Báo cáo đặt ra câu hỏi về việc tích hợp phương tiện công cộng Khu vực Vịnh
Một đoàn tàu hạng nhẹ VTA đến ga Tàu điện ngầm / Sân bay ở San Jose trong ảnh tập tin này.

    Các đại lý vận chuyển Khu vực Vịnh đang đạt được tiến độ chậm nhưng ổn định để hướng tới một hệ thống liền mạch đặt người dùng lên hàng đầu.

    Đó là theo một báo cáo gần đây - được tác giả bởi Seamless Bay Area, SPUR, Bay Area Council, TransForm, Nhóm lãnh đạo Thung lũng Silicon và Liên doanh Thung lũng Silicon - kiểm tra các yếu tố như chi phí và khả năng tiếp cận đối với các cơ quan vận chuyển bao gồm VTA, BART và Caltrain. Nó đánh dấu kỷ niệm một năm của Kế hoạch hành động chuyển đổi, đưa ra 27 cách để cải tiến phương tiện công cộng trên 27 cơ quan của khu vực.

    Kế hoạch, do Ủy ban Giao thông Đô thị đưa ra, đề xuất tài trợ và thay đổi chính sách để dịch vụ người dùng dễ dàng hơn. Ủy ban đã ủy quyền 152 triệu đô la tài trợ để hỗ trợ các mục tiêu của kế hoạch, chẳng hạn như thẻ chuyển tuyến hoạt động trên nhiều hệ thống và làm cho các biển báo và bản đồ đồng nhất giữa các cơ quan. Nhưng có mối quan tâm về việc tích hợp nhiều cơ quan, vì để đạt được các mục tiêu vẫn cần có sự chấp thuận độc lập từ mỗi cơ quan.

    Báo cáo cho thấy sự tiến bộ về kinh phí và nghiên cứu, cũng như lợi ích của các chương trình và dự án tích hợp giá vé nhằm hợp lý hóa thông tin cho khách hàng, bao gồm biển báo, bản đồ và chỉ đường. Tuy nhiên, các chính sách ưu tiên phương tiện công cộng đang diễn ra chậm chạp, chẳng hạn như ưu tiên xe buýt trên đường hơn các phương tiện dành cho một người. Báo cáo cũng cho thấy sự hợp tác giữa các cơ quan đang bị tụt hậu và việc hướng tới dịch vụ dễ tiếp cận cũng đang chậm tiến triển.

    Hình ảnh lịch sự của Seamless Bay Area.

    Cuối cùng, những người ủng hộ cho biết cần phải có nhiều sự hợp tác hơn nữa giữa các cơ quan vận chuyển của khu vực.

    Ian Griffiths, giám đốc chính sách của Seamless Bay Area cho biết: “Những người có thu nhập thấp hơn (người đi) dựa vào phương tiện công cộng và bị ảnh hưởng khi nó chậm, hoặc khi kết nối kém hoặc đắt tiền,” Ian Griffiths, giám đốc chính sách của Seamless Bay Area cho biết. "Làm cho việc vận chuyển tốt hơn về cơ bản chỉ là một vấn đề về vốn chủ sở hữu."

    Griffiths nói với San José Spotlight, lưu ý rằng mục đích của phương tiện công cộng có thể tiếp cận được có liên quan đến các vấn đề khác như biến đổi khí hậu, nhà ở và bất bình đẳng giàu nghèo, Griffiths nói với San José Spotlight, lưu ý rằng mục đích của phương tiện công cộng không chỉ để đi xe buýt — mà là để đến một nơi nào đó.

    Ông nói: “Khả năng tiếp cận cơ hội của bạn, khả năng tiếp cận việc làm và nhà ở và giáo dục, được xác định bởi chất lượng của hệ thống giao thông công cộng.

    Những người ủng hộ đã kêu gọi một đại tu giao thông công cộng để giải quyết những gì họ nói là dịch vụ không đáng tin cậy, vì nhiều hành khách dựa vào nhiều nhà cung cấp dịch vụ vận chuyển trong một chuyến đi. California đang đổ hàng tỷ vào cơ sở hạ tầng vận chuyển và làm việc hướng tới toàn tiểu bang hệ thống đường sắt cao tốc. Trong khi đó, Các dự án vận chuyển ở San Jose đang bị đình trệ khi các cơ quan phục hồi từ giảm mạnh số lượng tay đua trong đại dịch COVID-19.

    Russell Hancock, Giám đốc điều hành của Joint Venture Silicon Valley, cho biết Khu vực Vịnh có nhiều cơ quan vận chuyển hơn so với các khu vực tàu điện ngầm lớn khác như Boston và Chicago. Hợp tác giữa các cơ quan địa phương là chìa khóa quan trọng, đặc biệt là khi Kế hoạch Hành động Chuyển đổi không được lập pháp và do đó không bắt buộc, Hancock nói.

    Hancock nói với San José Spotlight: “Không có cách nào chúng ta có thể mong đợi khả năng lái xe trên loại hệ thống như vậy. “Chúng tôi muốn thấy một cách tiếp cận theo khu vực đối với hệ thống giao thông của chúng tôi, trái ngược với cây Giáng sinh điên rồ này.”

    Hancock nói, chính sách quá cảnh nên đi đôi với chính sách nhà ở, từ đó cải thiện nền kinh tế của khu vực. VTA hiện đang triển khai các dự án nhà ở rộng rãi trên đất thuộc sở hữu của cơ quan. Hiện nay, dự án 11 đang được tiến hành và dự kiến ​​sẽ tăng doanh thu hàng năm lên 30 triệu đô la.

    Monica Mallon, người ủng hộ phương tiện giao thông và San José Spotlight, cho biết việc tăng kinh phí hoạt động và dịch vụ là rất quan trọng. nhà phỉnh bút.

    Mallon nói với San José Spotlight: “Dịch vụ thực sự là động lực lớn nhất của lượng hành khách và là cách lớn nhất để giúp đỡ nhiều người nhất.

    Liên hệ Loan-Anh Phạm tại [email được bảo vệ] hoặc theo dõi @theLoanAnhLede trên Twitter.

    Chính sách bình luận (cập nhật 11/1/2021): Chúng tôi có quyền xóa nhận xét hoặc cấm người dùng tham gia vào các cuộc tấn công cá nhân, ngôn từ kích động thù địch, ngôn từ tục tĩu quá mức hoặc đưa ra những tuyên bố sai sự thật. Nhận xét được kiểm duyệt và phê duyệt bởi quản trị viên.

    Bình luận

    Chúng tôi sẽ không công khai email của bạn.