “rất có khả năng” sẽ là nơi đặt các đường đua đổ dốc. Nghiên cứu cũng chỉ ra rằng sáu công viên, bao gồm Sanborn và Santa Teresa, có “rất có khả năng” sẽ là nơi đặt công viên xe đạp với các đường đua bơm hơi, là những vòng tròn lát đá gồm những ngọn đồi nhỏ và gờ đất, dùng để rèn luyện kỹ năng và tụ tập giao lưu.

Những nỗ lực này đã khơi dậy sự ủng hộ mạnh mẽ – và cả những cuộc tranh luận. Trong quá trình đó, Quận Santa Clara đã chạm đến một vấn đề then chốt trong cuộc đấu tranh không ngừng của khu vực nhằm điều chỉnh một môn thể thao mà một số người đam mê trình độ cao – và thích mạo hiểm – đã thu hút được lượng người theo dõi trực tuyến nhờ những hành động vượt ra ngoài khuôn khổ thông thường.

“Việc xây dựng một đường mòn và trung tâm xe đạp được cấp phép mang lại nhiều lợi ích – chúng cho phép trẻ em và người lớn nâng cao kỹ năng và thúc đẩy sự gắn kết cộng đồng – nhưng những người đi xe đạp chuyên nghiệp hơn lại quan tâm đến việc vượt qua giới hạn bản thân,” Teddy Hayden, một người đi xe đạp ở khu vực Vịnh San Francisco cho biết. người đã thu hút được 50,000 người theo dõi Một người thường xuyên đăng tải những chuyến đi đầy mạo hiểm của mình lên Instagram đã chia sẻ với San José Spotlight: “Thật khó để một người xây dựng đường mòn có thể biện minh cho việc xây dựng những đường mòn đủ thử thách cho những người đi xe đạp chuyên nghiệp khi mà nhóm người này thường tự ý hành động và biến mất khỏi bản đồ. Đó là một sự cân bằng kỳ lạ.”

Huyện này đã có những tuyến đường dành riêng cho xe đạp. Tuy nhiên, người đi xe đạp buộc phải chia sẻ những con đường đó với người đi bộ và người cưỡi ngựa – điều này gây ra xung đột và làm tổn hại đến danh tiếng của môn thể thao này. Những nỗ lực của các nhóm địa phương nhằm cấm môn thể thao này, trong nhiều thập kỷ qua, đã tạo ra một phản ứng ngược lại từ các mạng lưới vận động ủng hộ xe đạp được tổ chức bài bản và phối hợp chặt chẽ về mặt dân sự. trải rộng khắp nhiều quận thuộc khu vực Vịnh San Francisco..

Liên minh đó hiện đang hướng sự chú ý đến Quận Santa Clara, nơi không có bất kỳ đường mòn chỉ dành cho xe đạp, đường đua xe đạp địa hình hay công viên nhảy địa hình nào trong mạng lưới 28 công viên và tổng cộng 352 dặm đường mòn của quận. Trong số các đường mòn đó, 190 dặm là đường mòn đa dụng và 9 dặm chỉ dành cho đi bộ và đạp xe.

Jessica Tseng, một cư dân San Jose và chủ tịch của Hiệp hội Xe đạp leo núi Thung lũng Silicon, cho biết đạp xe leo núi là cách để cô và các con tránh xa những thiết bị và công nghệ gây nghiện nhưng cũng khiến họ cô lập. Mặc dù Quận Santa Clara chào đón người đi xe đạp leo núi hơn các cộng đồng khác, cô cho biết vẫn còn những rào cản rõ rệt hơn trong môi trường xây dựng.

“Ở đây mọi việc khó khăn hơn nhiều so với Santa Cruz, nơi trẻ em có thể đạp xe đến đường mòn,” Tseng nói với San José Spotlight. “Ở Thung lũng Silicon này, chúng tôi phải lái xe ít nhất 30 phút mới đến được đường mòn. Không có nhiều cách để trẻ em có thể ra ngoài đó.”

Môn thể thao này ngày càng trở nên phổ biến kể từ khi được phát minh vào đầu những năm 1970 bởi các tay đua xe đạp Gary Fisher, Joe Breeze, Charlie Kelly và Tom Ritchey, những người – theo câu chuyện kể lại – đã sử dụng những chiếc xe đạp cruiser cũ được độ lại để chạy xuống núi Tamalpais ở hạt Marin, dẫn đến những thiết kế xe đạp leo núi đầu tiên.

