Fearer: Chủ nghĩa gia tăng trong an toàn giao thông thực sự đang giết chết chúng ta

Thời gian tốt nhất để trồng cây là 20 năm trước. Lần thứ hai tốt nhất là bây giờ.

Tôi đã ủng hộ một số cách cho các đường phố an toàn hơn trên cả nước trong hơn một thập kỷ nay, cả về mặt cá nhân và chuyên nghiệp. Không ai trong số này chuẩn bị cho tôi cho tháng 4 19. Vào buổi sáng gần hai tuần trước, bạn tôi Dave đang đi xe đạp của anh ta cách nhà cũ của tôi ở DC chỉ hai dãy nhà thì một tài xế giết anh ta.

Ngồi với nỗi đau của tôi kể từ đó, và theo dõi từ xa kêu gọi hành động bạn bè của tôi đã giúp tổ chức, đã làm rõ hơn mục đích công việc của tôi, và đó là thúc đẩy hành động, bất kể sự thúc ép đó có khó chịu đến mức nào. Chúng ta đang nói về sự khác biệt giữa sự sống và cái chết, và cảm giác cấp bách về vấn đề này ở San Jose là không hề tồn tại. Trong hơn 10 năm, tôi đã cho rằng các nhà lãnh đạo chính trị nhận thấy nhu cầu cấp bách phải làm mọi thứ có thể để cứu sống. Tôi nhận ra bây giờ tôi đã sai.

Năm ngoái tại San Jose, 52 của hàng xóm của chúng tôi đã bị giết trên đường, trong khi chúng tôi có vụ giết người 24. Vào thời hạn cuối cùng của cột này, người dân 14 đã bị giết từ đầu năm đến nay trong các vụ tai nạn và 10 trong số họ đã bị giết trong khi đi bộ. Bốn trong số những 10 đã được chạy và chạy. Tất cả điều này là vô lương tâm.

Nhân viên của Bộ Giao thông Vận tải đã thực hiện rất nhiều công việc nặng nhọc kể từ 2015 để đánh giá những con đường nguy hiểm nhất trong mạng lưới đường dài 2,400 dặm của thành phố, để xin tài trợ cho cải thiện an toàn trên các hành lang và trong các khu phố trên toàn thành phố, và để tích hợp các đường phố hoàn chỉnh trên đường sắt, thiết kế lại vào chương trình bảo trì mặt đường hàng năm. Tuy nhiên, dựa vào quỹ tài trợ cho phần lớn các cải tiến an toàn giao thông của thành phố, củng cố một cách tiếp cận gia tăng và rời rạc để cứu người.

Cuối cùng, những nỗ lực này là không đủ. Chúng tôi chỉ đơn giản là giẫm nước chống lại những gì chúng tôi biết đang giết chết chúng tôi bằng cách không giải quyết bạo lực giao thông với sự cấp bách theo cách có hệ thống và chiến lược.

Nếu chúng tôi tiếp tục sứt mẻ an toàn giao thông theo cách từng phần, chúng tôi sẽ tiếp tục thất bại trong nỗ lực tiếp cận một con tàuTầm nhìn khôngMục tiêu của những người chết không và bị thương nghiêm trọng trên đường. Một trong những yếu tố cốt lõi cho cộng đồng Vision Zero là cam kết công khai, cấp cao và liên tục:

Thị trưởng và các quan chức được bầu chọn quan trọng khác phải thiết lập giọng điệu và định hướng cho Vision Zero và sao lưu lời cam kết bằng hành động, thể hiện qua các quyết định chi tiêu, chính sách và thực tiễn ưu tiên an toàn (ngay cả khi điều này có nghĩa là thay đổi từ hiện trạng) . -Mạng không tầm nhìn

Sự lãnh đạo chính trị của San Jose đã cho phép thất bại này kể từ khi thành phố lần đầu tiên tuyên bố chính sách Vision Zero của mình trong 2015 bởi vì đây thực chất là một nhiệm vụ không được thừa nhận. Lời nói sẽ không cứu được cuộc sống.

