Cơ quan vận chuyển ở Thung lũng Silicon không chắc chắn khi nào sẽ cấm những hành khách có vấn đề

Bắt đầu từ năm tới, VTA sẽ có khả năng theo luật tiểu bang cấm những hành khách gây rắc rối tấn công nhân viên vận chuyển tuyến đầu.

Nhưng có một nhược điểm là cơ quan vận tải sẽ không thực sự có thể sử dụng quyền đó cho đến khi hoàn thành một loạt các bước quan trọng. Chúng bao gồm việc thành lập một ủy ban cố vấn để xác định lý do tại sao một người nào đó có thể bị cấm tham gia hệ thống của VTA và tìm ra ai sẽ thực thi các lệnh cấm, cùng các nhiệm vụ khác.

Thông tin chi tiết về mốc thời gian còn mơ hồ, nhưng các quan chức cơ quan nói rằng sẽ thật “nực cười” khi nghĩ rằng tất cả có thể xảy ra trước ngày 1 tháng 2024 năm XNUMX khi luật có hiệu lực.

Công đoàn đại diện cho hầu hết trong số 2,100 công nhân của cơ quan cho biết VTA một lần nữa lại chậm chân, mặc dù biết rằng chữ ký của thống đốc trên dự luật sẽ diễn ra vào giữa tháng Bảy. VTA không ưu tiên sự an toàn của những nhân viên tuyến đầu thường xuyên bằng lời nói bị tấn công hoặc nhổ vào họ nói bởi những tay đua ngỗ ngược.

“Chúng ta phải buộc họ phải chịu trách nhiệm. John Pospishek, phó chủ tịch của Amalgamated Transit Union Local 265, nói với San José Spotlight.

Cựu chủ tịch liên đoàn, John Courtney, đã viết một lá thư cho Tổng giám đốc VTA Carolyn Gonot vào ngày 17 tháng XNUMX, bốn ngày sau khi Thống đốc Gavin Newsom ký dự luật. Trong đó, Courtney nhấn mạnh “tầm quan trọng và cấp bách” của việc bắt đầu công việc thành lập ủy ban cố vấn và các bước cần thiết khác, đồng thời yêu cầu các mốc thời gian dự kiến ​​cho một số bước trong số đó.

Nhưng anh ấy nói rằng anh ấy không nhận được phản hồi nào trong hơn một tháng và gửi một lá thư khác vào cuối tháng XNUMX. Cuối cùng, Gonot đã trả lời vào giữa tháng XNUMX kèm theo danh sách “các hành động chính” mà cơ quan này sẽ thực hiện để đảm bảo sự thành công của chương trình.

“Tôi chia sẻ niềm đam mê của bạn để triển khai điều này nhanh nhất có thể,” Gonot viết vào ngày 15 tháng 1. “Chúng tôi mong muốn được làm việc với ATU và các đối tác lao động khác của chúng tôi để đảm bảo tất cả các yếu tố của chương trình này được thực hiện chắc chắn trước khi diễn ra có hiệu lực từ ngày 2024 tháng XNUMX năm XNUMX.”

Pospishek và Raj Singh, thư ký tài chính ghi âm của công đoàn, cho biết họ đã ghi nhớ ngày ra mắt của Gonot là ngày 1 tháng 2024 năm XNUMX và rất vui khi thấy cam kết với chương trình.

Tuy nhiên, người phát ngôn của VTA Stacey Hendler-Ross cho biết bức thư của Gonot nhằm mục đích trấn an công đoàn rằng cơ quan này đang làm việc nhanh nhất có thể chứ không phải đặt ra thời hạn.

Hendler-Ross nói với San José Spotlight: “Hai tháng kể từ khi chúng tôi chính thức được bật đèn xanh, có thể nói, không còn nhiều thời gian để thực hiện một sáng kiến ​​​​lớn như thế này.

Aston T. Greene, giám đốc an toàn và an ninh hệ thống của VTA, nói với San José Spotlight rằng các cơ quan vận chuyển khác, như BART, đã mất tới hai năm để thực hiện các loại chương trình này khi được trao thẩm quyền tương tự.

BART cũng có những lợi thế bao gồm việc có lực lượng cảnh sát riêng, điều mà VTA không có.

Greene nói, các bước cần thiết trước khi cơ quan có thể bắt đầu cấm mọi người — chẳng hạn như phối hợp với Văn phòng Biện lý Quận Santa Clara về việc truy tố và phát triển quy trình kháng cáo đối với các trích dẫn — không thể được thực hiện quá vội vàng, Greene nói. Nhiều bước sẽ yêu cầu ban giám đốc VTA hành động.

Greene nói: “Tôi không nghĩ những điều đó sẽ xảy ra vào ngày 1 tháng 1. “Điều đó là không thể và thực sự nực cười nếu có ai đó cho rằng điều đó có thể xảy ra vào ngày XNUMX tháng XNUMX.”

Greene cho biết ngày 1 tháng XNUMX đã trao cho VTA “bệ phóng để bắt đầu làm việc hướng tới sự trưởng thành của chương trình này” và ông đã xây dựng khuôn khổ cho một kế hoạch thực hiện.

Với thời gian phản hồi từ VTA về các bức thư và nhận xét từ Greene, Singh cho biết có vẻ như chương trình sẽ không sẵn sàng sớm để triển khai.

Singh nói với San José Spotlight: “Họ chỉ đang cố gắng giữ thể diện vào thời điểm này, tôi không tin rằng cơ quan này thực sự nghiêm túc trong việc giải quyết vấn đề an toàn cho người vận hành”.

Singh nhớ lại một sự việc gần đây xảy ra sau khi một tài xế xe buýt cố gắng đánh thức một người đàn ông đang ngủ gật ở cuối hàng bằng lời nói. Ông Singh cho biết người đàn ông và tài xế đã xảy ra xung đột và sau đó tài xế phải được đưa đi bệnh viện kiểm tra.

Pospishek cho biết nếu hôm nay ai đó tấn công bằng lời nói hoặc khạc nhổ vào tài xế hoặc người điều hành, người đó có thể bị cấm truy cập hệ thống trong 24 giờ, nhưng sau đó có thể quay lại ngay.

“Đó là một chu kỳ. Và chúng tôi đang cố gắng dừng chu kỳ này. Tôi muốn mẹ tôi và các con tôi có thể di chuyển an toàn trên đường vận chuyển,” Pospishek nói. “Đó là về việc bảo vệ công chúng và bảo vệ những người điều hành nhằm tạo ra một hệ thống vận chuyển an toàn và điều đó sẽ làm tăng lượng hành khách.”

Greene cho biết ông hiểu quan điểm và sự cấp bách của công đoàn, nhưng lưu ý rằng mọi việc cần phải được thực hiện một cách “thông minh và hiệu quả”, nếu không cơ quan này có thể có nguy cơ mất quyền được cấp.

“Không ai có độc quyền trong việc chăm sóc nhân viên của chúng tôi. Tôi chắc chắn quan tâm đến họ, đó là công việc cả đời của tôi vào thời điểm này”, Greene nói. “Đây là ưu tiên hàng đầu của VTA và chúng tôi cam kết thực hiện điều này càng sớm càng tốt.”