Điều này cũng dẫn đến sự ra đời của những chiếc xe đạp ngày càng nhanh hơn khi số lượng người đam mê tăng lên và công nghệ phát triển – nhanh hơn so với dự đoán của những người sử dụng đường mòn khác.

Ủy viên phụ trách công viên quận, Keith Ball, vẫn chưa quyết định về ý tưởng xây dựng các tuyến đường chỉ dành cho xe đạp. Ông cho biết ông thường đi bộ đường dài trên đường mòn John Nicholas trong công viên Sanborn cùng vợ.

“Đây là một đường mòn dành cho xe đạp leo núi được sử dụng rất nhiều,” Ball nói với tờ San José Spotlight. “99,99% mọi người đều rất lịch sự — nhưng có một tỷ lệ nhỏ trong số họ chỉ cần một chút sơ suất cũng có thể gây ra vấn đề. Ngay cả những người rất cẩn thận cũng suýt đâm vào chúng tôi khi vào cua khuất tầm nhìn. Điều kiện đường sá trong những tình huống đó thực sự rất nguy hiểm.”

Alice Kaufman, giám đốc chính sách và vận động của Green Foothills, cho biết những nỗ lực của quận đặt ra một số câu hỏi cho các nhà bảo tồn môi trường. Một mặt, bà nói rằng bà tin vào quyền tiếp cận thiên nhiên của công chúng.

“Điều này vừa tốt cho sức khỏe thể chất lẫn tinh thần, vừa quan trọng là mọi người cần được kết nối với thiên nhiên, và họ sẽ không ủng hộ những nỗ lực bảo vệ không gian mở nếu họ không bao giờ có cơ hội trải nghiệm điều đó,” Kaufman nói với San José Spotlight. “Tuy nhiên, chúng ta cần phải cẩn thận về mức độ xây dựng đường mòn ở khắp mọi nơi, bởi vì mỗi lần đưa con người vào môi trường sống của động vật hoang dã, chúng ta sẽ làm tăng áp lực và tác động lên chúng.”

Gita Dev thuộc chi nhánh Loma Prieta của Sierra Club đặt câu hỏi về hiệu quả của các tuyến đường mòn được cấp phép trong việc hạn chế các tuyến đường mòn bất hợp pháp.

“Những người đi xe đạp dường như muốn tự tạo ra thử thách cho mình và mở ra nhiều cung đường mới, đi thẳng lên và xuống dốc, thay vì đi theo những con đường mòn có sẵn,” Dev nói với San José Spotlight.

Joel Shrock, một người ủng hộ việc đi xe đạp và là thành viên hội đồng quản trị của Bay Area Mountain Biking, đã phản bác lại quan điểm này.

Ông ấy chỉ ra Công viên Khu vực Briones ở East Bay như một trường hợp điển hình. Các quan chức - sử dụng dữ liệu Strava và ảnh chụp từ trên không - đã phát hiện ra một số lượng lớn các đường mòn tự phát do người đi xe đạp tạo ra. Ông cho biết những đường mòn như vậy tốn rất nhiều thời gian và công sức để xây dựng.

“Bạn phải là người dân địa phương rất quyết tâm mới tự mình ra ngoài và xây dựng những đường mòn riêng,” Shrock nói với San José Spotlight. “Tôi không thấy nhiều nơi khác như vậy, nơi người ta xây dựng rất nhiều đường mòn trái phép ở những nơi có sẵn các đường mòn đổ dốc hợp pháp.”

Mặc dù ông đồng ý rằng những nỗ lực của Quận Santa Clara chủ yếu phục vụ những người đi xe đạp trình độ sơ cấp đến trung cấp, ông lập luận rằng vẫn có những đường mòn được cấp phép đầy thử thách ở khu vực Vịnh San Francisco. Tại Briones, theo nghiên cứu khả thi của Quận Santa Clara, các nhân viên đã đồng ý hợp pháp hóa một số đường mòn trái phép.

Ông Tseng cho biết những người đi xe đạp leo núi có thể góp phần tăng cường nỗ lực quản lý của quận.

“Một người quản lý đường mòn từng nói với chúng tôi rằng họ có hàng mẫu đất và hàng mẫu đường mòn cần bảo trì nhưng lại không đủ nhân lực để làm điều đó,” Tseng nói. “Mục tiêu của chúng tôi là thiết lập quan hệ đối tác để có thể được chứng nhận là người quản lý đường mòn và tăng cường sự hiện diện cũng như giám sát trên toàn mạng lưới công viên của quận.”

Liên hệ Brandon Phở tại [email được bảo vệ] hoặc @brandonphooo trên X.