Vào tháng 5 6, các ủy viên hội đồng bao gồm thành phố Ủy ban Giao thông & Môi trường sẽ có cơ hội chuyển chúng ta khỏi hiện trạng khi nhân viên trình bày Báo cáo an toàn hệ thống giao thông hàng năm và Cập nhật tầm nhìn không giới hạn. Đây là nhận xét công khai mà tôi rất muốn thấy, lặp đi lặp lại, cho đến khi nó chìm vào:

Tôi cũng đã nhận ra trong vài tuần qua rằng tôi đã đồng lõa với chủ nghĩa gia tăng này. Tôi đã tin tưởng vào nghệ thuật của những người khác đã bị tổn hại bởi các biện pháp nửa chừng trong những năm qua và tôi đã đặt quá nhiều niềm tin vào những thay đổi nhỏ không thể di chuyển kim theo bất kỳ cách quan trọng nào.

Dave sẽ là người đầu tiên thách thức tôi về chiến thuật của mình, và tôi nợ anh ta và tất cả những người bị giết và bị thương trong các vụ tai nạn ở San Jose để đẩy mạnh hơn và yêu cầu hành động và trách nhiệm.

Thị trưởng Liccardo và Hội đồng thành viên: Tôi thách thức bạn mạnh dạn và sống theo lời hứa của những lời bạn đã thông qua trong 2015 khi San Jose trở thành thành phố Vision Zero. Đừng tiếp tục đặt nhân viên của bạn vào vị trí thỏa hiệp khi bạn có quyền bắt buộc khẩn cấp, bắt buộc hành động và bắt buộc các nguồn lực phải tuân theo lời hứa về cái chết bằng không và thương tích nghiêm trọng trên đường của chúng tôi.

Tăng cường và tài trợ ngân sách dành riêng cho nhân viên bổ sung, lập kế hoạch chủ động, đội ngũ phản ứng nhanh và các dự án cải thiện vốn tập trung vào Vision Zero, tất cả đều có thể cứu sống. Bạn cần phải thiết lập thành phố này để thành công chứ không phải thất bại và cho phép San Jose trở thành một nhà lãnh đạo quốc gia khi nói đến an toàn giao thông.

Cho đến nay, những người hàng xóm sau đã chết trong các vụ tai nạn:

• Nam không xác định, 55: Bị giết khi đi bộ
• Jose Sandoval, 83: Bị giết khi đi bộ
• Steve Riley, Jr., 44: Bị giết khi đi xe máy
• Margaret Urueta, 59: Bị giết khi đi bộ
• Nam không xác định, không rõ tuổi: Bị giết khi lái xe
• Robinder Bhurji, 57: Bị giết khi đi bộ
• Dung Quốc Nguyễn, 65: Bị giết khi đi bộ
• Mary Lo-Wong, 62: Bị giết khi đi bộ
• Ryan Hays, 31: Bị giết khi đi bộ
• Tuyền Vũ, 78: Bị giết khi đi bộ
• Nam không xác định, 64: Bị giết khi lái xe
• Patrick Montgomery, 17: Bị giết khi đi bộ
• Marianne Natividad, 48: Bị giết khi đi bộ
• Douglas North, 83: Bị giết khi lái xe (hành khách)

Chúng tôi không thể mang họ trở lại hoặc chữa lành nỗi đau mà gia đình và bạn bè của họ mang theo. Những gì chúng ta có thể làm là chiến đấu cho những người chúng ta chưa mất. Thời gian tốt nhất để chúng tôi xây dựng lại những con đường của mình để cứu người và tăng cường khả năng tiếp cận và di chuyển là 20 năm trước. Thời gian tốt nhất lần hai là bây giờ.

Nếu bạn mất người thân hoặc bị thương trong một vụ tai nạn, tôi mời bạn tiếp cận với Các gia đình khu vực vịnh San Francisco cho đường phố an toàn cho hỗ trợ, nguồn lực và cơ hội vận động.  

Nhà báo chuyên mục của San Jose Spotlight Jaime Fearer là phó giám đốc của California Walks, tiếng nói toàn tiểu bang về an toàn cho người đi bộ và các cộng đồng lành mạnh, có thể đi bộ cho mọi người ở mọi lứa tuổi và khả năng. Các cột của cô xuất hiện vào mỗi thứ Năm đầu tiên của tháng.